車位是屬於無形資產嗎

Ⅰ 哪些屬於無形資產

無形資產包括貨來幣資金、自金融資產、專利權、商標權、應收賬款、長期股權投資。

中國的企業會計准則規定：無形資產，指企業擁有或控制的沒有實物形態的可辨認的非貨幣性資產。它一般具有以下一些特點：不存在實物形態；有償取得的；可以在許多會計期間為企業提供經濟效益；它們所能提供的未來經濟效益具有很大的不確定性。

同時滿足下列條件的無形資產，才能予以確認：與該無形資產有關的經濟利益很可能流入企業；該無形資產的成本能夠可靠地計量。

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處置報廢：

企業租讓無形資產使用權形成的租金收入和發生的相關費用，分別確認為其他業務收入和其他業務成本。企業出售無形資產，應當將取得的價款與該無形資產賬面價值的差額計入資產處置損益。

無形資產預期不能為企業帶來經濟利益的，應當將該無形資產的賬面價值予以轉銷，其賬面價值轉作當期損益（營業外支出）。

Ⅱ 有產權車位與沒產權車位有什麼區別

1、有產權的車位產權年限一般為70年，無產權的車位只有20年使用權。

2、有產權車位可以交易，無產權車位只能出讓使用權。

3、權利方面。有產權的車位，產權人通過產權登記的方式，確立產權人對車位的所有權，使用權、繼承權等；沒有產權的車位，一般是通過協議的方式取得對車位的使用權，在租期屆滿時使用權也就滅失。

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住宅小區各種類型車位的權屬情況如下：

1、小區地下產權車位，系在小區地下空間中，滿足立項和規劃條件、辦理了土地出讓手續，可以辦理所有權證書的車位。物權法第七十四條第二款規定，建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。

2、小區的地下人防車位，屬於建造在小區人防工程內的，非戰時用於停車的車位。物權法第五十二條規定，國防資產屬於國家所有。《商品房銷售面積計算及公用建築面積分攤規則》第九條規定，作為人防工程的地下室也不計入公用建築面積。

3、小區地上車位，建造於小區地上空間，是為了滿足臨時停放車輛而設置的車位。地上車位又分兩種，一種是小區建築區劃內規劃建設的車位，一種是開發商在規劃外新增車位。物權法第七十四條第三款規定：「佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。」

《最高人民法院關於審理建築物區分所有權糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》第六條進一步明確規定：建築區劃內在規劃用於停放汽車的車位之外，佔用業主共有道路或者其他場地增設的車位，應當認定為物權法第七十四條第三款所稱的車位。

因此，建築區劃內規劃建設的車位屬於開發商所有;建築區劃內規劃用於停放汽車的車位之外新增的車位，且佔用了公共土地，則屬於小區業主共有。

Ⅲ 車位是否屬於消費者權益法中的商品

車位不是全部屬於消費者權益法中的商品

目前小區停車位有四種類型，即可以辦理產權證的地下停車位；只有使用權的人防工程停車位；地面規劃批準的車位；臨時劃定的路邊車位。
其中，辦理產權證的地下停車位，是指在小區地下空間中，滿足立項和規劃條件、辦理了土地出讓手續，可以辦理所有權證書的車位，這樣的車位，產權屬於開發商或者購買業主；小區的地下人防車位，屬於建造在小區人防工程內的，非戰時用於停車的車位。有律師認為，人防車位是由人民防空管理部門代表國家行使所有者權能，該類車位不可以辦理產權證，所有權既不屬於開發商，也不屬於全體業主。
地上車位又分兩種。《物權法》第七十四條第二款規定，「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定」，小區內車位、車庫的開發建設應工程建設部門審批，並取得工程規劃許可手續，對於取得工程規劃許可審批手續建設的車位可稱之為規劃內的車位、車庫。在不佔用業主共有的道路或是其他場地的情況下，規劃內的車位、車庫應根據約定來確定歸屬。也就是說建築區劃內規劃建設的車位屬於開發商所有，可以售賣；建築區劃內規劃用於停放汽車的車位之外新增的車位，且佔用了公共土地，則屬於小區業主共有。
但是，上述規定並未明確，超出建築區域規劃但並未佔用業主共有的道路或者其他場地設立的車位，應歸誰所有？按照一般理解及上述法律規定的應有之意，並不歸全體業主共有，而要根據車位所在的區域的性質和權屬來具體確定。

