鐵路延期使用費費率標准

1. 鐵路12306 改簽需要手續費嗎

鐵路12306改簽不需要手續費，但原車票使用現金購票的，新車票票價高於原車票時，補收差額；新車票票價低於原車票時，退還差額，對差額部分核收退票費並執行現行退票費標准（均為現金）。

原車票在鐵路售票窗口使用銀行卡購票，或者在12306.cn網站使用在線支付工具購票的，按發卡銀行或在線支付工具相關規定，新車票票價高於原車票時，使用銀行卡支付新車票全額票款，原車票票款在規定時間退回原購票時所使用的銀行卡或在線支付工具。

新車票票價低於原車票時，退還差額，對差額部分核收退票費並執行現行退票費標准，應退票款在規定時間退回原購票時所使用的銀行卡或在線支付工具。

(1)鐵路延期使用費費率標准擴展閱讀

《鐵路旅客運輸規程》中規定：

第三十四條 旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應當在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續，特殊情況經站長同意可在開車後2小時內辦理。持動車組列車車票的旅客改乘當日其他動車組列車時不受開車後2小時內限制。團體旅客不應晚於開車前48小時。

在車站售票預售期內且有運輸能力的前提下，車站應予辦理，收回原車票，換發新車票，並在新車票票面註明「始發改簽」字樣（特殊情況在開車後改簽的註明「開車後改簽不予退票」字樣）；原車票已托運行李的，在新車票背面註明「原票已托運行李」字樣並加蓋站名戳。

