港口無形資產

Ⅰ 政府將港口經營權出租，該征什麼稅

這個是其實在營業稅上並沒有徵收依據。

國稅發[1993]第149號 （營業稅稅目注釋）規定，轉版讓無權形資產，是指轉讓無形資產的所有權或使用權的行為。無形資產，是指不具實物形態、但能帶來經濟利益的資產。本稅目的徵收范圍包括：轉讓土地使用權、轉讓商標權、轉讓專利權、轉讓非專利技術、轉讓著作權、轉讓商譽。

以上列舉並未包括經營權。

另外，稅總在國稅函[2009]7號答復，轉讓經營權行為不屬於營業稅征稅范圍，對中國石油天然氣股份有限公司廣東銷售分公司轉讓其租賃加油站經營權的行為不徵收營業稅。

雖然上述答復是對加油站的，也僅是對廣東地稅，但頗具參考意義。

你可以以上述根據去和稅局談。

Ⅱ 港口經營傳統業務范圍是什麼

港口物流是現代物流產業組織中不可分割的重要組成部分，港口越來越成為產業組織利用國內、國際兩種資源，佔領國際、國內兩個市場的重要手段。隨著全球經濟一體化進程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關產業群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經濟輻射范圍，並產生了具有高耦合度的產業集群，產業集群的關聯度及其產業集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產業集群的形成，以及港口產業鏈重構進行探討，架構嶄新的現代港口內外部發展格局。 一、港口區域延伸及其腹地產業集群的藕合度分析 產業集群(Instrial Clusters)是一種位於特定地理區位的中間組織，由眾多企業即集群的成員本著共同的產業目標、默識的規則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎上，通過合作與競爭，不斷創新，建立了投入產出的經濟技術聯系，表現為產業價值鏈的垂直關系，產業與相關企業、市場中介組織及服務機構之間的互補性，從而形成產業的競爭力和區域經濟發展的推動力。產業集群通常指依賴並服務於相似市場、具有主導產業的眾多企業及相關產業組織和支撐服務機構間通過分工合作於特定區域內結網而成的學習型組織。生產成本降低、勞動生產率提高、人力資本存量提高、無形資產提高是產業集群的優勢。 傳統港口稟賦其區位優勢所形成的港口經濟及其附著體一一臨港工業，符合產業布局的基本規律，但臨港工業產業結構相對單一，經濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械製造、石油化工等領域，提供較為初級的產品，臨港產業集群的形態主要表現在彼此之間有一定的產業關聯度，但信息、技術和服務含量較低。 而現代港口採取完全商業化的運作模式，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平台，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口後方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的集運輸與貿易一體化的經濟共同體。從國外港口發展的趨勢來看，世界貿易的90%來自海上，進出貨物約有50%增加值來源於港口物流產業，臨港工業和港區物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務，並已形成煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電及IT等產業的生產、製造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等產業集聚地。 全球已步入第三代港口發展階段，全球性的產業結構調整和信息技術的廣泛應用，使得港口功能得到進一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展，泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入，提出了及時服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿易流、信息流、資金流與人才流一體化復合型據點。成片的臨港工業群帶與腹地產業集群的崛起，使港口成為一個跨地區、跨國界、跨行業商業合作的媒介體。港口已成為各產業集群所需原材料、零配件、機器設備采購、產成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現在與其腹地和境外產業集群經濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發展的緊密關系。 港口物流與其周邊產業集群的耦合度主要表現在： 1.就港口物流功能而言，隨著其規模擴大和運輸技術進步以及國際商貿活動的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化物流服務的區域及國際性物流基地發展，從而使港口成為區域及國際經濟大循環中的有機結合點，增強了港口與其周邊產業集群之間的關聯性。 2.港口物流活動依託現代綜合運輸系統，不僅發揮著港口物流的綜合職能，而且還體現了其將遠洋運輸與內陸綜合運輸系統無縫銜接的作用，從而實現物流全程的連續性，優化了產業集群的價值鏈，促進了產業集群的升級，增強了港口與產業集群的相互聯動性。 3.港口物流將自身的優勢從單純的海運和多式聯運擴展到綜合物流領域，從滿足門到門，發展到架到架、生產線到生產線的綜合物流，港口為腹地及周邊產業集群提供一體化的綜合服務產品和具有個性化的港口物流增值服務項目，具體包括一關三檢海關、商檢、動植物檢、衛生檢疫，貨代和船代提供國內外貨物運輸和船舶代理服務，包括國際多式聯運，國內一票到底等貨物代理服務，貿易及流通加工兼有國際貿易的業務職能，並對進出口貨物按照客戶的要求進行流通加工， 保險提供各種運輸方式的貨運保險、財產保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務，結算無論是貿易運輸還是提供服務，都需要進行財務結算，並向高效的電子結算服務轉變；法律服務提供一流的法律咨詢、律師服務。港口與周邊產業集群之間的相互依賴、共同發展，形成彼此之間的相互依存性。