Ⅳ 車位屬於不動產嗎

車位車庫，除去機械車庫屬於機械設備外，均屬於不動產的范疇。用法律語言表述，屬於建築物(獨立車庫、地下車庫、架空層車位)、構築物或者附屬設施(露天停車位)。

不動產的原始產權，產生於製造。物權法第三十條「因合法建造、拆除房屋等事實行為設立或者消滅物權的，自事實行為成就時發生效力。」據此，合法建造的行為完成，就產生所有權，建造人是原始權利人。

物權法第一百四十二條「建設用地使用權人建造的建築物、構築物及其附屬設施的所有權屬於建設用地使用權人，但有相反證據證明的除外。」建設單位(開發商)作為最初的建設用地使用權人，投資建設的全部房屋、設施，它是唯一的、原始的所有權人。只有兩種情況例外：

一是法律另有規定，如物權法規定，物業管理用房屬於業主共有；綠地、道路屬於業主共有或者屬於市政；利用業主共有的道路和場地設立的車位屬於業主共有，等等。在這種法律直接規定的情況下，建設單位的原始所有權受到法律的限制，甚至被法律剝奪。

二是建設單位將自己的權利轉讓、贈與或者放棄，如通過合同以及宣傳資料，表明某些車位為業主共有，這就讓與或者放棄了自己的權利，所有權自然轉移到受讓人手中。

除了這兩種情況外，車位的所有權都是建設單位的，認為它屬於全體業主或者政府有權支配，都沒有法律依據。

現實中，關於車位的產權，流行過種種錯誤認識。

一是「成本決定車位權屬」。有人認為，車位成本已計入房價，故開發商賣了房子就等於賣了車位，再賣車位就是賣第二次，所以車位屬於買了房子的全體業主，開發商無權獨立銷售。

這種觀點錯在把成本作為所有權的依據。成本是會計學概念，其意義只在於計算收益，與所有權無關。所有權取得的各種方式中，沒有支付成本即取得所有權的方式。建設單位的成本如何分攤是個經營問題，與所有權沒有任何關聯。

我過去曾經用「賣豆腐模型」來說明成本與所有權無關：楊白勞用50元成本製作了100斤豆腐，賣了80元，就是說，已經收回了全部成本，還有30元的毛利，那麼這時他還剩下10斤豆腐，這是誰的？如果按成本決定論，這10斤豆腐就應當屬於當天買豆腐的全體顧客，現實中誰會這樣主張？

所以，成本與所有權無關。成本如何分攤，車位有無分攤建造成本，都不是判斷所有權的依據。

二是「功能決定車位權屬」。有人認為，車位是為住宅配套的，住宅是主物，車位是從物，根據從物隨同主物轉移的原理，車位的產權應隨房屋一起轉移，而不能單獨作為交易的標的。對此我要說，功能不決定所有權。最簡單的例子，就是住宅小區中的IC卡電話，它顯然是為小區業主的生活配套的，但它的所有權是獨立的，屬於通訊運營商。關於從物與主物，也是一個相對的概念，凡能單獨作為交易標的的物，就是主物。比如買一個手機，有時會有一個原裝的護套，這是從物；但也有單獨賣的護套，這就是主物。車位有獨立的構造，獨立的功能，能夠單獨作為交易的標的，這就符合了區分所有權建築中專有部分的屬性，而不是房屋的從物。