必要時，鐵路運輸企業可以臨時調整改簽辦法。

2. 什麼是延期費率

【黃金延期】是上海黃金交易所推出的獨具特色的交易品種，是以分期付款的方式進行買賣，投資者僅需交納10%左右的預付款，就可以「預先買進」
或「預先賣出」黃金現貨，同時投資者可以選擇合約當日交割，也可選擇一定的交收延長時間。【開盤價】某品種某合約每一交易日開市進行集合競價所形成的價格。
【收盤價】某品種某合約每一交易日收市的最後一筆成交價。最後五筆加權平均價
【可用資金】可以劃出體現的資金。（如果當前交易日未做任何操作，可用資金=可提資金；如果當前交易日客戶下過單並撤單，由於保證金被凍結，所以可提資金<可用資金，差額=保證金+手續費，當日黃金交易所清算完成後，可用資金=可提資金）
【買、賣保證金】目前持有合約所佔用的保證金數額。 總保證金=買保證金+賣保證金
【上日結存】前一交易日結算完成後，交易賬號上的余額。
【今日盈虧】從上一交易日到今日黃金交易所結算時客戶的盈虧情況。包括以下兩部分：
一、【平倉盈虧】按照合約的初始成交價與平倉成交價計算的已實現盈虧。分為以下兩種：
平倉盈虧=平歷史倉盈虧+平當日倉盈虧
1、 對以前交易日開倉的合約進行平倉所產生的盈虧（平歷史倉盈虧）
平歷史倉盈虧=∑〔（賣出平倉價-上一交易日結算價）×賣出平倉量〕+∑〔（ 上一交易日結算價-買入平倉價）×買入平倉量〕
2、 當天開倉當天平倉所產生的的盈虧（平當日倉盈虧）
平當日倉盈虧=∑〔（當日賣出平倉價-當日買入開倉價）×賣出平倉量〕+∑〔（ 當日賣出開倉價-當日買入平倉價）×買入平倉量〕
二、【持倉盈虧】一直持有合約到當日交易結束所產生的盈虧，稱為持倉盈虧。分為以下兩種：
持倉盈虧=歷史持倉盈虧+當日開倉持倉盈虧
1、 以前交易日開倉的合約一直持有到當天交易結束所產生的歷史持倉盈虧（歷史持倉盈虧）
歷史持倉盈虧=(當日結算價-上一日結算價) ×持倉量
2、 當天開倉一直持有到當天交易結束產生的當日開倉盈虧（當日持倉盈虧）
當日開倉持倉盈虧=∑〔（賣出開倉價-當日結算價）×賣出開倉量〕+∑〔（ 當日結算價-買入開倉價）×買入開倉量〕
當日開倉盈虧=平倉盈虧+持倉盈虧
當日盈虧=∑〔（當日結算價-買入成交量）×買入量〕+∑〔（賣出成交價-當日結算價）×賣出量〕+（當日結算價-上一交易日結算價）×上一交易日買
入持倉量+（上一交易日結算價-當日結算價）×上一交易日賣出持倉量
【浮動盈虧】又稱持倉盈虧，指按持倉合約的初始成交價與當日結算價計算的潛在盈虧，是未實現的盈虧。
【買開倉均價】開倉合約價格相同，合約價格就是開倉均價。開倉價格不同，每手開倉合約價格的平均值。
【買持倉均價】買持倉均價對您的絕對盈虧沒有影響，持倉均價是在前一交易日的結算價格，如果您在當日交易中有新開倉，持倉均價是前一日的持倉價格與新開倉價格的平均值。
【上日結存】前一交易日清算完成後交易賬號的資金余額。
【今日結存】今日黃金交易所清算完成後交易賬號的資金余額。
【最高價】是指當日所成交的價格中的最高價位。
【最低價】是指當日所成交的價格中的最低價位。
【結算價】某品種某合約當天的成交價格按照成交量的加權平均計算出來的價格它是反映保證金帳戶當天盈虧的價格。
【當日加權平均價】指某一交易品種當日成交總額除以當日交易總量的平均價。
【合約單位】是國際上通用的計算成交量的單位。必須是最小合約的整數倍才能辦理交易。目前的上海黃金交易所黃金交易的計算單位是「手」。
【成交量】反映成交的數量。單位為手按買賣雙邊計算總和。
【價位】喊價的升降單位。價位的高低隨合約的不同而不同。
【漲跌】以每天的收盤價與前一天的結算價相比較反映合約價格是漲還是跌。
【停板】交易所規定的期價一個交易日內漲（跌）最大幅度為前一日結算價的百分數不能超過此限以此限制投機和操縱市場價格的行為。目前上海交易所為 7%
【開倉】交易者新買入或新賣出一定數量的標准合約。
【平倉】交易者通過筆數相等、方向相反的交易來對沖原來持有的合約的過程。
【買進開倉】：是指投資者對未來價格趨勢看漲而採取的交易手段，買進持有看漲合約，意味著帳戶資金買進合約而凍結。
【賣出平倉】：是指投資者對未來價格趨勢不看好而採取的交易手段，而將原來買進的看漲合約賣出，投資者資金帳戶解凍。
【賣出開倉】：是指投資者對未來價格趨勢看跌而採取的交易手段，賣出看跌合約。賣出開倉，帳戶資金凍結。
【買進平倉】：是指投資者將持有的賣出合約對未來行情不再看跌而補回以前賣出合約，與原來的賣出合約對沖抵消退出市場，帳戶資金解凍。
【持倉】持倉是交易者持有合約的過程。也稱「未平倉頭寸」是指開倉之後還沒有平倉的合約。
【持倉量】交易者多持有的未平倉合約的數量。
【多頭持倉】買入合約後所持有的頭寸叫多頭頭寸簡稱「多頭」。表示未來要付出全額資金，得到黃金實物。
【空頭持倉】賣出合約後所持有的頭寸叫空頭頭寸簡稱「空頭」。示未來要付出黃金實物，得到資金。
【交割】交易者將其持有的合約通過實物交割來了結的過程叫交割。
【跳空】市場受到強烈「利多」或「利空」消息的刺激，價格開始大幅跳動，在上漲時，當天的開盤或最低價高於前一天的收盤價稱「向上跳空」；下跌時當天的開盤或最高價低於前一天的收盤價稱「向下跳空」。
【回檔】是指價格上升過程中因上漲過速而暫時回跌的現象。
【多頭市場】也稱「牛市」就是價格普遍上漲的市場。
【空頭市場】也稱「熊市」價格呈長期下降趨勢的市場，「空頭市場」中價格的變動情況是大跌小漲。
【利空】促使價格下跌對空頭有利的因素和消息。
【利多】是刺激價格上漲對多頭有利的因素和消息。
【套期保值】是指通過在現貨市場與期貨市場同時做相反的交易而達到為其現貨保值的目的的交易方式。黃金的延期交易同樣可以實現套期保值的目的。
【支撐位】：價格在一定時間內呈下跌趨勢，跌至某一價位區間而止跌的價位稱之為支撐位。
【阻力位】：價格在一定時間內呈上漲趨勢，漲至某一價位區間止漲的價位稱之為阻力位。