Ⅲ 港口岸線使用權屬於無形資產嗎

港口岸線使用權是不可再生的資源，超過壹萬噸級由交通部審批，一萬專噸以下由各屬個省市自治區交通廳審批，是港口企業最重要的無形資產。但是，由於這種使用權不可以變更使用人，不可以轉讓，即使是建設單位變更名稱都要重新申報，所以也就沒有市場和價值，一般財務上不作為無形資產處理，也沒有攤銷。

Ⅳ 港口危險貨物作業申報是由收貨人申報還是由碼頭申報

根據財政部國家來稅務總自局《關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知》財稅〔2016〕36號第三十九條納稅人兼營銷售貨物、勞務、服務、無形資產或者不動產，適用不同稅率或者徵收率的，應當分別核算適用不同稅率或者徵收率的銷售額；未分別核算的，從高適用稅率。 第四十條一項銷售行為如果既涉及服務又涉及貨物，為混合銷售。從事貨物的生產、批發或者零售的單位和個體工商戶的混合銷售行為，按照銷售貨物繳納增值稅；其他單位和個體工商戶的混合銷售行為，按照銷售服務繳納增值稅。 本條所稱從事貨物的生產、批發或者零售的單位和個體工商戶，包括以從事貨物的生產、批發或者零售為主，並兼營銷售服務的單位和個體工商戶在內。 因此，一項銷售行為如果既涉及服務又涉及貨物，為混合銷售，此項政策中的貨物既包括納稅人自產的貨物，也包括納稅人外購的貨物。兼營是分別提供銷售貨物和服務兩項行為，兩項行為可以分拆，不存在密不可分關系。所以，銷售自產貨物並提供建築業勞務一並按照銷售貨物繳納增值稅，不能按兼營分別適用稅率處理。

Ⅳ 資產的賬面價值和賬面余額有何區別

1、概念不同：

賬面價值是指按照會計核算的原理和方法反映計量的企業價值。《國際評估准則》指出，企業的賬面價值,是企業資產負債表上體現的企業全部資產(扣除折舊、損耗和攤銷)與企業全部負債之間的差額，與賬面資產、凈值和股東權益是同義的。

賬面價值是指賬戶的賬面余額減去相關備抵項目後的凈額，即固定資產、無形資產的賬面余額與其累計折舊、累計攤銷的差額。

賬面余額是指某賬戶的賬面實際余額，可以不扣除與該賬戶相關的備抵項目（如累計折舊、累計攤銷）。賬面價值都是減去計提的折舊(或攤銷)和減值准備後的金額；賬面余額都是各自賬戶結余的金額。是賬面上實際存在的金額,會計報表上的原值。

2、計算方法不同：

資產的賬面價值=資產賬面余額-資產折舊或攤銷-資產減值准備。

(5)港口無形資產擴展閱讀：

分類：

對於股份公司來講：

賬面價值又稱股票凈值

對固定資產來講：

賬面價值=固定資產的原價－計提的減值准備－計提的累計折舊（即：固定資產凈額）

賬面余額=固定資產的賬面原價；

賬面凈值（固定資產凈值）=固定資產的折余價值=固定資產原價－計提的累計折舊。

與此相關的還有兩個容易混淆的概念，即「固定資產凈值」與「固定資產凈額」。它們之間的關系用公式表示為：固定資產凈值=固定資產原價-累計折舊；固定資產凈額=固定資產凈值-固定資產減值准備。

Ⅵ 營改增後，無運輸工具承運業務如何繳納增值稅

無運輸工具承運業務,是指經營者以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同,收取運版費並承擔承運權人責任,然後委託實際承運人完成運輸服務的經營活動。
根據36號文，貨物運輸代理服務，是指接受貨物收貨人、發貨人、船舶所有人、船舶承租人或者船舶經營人的委託，以委託人的名義，為委託人辦理貨物運輸、裝卸、倉儲和船舶進出港口、引航、靠泊等相關手續的業務活動。而無運輸工具承運業務，是指經營者以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成運輸服務的經營活動。
結論：無論陸路運輸、水路運輸、航空運輸還是管道運輸，「無運輸工具承運業務」，都應按照交通運輸服務繳納增值稅。