三是「容積率決定所有權」。有人認為，車位不計入容積率，佔用的土地都由業主分攤，故不能獨立實現所有權。容積率是規劃指標，本質是行政許可，是一定面積的土地上允許建造多少房屋，它只約束建設行為，與所有權無關。過去以至目前，規劃部門在計算容積率時都不將車位計算在內，是因為政府控制的主要是房屋建設的規模，而不是車位的數量。不計入容積率並不意味著車位沒有獨立的產權。就以房屋而論，如果超過了政府核定的容積率，產生的只是違反行政管理的後果，但不可能因為超出容積率，就歸業主共有。

四是「業主的利益決定車位權屬」。有人認為，如果允許開發商處分車位，其勢必損害業主利益，故從維護業主利益的角度，應當將車位歸屬於全體業主。這更是無稽之談。同為一個市場上的民事主體，業主的利益要保護，開發商的利益就可以損害嗎？合法的利益，都應當得到保護。目前車位的矛盾突出，但這究竟是由於開發商有權處分而導致，還是供需不平衡所造成？一個500戶的小區，只有100個車位，無論由誰分配，資源都是緊缺的。即使法律規定業主共有，業主如何合理分配，仍然是一個困難的問題。稀缺資源由市場分配，最符合公平與效率的原則。即使車位全部為業主共有，也不可能任人無償使用。

綜上所述，住宅小區的車位，原始所有權只能是建設單位的，業主只是基於法律的規定或者建設單位的出售、出租、附贈等行為，繼受取得車位的權利。

Ⅳ 怎樣確認車位是否有獨立產權呢

一般來說，通過以下三種方法可以識別小區停車位產權。

1、停車場在小區房屋銷售時未按公建面積公攤，停車場的房屋所有權(俗稱產權)應歸開發商所有。開發商有權對業主，此時開發商與業主簽訂的停車位使用權轉讓合同是合法有效的，應受到法律保護。

2、開發商在銷售小區房屋時已將地下停車場按公建面積分攤給了全體小區業主，從律上講，該停車場的產權應歸全體業主所有，開發商無權與個別業主簽訂停車場停車位使用權轉讓協議，簽訂的協議也應歸於無效。

如果小區業主需要購買該停車位使用權的話，應同小區業主委員會或同經業主委員會授權委託的物業管理簽訂停車位使用權轉讓協議。在這種情況下，只有全體業主有權決定該地下停車場停車位的使用權。

3、地下停車場是由人防工程改建的，盡管該面積未分攤給全體業主，但開發商也無權。物權第五十二條規定，國防資產屬於國家所有。《商品房銷售面積計算及公用建築面積分攤規則》第九條規定，作為人防工程的地下室也不計入公用建築面積。

從上述規定可以看出，人防車位是由防空管理部門代表國家行使所有者權能，該類車位不可以辦理產權證，所有權既不屬於開發商，也不屬於全體業主。

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《物權法》第七十四條第二款規定，「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定」，小區內車位、車庫的開發建設應工程建設部門審批，並取得工程規劃許可手續，對於取得工程規劃許可審批手續建設的車位可稱之為規劃內的車位、車庫。在不佔用業主共有的道路或是其他場地的情況下，規劃內的車位、車庫應根據約定來確定歸屬。

也就是說建築區劃內規劃建設的車位屬於開發商所有，可以售賣;建築區劃內規劃用於停放汽車的車位之外新增的車位，且佔用了公共土地，則屬於小區業主共有。

但是，上述規定並未明確，超出建築區域規劃但並未佔用業主共有的道路或者其他場地設立的車位，應歸誰所有?按照一般理解及上述法律規定的應有之意，並不歸全體業主共有，而要根據車位所在的區域的性質和權屬來具體確定。

Ⅵ 你覺得車位屬於無形資產嗎為什麼

應該算是固定資產吧，這種有實物怎麼算成無形資產呢？