3. 延期費率是怎麼樣的

有後端申購,在贖會時付申購肺費,沒有申購之說

4. 求鐵道部《調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目的通知》（鐵運【2009】224號）文件！！！

關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知

各鐵路局，集裝箱、特貨公司：

根據運輸生產需要，依據成本變化，經研究，決定對手續費等4項客運雜費和清掃除污費
等12項貨運雜費的費率進行調整。

為保證運輸安全，減少對環境的污染，降低在運輸過程中的貨物損耗，決定對經鐵路發
運的煤炭實行抑塵運輸，並公布抑塵費費目、費率。

現將有關事項通知如下：

一、關於客運雜費

1. 將《鐵路客運運價規則》（鐵運〔1997〕102號）的附表3「客運雜費收費項目及收費
標准」中第2、8、9、12項費率調整如下：

收費項目 收費條件 收費標准

2

手續費

其他

2元/人次

8

行李、包裹裝卸費

從行李房收貨地點至裝上行李車，或從行李車卸下至交付地點，各為一次裝卸作業

2元/件次

9

行李、包裹保管費

超過免費保管期限，每日核收

3元/件

12

攜帶品暫存費

3元/件

2. 鐵道部1980年1月23日發《關於使用車站貴賓室實行收費辦法的規定》（鐵運字〔80
〕142號）為有效文電。

二、關於貨運雜費

1. 將《鐵路貨物運價規則》（鐵運〔2005〕46號）的表3「鐵路貨運營運雜費費率表」
中的第2、4項，表4「延期使用運輸設備、違約及委託服務雜費費率表」中的第4、5、6
、8、10項，表5中的第2、3、4、6項費率調整如下：

表別 順號 項目 單位 費率

表3 2 冷卻費 元/噸 40

4 D型長大貨物車空車回送費 元/軸 400

表4 4 D型長大貨物車延期使用費 元/噸日 5

5 貨車篷布延期使用費 D型篷布 元/張日 60

其他篷布 元/張日 30

6 集裝箱延期使用費 1噸箱 元/箱日 3

20英尺箱 元/箱日 60

40英尺箱 元/箱日 90

8 機械冷藏車製冷費 單節型 元/車日 300

5輛型 元/車組日 1020

10 清掃除污費 貨位清掃 蔬菜、瓜果、牲畜 元/車 15

散堆裝貨物 元/車 4

集裝箱清掃 1噸箱 元/箱 1

20英尺箱 元/箱 5

40英尺箱 元/箱 10

貨車清掃 元/車 10

貨車洗刷除污 毒害品 元/車 200

其他 元/車 120

按零擔辦理的牛、馬、騾、驢、駱駝 元/頭 2

表5 2 合資、地方鐵路貨車篷布佔用費 D型篷布 元/張日 60

其他篷布 元/張日 30

3 自備或租用貨車停放費 元/車日 40

4 車輛租用費 長大貨物車 標重不足180噸 元/噸日 5

6 路產專用線租用費 元/延米年 200

2．鐵道部1996年3月29日發《關於核收防風網使用費的通知》（部〔1996〕99號電）中
防風網使用費的費率調整為每車30元。

三、關於煤炭抑塵運輸

1. 煤炭抑塵運輸規定

為保證運輸安全，減少對環境的污染，降低煤炭在運輸過程中的損耗，決定對經鐵路發
運的粒度在35mm及以下的煤炭實行抑塵運輸，考慮現實條件，2010年1月1日—2010年12
月31日為過渡期，2011年1月1日以後，所有粒度在35mm及以下的煤炭經鐵路運輸時必須
按規定進行抑塵處理，未按規定進行抑塵處理或抑塵處理後不達標的，車站不予承運。
在過渡期，凡具備作業條件的，應進行抑塵處理。