Ⅶ 以下各項，屬於增值稅徵收范圍的有（）

1.交通運輸服務

交通運輸服務包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。

2.郵政服務

郵政服務包括郵政普遍服務、郵政特殊服務和其他郵政服務(郵品銷售、郵政代理等)。

3.電信服務

電信服務包括基礎電信服務和增值電信服務。

【解釋】衛星電視信號落地轉接服務，按照增值電信服務繳納增值稅。

4.建築服務

建築服務包括工程服務、安裝服務、修繕服務、裝飾服務和其他建築服務。

【解釋】固定電話、有線電視、寬頻、水、電、燃氣、暖氣等經營者向用戶收取的安裝費、初裝費、開戶費、擴容費以及類似收費，按照安裝服務繳納增值稅。

5.金融服務

金融服務包括貸款服務、直接收費金融服務、保險服務和金融商品轉讓。

【解釋】以貨幣資金投資收取的固定利潤或者保底利潤，按照貸款服務繳納增值稅。

6.現代服務

(1)研發和技術服務

研發和技術服務，包括研發服務、合同能源管理服務、工程勘察勘探服務和專業技術服務

(2)信息技術服務

信息技術服務，包括軟體服務、電路設計及測試服務、信息系統服務、業務流程管理服務和信息系統增值服務。

(3)文化創意服務

文化創意服務，包括設計服務、知識產權服務、廣告服務和會議展覽服務。

(4)物流輔助服務

物流輔助服務，包括航空服務、港口碼頭服務、貨運客運場站服務、打撈救助服務、裝卸搬運服務、倉儲服務和收派服務。

(5)租賃服務

租賃服務，包括融資租賃服務和經營租賃服務。

【解釋1】租賃服務包括有形動產租賃服務和不動產租賃服務。

【解釋2】融資性售後回租服務，屬於金融服務中的「貸款服務」，而非「融資租賃服務」。

(6)鑒證咨詢服務

鑒證咨詢服務，包括認證服務、鑒證服務和咨詢服務。

【解釋】翻譯服務和市場調查服務按照「咨詢服務」繳納增值稅。

(7)廣播影視服務

廣播影視服務，包括廣播影視節目(作品)的製作服務、發行服務和播映(含放映)服務。

(8)商務輔助服務

商務輔助服務，包括企業管理服務、經紀代理服務、人力資源服務和安全保護服務。

(9)其他現代服務

【解釋1】經紀代理服務，包括金融代理、知識產權代理、貨物運輸代理、報關代理、法律代理、房地產中介、職業中介、婚姻中介、代理記賬、拍賣等。

【解釋2】貨物運輸代理屬於「經紀代理服務」，而非「物流輔助服務」。

【解釋3】廣告代理屬於「廣告服務」(文化創意服務)，而非「經紀代理服務」。

7.生活服務

生活服務，包括文化體育服務、教育醫療服務、旅遊娛樂服務、餐飲住宿服務、居民日常服務和其他生活服務。

8.銷售無形資產

無形資產包括技術、商標、著作權、商譽、自然資源使用權和其他權益性無形資產(如肖像權、域名)。

9.銷售不動產

Ⅷ 港口與航運管理 及 港口業務管理的區別

港口物流是現代物流產業組織中不可分割的重要組成部分，港口越來越成為產業組織利用國內、國際兩種資源，佔領國際、國內兩個市場的重要手段。隨著全球經濟一體化進程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關產業群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經濟輻射范圍，並產生了具有高耦合度的產業集群，產業集群的關聯度及其產業集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產業集群的形成，以及港口產業鏈重構進行探討，架構嶄新的現代港口內外部發展格局。
一、港口區域延伸及其腹地產業集群的藕合度分析
產業集群(Instrial Clusters)是一種位於特定地理區位的中間組織，由眾多企業即集群的成員本著共同的產業目標、默識的規則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎上，通過合作與競爭，不斷創新，建立了投入產出的經濟技術聯系，表現為產業價值鏈的垂直關系，產業與相關企業、市場中介組織及服務機構之間的互補性，從而形成產業的競爭力和區域經濟發展的推動力。產業集群通常指依賴並服務於相似市場、具有主導產業的眾多企業及相關產業組織和支撐服務機構間通過分工合作於特定區域內結網而成的學習型組織。生產成本降低、勞動生產率提高、人力資本存量提高、無形資產提高是產業集群的優勢。
傳統港口稟賦其區位優勢所形成的港口經濟及其附著體一一臨港工業，符合產業布局的基本規律，但臨港工業產業結構相對單一，經濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械製造、石油化工等領域，提供較為初級的產品，臨港產業集群的形態主要表現在彼此之間有一定的產業關聯度，但信息、技術和服務含量較低。