在專用線、專用鐵路裝車的煤炭，托運人可按有關規定自行對煤炭進行抑塵處理，並在
運單托運人記載事項欄註明「已抑塵處理」；托運人委託承運人代為作業時，托運人應
在運單托運人記載事項欄註明「委託承運人抑塵處理」。承運人按規定或受委託對煤炭
進行抑塵處理時，核收抑塵費。

中途站和到站發現經過抑塵處理的煤炭運輸車輛出現煤炭表層剝離或脫落時，應按有關
規定編制記錄進行處理。凡屬承運人責任的，由到站將所收抑塵費退還收貨人或發貨人
；屬托運人責任的，由到站向收貨人補收抑塵費。收貨人與到站進行交接時，發現由承
運人進行抑塵處理的煤炭運輸車輛出現煤炭表層剝離或脫落時，可要求到站退還所收抑
塵費。

2. 抑塵費收費條件和收費標准

在鐵路運輸企業營業場所（含線路）進行抑塵作業時，可核收抑塵費。

抑塵費收費標准為每噸1.5元，各鐵路局可根據作業量的不同對成本的影響，在35%的幅
度內上下浮動。

上述第一、二項自2009年12月20日起執行，第三項自2010年1月1日起執行。

5. 鐵路運輸如何計費

第一節 計算貨物運輸費用的程序

第6條 計算貨物運輸費用的程序：
1．按《貨物運價里程錶》（附件四）計算出發站至到站的運價里程。
2．根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（附件一）、《鐵路貨物運輸品名檢查表》（附件三），確定適用的運價號。
3．整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在「鐵路貨物運價率表」（附件二）中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，以下同）。
4．貨物適用的發到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積後，再與按本規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出運費。
5．雜費按本規則的規定計算。

第二節 計算貨物運輸費用的基本條件

第7條 貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五人；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。
第8條 運價里程根據《貨物運價里程錶》按照發站至到站間國鐵正式營業線最短徑路計算，但《貨物運價里程錶》內或鐵道部規定有計費經路的，按規定的計費經路計算運價里程。運價里程不包括專用線、貨物支線的里程。通過輪渡時，應將規定的輪渡里程加入運價里程內計算。水陸聯運的貨物，應將換裝站至碼頭線的里程，加入運價里程內計算。
下列情況發站在貨物運單內註明，運價里程按實際經由計算：
1．因貨物性質（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸時；
2．因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸時。
承運後的貨物發生繞路運輸時，仍按貨物運單內記載的經路計算運費。
實行統一運價的營業鐵路與特價營業鐵路直通運輸，運價里程分別計算。
第9條 凡按里程計算核收的貨物運輸雜費，發站按國鐵的運價里程（含鐵路局臨管線和工程臨管線）計算，通過地方鐵路的將其通過的地方鐵路運價里程合並計入，在地方鐵路發到的計算到地方鐵路的分界站。
第10條 貨物運費按照承運貨物當日實行的運價率計算。雜費按照發生當日實行的費率核收。
一批或一項貨物，運價率適用兩種以上減成率計算運費時，只適用其中較大的一種減成率；適用兩種以上加成率時，應將不同的加成率相加之和作為適用的加成率；同時適用加成率和減成率時，應以加成率和減成率相抵後的差額作為適用的加（減）成率。《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》中規定的加成或減成，應先計算出其適用的運價率後，再按上述規定加成、減成或加減成相抵。
每項運費、雜費的尾數不足1角時按四舍五人處理。
各項雜費凡不滿一個計算單位，均按一個計算單位計算（另定者除外）。
零擔貨物的起碼運費每批2．00元。

第三章 貨物運費

第一節 整車貨物運費

第11條 整車貨物除下列情況外，均按貨車標記載重量（以下簡稱標重）計算運費。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。
1.使用礦石車、平車、砂行車，經鐵路局批准裝運《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》「01、0310、04、06、081」和「14」類貨物按40噸計費，超過時按貨物重量計費。
2．使用自備冷藏車裝運貨物時按60噸計費；使用標重低於50噸的自備罐車（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）裝運貨物時按50噸計費。
3．表1所列貨車裝運貨物時，計費重量按表中規定計算，貨物重量超過規定計費重量的，按貨物重量計費，加冰冷藏車不加冰運輸時，按冷藏車標重計費。
4，標重不足30噸的家畜車，計費重量按30噸計算。

貨車貨物規定計費直量表

表1

車種車型
計費重量（噸

B6 B6N B6A B7（加冰冷藏車）
38

BSY（冷板冷藏車）
40

B18（機械冷藏主）
32

表2

車種車型
計費重量（噸）

B19（機械冷藏車〕
38

B20 B21（機械冷藏車）
42

B10 B10A B22 B23（機械冷藏車）
48

SQ1（小汽車專用平車）
85

QD3（凹底平車）
70

GH95/22、 GY95/22（石油液化氣罐車）
65

GH40、GY40（石油液化氣罐車）
65

5．車輛換長超過1.5的貨車（D型長大貨物車除外）本條未明定計費重量的，按其超過部分以每米（不足1米的部分不計）摺合5噸與60噸相加之和計費。
第12條 承運人提供的口型長大貨物車的車輛標重大於托運人要求的貨車噸位時，經鐵路局批准可根據實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。
第13條 按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中高的運價率計費。
第14條 運輸超限貨物，發站應將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內註明，按下列規定計費：
1．一級超限貨物：按運價率加50％；
2．二級超限貨物：按運價率加100％；
3．超級超限貨物：按運價率加150％。
對安裝超限貨物檢查架的車輛，不另收運費。
第15條 需要限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行）的貨物，按運價率加150％計費。
需要限速運行的超限貨物，只核收本條規定的加成運費，不另核收超限貨物加成運費。
第16條 超長、超限貨物使用游車時，游車運費按主車貨物的運價率和游車標重計費。利用游車裝運貨物，所裝貨物運價率高於主車貨物時，按所裝貨物的運價率核收游車運費。
運輸超限貨物或需要限速運行的貨物使用游車時，游車運費不加成。
兩批貨物共同使用游車時，游車運費各按主車貨物的運價率及游車標重的1／2計費。
長大貨物車運輸貨物需用隔離車時，隔離車不另核收運費。
自輪運轉的軌道機械，以自備貨車或租用鐵路貨車作游車時，按整車9號運價率核收游車運費；以鐵路貨車作游車時，按整車8號運價率和游車標重核收游車運費。
第17條 站界內搬運的貨物，按實際運輸里程和該貨物適用的運價率計算運費，不另收取送車費。
第18條 途中裝卸貨物，不論托運人、收貨人要求在途中裝卸地點的前方或後方貨運站辦理托運或領取手續，途中裝車按後方貨運站計算運價里程；途中卸車按前方貨運站計算運價里程，不另收取送車費。
第19條 整車分卸的貨物，按照發站至最終到站的運價里程計算全車運費和押運人乘車費；途中每分卸一次，另行核收分卸作業費80元（不包括卸車費）。

第二節 零擔貨物和集裝箱貨物的運費

第20條 零擔貨物按貨物重量或貨物體積摺合重量擇大計費，即每立方米重量不足300千克的輕浮貨物，按每1立方米體積摺合重量300千克計算，但下列貨物除外：
1．本規則有規定計費重量的貨物按規定計費重量計費；
2．《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》列「童車、室內健身車」、「209其他鮮活貨物、9914搬家貨物、行李、9960特定集裝化運輸用具」等按貨物重量計費。

零擔貨物規定計費重量表表2

順序
貨物名稱
計費單位
規定計費重量(千克)