而現代港口採取完全商業化的運作模式，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平台，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口後方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的集運輸與貿易一體化的經濟共同體。從國外港口發展的趨勢來看，世界貿易的90%來自海上，進出貨物約有50%增加值來源於港口物流產業，臨港工業和港區物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務，並已形成煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電及IT等產業的生產、製造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等產業集聚地。
全球已步入第三代港口發展階段，全球性的產業結構調整和信息技術的廣泛應用，使得港口功能得到進一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展，泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入，提出了及時服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿易流、信息流、資金流與人才流一體化復合型據點。成片的臨港工業群帶與腹地產業集群的崛起，使港口成為一個跨地區、跨國界、跨行業商業合作的媒介體。港口已成為各產業集群所需原材料、零配件、機器設備采購、產成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現在與其腹地和境外產業集群經濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發展的緊密關系。
港口物流與其周邊產業集群的耦合度主要表現在：
1.就港口物流功能而言，隨著其規模擴大和運輸技術進步以及國際商貿活動的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化物流服務的區域及國際性物流基地發展，從而使港口成為區域及國際經濟大循環中的有機結合點，增強了港口與其周邊產業集群之間的關聯性。
2.港口物流活動依託現代綜合運輸系統，不僅發揮著港口物流的綜合職能，而且還體現了其將遠洋運輸與內陸綜合運輸系統無縫銜接的作用，從而實現物流全程的連續性，優化了產業集群的價值鏈，促進了產業集群的升級，增強了港口與產業集群的相互聯動性。
3.港口物流將自身的優勢從單純的海運和多式聯運擴展到綜合物流領域，從滿足門到門，發展到架到架、生產線到生產線的綜合物流，港口為腹地及周邊產業集群提供一體化的綜合服務產品和具有個性化的港口物流增值服務項目，具體包括一關三檢海關、商檢、動植物檢、衛生檢疫，貨代和船代提供國內外貨物運輸和船舶代理服務，包括國際多式聯運，國內一票到底等貨物代理服務，貿易及流通加工兼有國際貿易的業務職能，並對進出口貨物按照客戶的要求進行流通加工，
保險提供各種運輸方式的貨運保險、財產保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務，結算無論是貿易運輸還是提供服務，都需要進行財務結算，並向高效的電子結算服務轉變；法律服務提供一流的法律咨詢、律師服務。港口與周邊產業集群之間的相互依賴、共同發展，形成彼此之間的相互依存性。
海事管理，主要是管船舶航行安全這方面的，比如船舶航行、船上貨物尤其是危險貨物的裝載，航道是否要封閉（比如天氣不好），以及船舶碰撞、污染等等；
航運管理，目前在我國來說主要就是水政，主要是管航道這一塊的；
物流管理，范圍比較廣，海陸空都管，所以，范圍廣。
港口管理，就是以前的港政局，主要管港口規劃和經營。

Ⅸ 關於外商投資企業能享受的稅收優惠政策

一、外商投資企業所得稅方面：

（一）降低稅率優惠

1、減按15%稅率徵收企業所得稅的企業和項目：

（1）對設在經濟特區的外商投資企業，在經濟特區設立機構、場所從事生產、經營的外國企業和設在經濟技術開發區的生產性外商投資企業，減按15%稅率徵收企業所得稅。

（2）自1999年1月1日起，對從事能源、交通、港口、碼頭基礎設施項目的生產性外商投資企業，在報經國家稅務總局批准後，可減按15%的稅率徵收企業所得稅，不受投資區域的限制。

（3）在沿海經濟開發區和經濟技術開發區所在地老市區設立的從事技術密集、知識密集型項目、外商投資在三千萬美元以上、回收時間長的項目以及能源、交通、港口建設項目的生產性外商投資企業。