1
組成的摩托車：

雙輪

三輪（包括正、側帶斗的，不包括三輪汽車）

每輛

每輛

750

750

1500

2
組成的機動車輛、拖斗車（單軸的拖斗車除外）：

車身長度不滿3米

車身長度3米以上，不滿4米

車身長度4米以上，不滿5米

車身長度5米以上

每輛

每輛

每輛

每 軸

4500

7500

15000

19500

3
組成的自行車
每 輛
100

4
輪椅，折疊式療養車
每輛(件)
60

5
牛、馬、騾、驢、駱駝
每 斗
500

6
未裝容器的豬、羊、狗
每 頭
100

7
靈柩、屍體
每具(個)
1000

8
每立方米重量不足300千克的輕浮貨物
立方米
300

9
「童車」、「室內健身車」、「209其他鮮活貨物」、「9914搬家貨物、行李」、「9960特定集裝化貨物」
實重

第21條 集裝箱貨物的運費按照使用的箱數和「鐵路貨物運價率表」中規定的集裝箱運價率計算，但危險貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運價率，按「鐵路貨物運價率表」的規定分別加30％、30％、20％計算。
自備集裝箱空箱運價率按其適用重箱運價率的50％計算。
承運人利用自備集裝箱回空捎運貨物，在貨物運單鐵路記載事項欄內註明，免收回空運費。
第22條 運價率不同的貨物在一個包裝內或按總重量（或按箱）托運時，按該批或該項貨物中高的運價率計費。
在貨物運單內分項填記重量的貨物，應分項計費，但運價率相同時，應合並計算。

第三節 托運人自備或租用鐵路機車車輛運輸貨物的運費

第23條 托運人自備貨車或租用鐵路貨車（不論空重）用自備機車或租用鐵路機車牽引時，按照全部列車（包括機車、守車）的軸數與整車9號運價率計費。
托運人自備貨車或租用鐵路貨車裝運貨物用鐵路機車牽引，或鐵路貨車裝運貨物用該托運人機車牽引運輸時，按所裝貨物運價率減20％計費。
托運人的自備貨車或租用的鐵路貨車空車掛運時，按9號運價率計費。
第24條 自備或租用鐵路的客車、餐車、行李車、郵政車、專用工作車掛運於貨物列車時，空車按9號運價率加100％計費；裝運貨物時按其適用的運價率加100％和標重計費。但換長1.5以下的專用工作車不裝貨物時不加成。
隨車人員按押運人乘車費收費。

第四節 貨物快運費、冷藏車運費

第25條 貨物快運費，按「鐵路貨物運價率表」規定的該批貨物適用運價率的30％計算核收。
第26條 使用鐵路冷藏車運輸的貨物按「鐵路貨物運價率表」中規定的冷藏車運價率計費。
途中不需要加溫（或托運人自行加溫）或製冷的機械冷藏車按機械冷藏車運價率減20％計費。
加冰冷藏車不加冰運輸時，按冷藏車運價率計費。
代替其他貨車裝運非易腐貨物的冷藏車、隔熱車（即無冷源車）和自備冷藏車，均按所裝貨物適用的運價率計費。

第五節 自備貨車裝備物品及集裝用具的回送費

第27條 托運人自備的貨車裝備物品（禽畜架、篷布支架、飼養用具、防寒棉被、糧谷擋板）、支柱等加固材料和運輸長大貨物用的貨物轉向架、活動式滑枕或滑台、貨物支架、座架及車鉤緩沖停止器，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，不核收運費。
第28條 托運人自備的可折疊（拆解）的專用集裝箱、集裝籠、托盤、網路、貨車篷布，裝運卷鋼、帶鋼、鋼絲繩的座架。玻璃集裝架和爆炸品保險箱及貨車圍擋用具，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，整車按2號、零擔按21號運價率計費。

第四章 雜費

第一節 貨運營運雜費

第29條 鐵路貨物運輸營運中的雜費按實際發生的項目和表3「鐵路貨運營運雜費費率表」的規定核收。
第30條 由承運人過秤並確定貨物的重量，或由托運人確定重量的貨物經承運人復查重量不符時，核收貨物過秤費。
第31條 在溫季和熱季（按裝車時外溫確定）使用機械冷藏車裝運需要途中製冷運輸的未冷卻的瓜果、蔬菜，按貨物重量核收冷卻費。
加冰冷藏車始發所需的冰、鹽由托運人准備。如托運人要求承運人供應，承運人則按實際發生的費用核收。
第32條 應托運人要求，鐵路冷藏車在其他站加冰、鹽後送至發站裝貨時，由發站或加冰站按9號運價率與自加冰站至發站間里程核收貨車回送費。
第33條 使用鐵路D型長人貨物車裝運貨物時，除核收運費外，並核收下列費用：
1．按貨車標重、運價里程，核收長大貨物車使用費。
2．按貨車軸數，核收長大貨物車回送費，托運人取消托運時，仍核收此項費用。
第34條 用鐵路機車往專用線、貨物支線（包括站外出岔）或專用鐵路的站外交接地點調送車輛時，核收取送車費。計算取送車費的里程，應自車站中心線起算，到交接地點或專用線最長線路終端止，里程往返合計，取車不另收費。
向專用線取送車，由於貨物性質特殊或設備條件等原因，托運人、收貨人要求加掛隔離車時，隔離車按需要使用的車數核收取送車費。
托運人或收貨人使用鐵路機車進行取送車輛以外的其他作業時，另核收機車作業費。
第35條 整車貨物每滿250運價公里，核收一個貨車中轉技術作業費。
第36條 派有押運人押運的貨物，核收押運人乘車費。
第37條 使用鐵路貨車篷布苫蓋貨車時，向托運人核收貨車篷布使用費。
第38條 使用鐵路集裝箱裝運貨物，向托運人核收集裝箱使用費。使用鐵路危險品專用集裝箱裝運貨物時，集裝箱使用費加20％核收。
托運人自備集裝箱在鐵路上運輸貨物或回空時，按箱向承運人繳納自備箱管理費。
第39條 整車、零擔貨物裝卸費按《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》和鐵道部規定的地區適用費率計算，裝費由發站向托運人核收，卸費由到站向收貨人核收。
集裝箱貨物裝卸費按鐵道部《關於簡化集裝箱裝卸作業計費實行綜合作業費率的通知》規定的費率，發站和到站的裝卸費均由發站向托運人一次核收。
准、米軌間整車貨物直通運輸的換裝費，按鐵道部規定的昆明鐵路局換裝費率計算，從米軌發運的由發站向托運人核收，從准軌發運的由到站向收貨人核收。
第40條 貨物保價費，按貨物保價金額和規定的費率計算。

第二節 延期使用運輸設備、違約及委託服務費用

第41條 延期使用鐵路運輸設備或違約以及委託鐵路提供服務的，按實際發生的項目和表4「延期使用運輸設備。違約及委託服務雜費費率表」的規定核收。
零擔貨物暫存費按計費重量計算。
第42條 危險貨物和易燃貨物的暫存費率按表4規定的費率加100Ok計算。
貨物暫存費在應收該費時間段的前三日，按規定的費率計費，自第四日起，允許鐵路局根據各地的不同情況適當上浮，上浮幅度最大不得超過規定費率的200％並報鐵道部備案。
第43條 在專用線（含鐵路的段管線、廠管線）、專用鐵路內裝卸及其他按規定由托運人、收貨人自行裝卸的鐵路貨車（長大貨物車除外），按《貨車使用費核收暫行辦法》的規定核收貨車使用費。
第44條 由托運人、收貨人自行裝卸的長大貨物車，自調到裝卸地點（或交接地點）之日起的第四日起，到裝卸完了（或交接地點交接完畢）之日止，按日（不足一日按一日）核收長大貨物車延期使用費。
第45條 使用鐵路貨車篷布超過規定使用期限的，核收貨車篷布延期使用費。
使用鐵路集裝箱超過規定期限的，核收集裝箱延期使用費。
第46條 冷藏車送到裝車站後，托運人取消托運，應核收空車回送費。已經預冷的機械冷藏車，還應核收一日的製冷費。
由於托運人（收貨人）的責任，機械冷藏車超過規定的裝（卸）車時間，在此期間需要製冷時，除核收貨車使用費外，還應按日（不足12小時按半日）核收製冷費。
第47條 托運人或收貨人要求變更到站、變更收貨人或發送前取消托運，核收貨物運輸變更手續費。
發送前取消托運，發站退還全部運費和按里程計算的雜費，如貨物運費低於變更手續費時，免收變更手續費，但不退還運費。
貨物發送後，托運人或收貨人要求變更到站時，運費與押運人乘車費應按發站至處理站，處理站至新到站分別計算，由新到站向收貨人清算，處理站應將變更事項記人貨票內。
由於處理變更所發生的雜費，應按實際發生分別核收。
對已承運的貨物，因自然災害發生運輸阻礙變更到站時，免收變更手續費，運費按發站至處理站與 處理站至新到站的實際經由里程合並通算。如至新到站經由發站至處理站的原經路時，計算時應扣除原經路的回移里程。雜費按實際發生核收。
第48條 承運後發現托運人匿報、錯報貨物品名填寫運單，致使貨物運費減收或危險貨物匿報、錯報 貨物品名按一般貨物運輸時，按批核收全程正當運費二倍的違約金，不另補收運費差額。
承運後發現整車貨物超過計費重量但未超過貨車規定容許載重量時，到站對超過部分按該批貨物適用的運價率補收全程正當運費；但貨物重量超過貨車規定的容許載重量或專用線的自裝整零貨車少報貨物重量時，除補收全程正當運費的差額外，另核收該差額三倍的違約金。
到站發現零擔貨物的實際重量超過發站確定的計費重量時，對超過部分應按該批貨物適用的運價率補收全程正當運費的差額。
集裝箱貨物超過集裝箱標記總重量，對其超過部分：l噸箱每10千克；5、6噸箱每50千克；10噸箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按該箱型運價率的5％核收違約金。
第49條 運雜費遲交金，從應收該項運雜費之次日起至付款日止，每遲延一日，按運雜費（包括墊付款）遲交總額的千分之三核收。
第50條 整車貨物托運人在貨場內自裝或收貨人自帶裝卸人員提貨，未及時將貨位清掃干凈的，向托運人或收貨人核收貨位清掃費。
卸後需由承運人洗刷除污的整車貨物，按零擔辦理的牛、馬、騾、驢、駱駝等，均由到站向收貨人核收貨車洗刷除污費。
收貨人自行掏箱，未清掃干凈的，向收貨人按箱核收集裝箱清掃費。
貨位清掃、貨車洗刷除污費用，允許鐵路局根據各地的不同情況適當提高，但最高不得超過規定費率的一倍，並報鐵道部備案

6. 延期費是怎樣收取的是如何計算的

延期費是客戶買入或賣出石油後，延期交收發生的資金或石油現貨的融通成本，即客戶持有頭版寸隔夜需要支付權的利息，也稱倉息。

·延期費標准:成交金額的1%% （或1.2%% ）/日

·收取方式：延期費由公司收取

·收取時間：每日過了凌晨5：15後產生延期費
示例：2014.5.19 11:30:27 建倉，2014.5.20 02:20:51 平倉，不收取延期費，2014.5.20 07:24:30平倉，那麼收取1天延期費

延期費是如何計的？
公式：延期費=建倉價×合約單位×持倉數量×延期時間×費率

示例：

某投資者當天10:15買入1手前海油10，並於第三天15:10賣出。建倉價：5000元/克；延期時間：2天合約單位：10噸/手；持倉數量：1手
延期費：5000元/噸×10噸/手×1手×2天×0.01%=10元

7. 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(7)鐵路延期使用費費率標准擴展閱讀

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

8. AU（T+N1）的延期費率是多少

看了下這個細節，還是有待完善87