（4）在國務院批準的地區設立的外資銀行、中外合資銀行等金融機構，但以外國投資者投入資本或者分行由總行投入營運資金超過一千萬美元、經營期在十年以上的為限。

2、減按24%稅率徵收企業所得稅的企業和項目：

（1）設在沿海經濟開發區、經濟技術開發區所在城市的老市區的生產性外商投資企業。

（2）設在國務院決定進一步開放的沿江、沿邊城市、省會城市和自治區首府城市的生產性外商投資企業。

（3）設在國務院批準的旅遊度假區內的外商投資企業。

（二）定期減免優惠

1、對經營期在10年以上的生產性外商投資企業，從獲利年度起，第一至第二年免稅，第三至第五年減半徵收；

2、對從事港口碼頭建設的企業（或項目），經營期在15年以上的，實行5年免稅，5年減半徵收企業所得稅。

3、從事農業、林業、牧業的外商投資企業和設在經濟不發達的邊遠地區的外商投資企業，在依照規定享受定期免稅、減稅期滿後，經企業申請，國務院主管部門批准，在以後十年內可以繼續按應納稅額減征15%-30%的企業所得稅。

4、在經濟特區設立的從事服務性的外商投資企業，外商投資額超過五百萬美元，經營期在十年以上，可以從開始獲利年度起，一年免徵、兩年減半徵收企業所得稅。

5、在國務院批準的地區設立的外資銀行、中外合資銀行等金融機構，外國投資者投入資本或者分行由總行投入營運資金超過一千萬美元，經營期在十年以上的，從獲利年度起，一年免徵、兩年減半徵收企業所得稅。

（三）高新技術企業的稅收優惠

在國務院確定的國家高新技術產業開發區設立的被認定為高新技術企業的外商投資企業，減按15%稅率繳納企業所得稅，經營期在10年以上的，從獲利年度起，兩年免徵，三年減半徵收企業所得稅。

（四）出口型外商投資企業的稅收優惠

外商投資企業舉辦的產品出口企業，依照稅法規定免徵、減征企業所得稅期滿後，凡當年出口產品值達到當年企業產品產值70%以上的，可以按照稅法的規定的稅率減半徵收企業所得稅。如減半後稅率低於10%的按10%的稅率繳納企業所得稅。

（五）先進技術型企業的稅收優惠

外商投資企業舉辦的先進技術企業，在依照稅法規定免徵、減征企業所得稅期滿後，仍為先進技術企業的，可以按照稅法規定的稅率延長三年減半徵收企業所得稅。減半後低於10%的，按10%的稅率繳納企業所得稅。

（六）對軟體產業的稅收優惠

1、對國家規劃布局內的重點軟體生產企業，如當年未能享受免稅優惠的，減按10%的稅率徵收企業所得稅。

2、軟體生產企業的工資和培訓費用，可按實際發生額在計算應納稅所得額時扣除。

3、企事業單位購進軟體，凡購置成本達到固定資產標准或構成無形資產，可以按照固定資產和無形資產進行核算。投資額在3000萬美元以上的外商投資企業，報由國家稅務總局批准；投資額在3000萬美元以下的外商投資企業，經主管稅務機關核准，其折舊或推銷年限可以適當縮短，最短可為2年。

（七）對集成電路產業的稅收優惠
1、集成電路設計企業視同軟體企業，享受軟體企業的有關稅收規定。

2、集成電路生產企業的生產設備，投資額在3000萬美元以上的外商投資企業，報由國家稅務總局批准；投資額在3000萬美元以下的外商投資企業，經主管稅務機關核准，其折舊年限可以適當縮短，最短可為3年。

3、投資額超過80億元人民幣或集成電路線寬小於0.25μm的集成電路生產企業，可享受以下稅收優惠政策：

（1）按鼓勵外商對能源、交通投資的稅收優惠 政策執行。
（2）進口自用生產性原材料、消耗品、免徵關 稅和進口環節增值稅。

（八）再投資退稅優惠

外國投資者從外商投資企業取得的利潤直接投資該企業增加註冊資本，或者作為資本投資，開辦其他外商投資企業，經營期不少於5年的，可以退還再投資部分已繳的企業所得稅款的40%。

外國投資者從外商投資企業取得的利潤再投資舉辦產品出口企業或先進技術企業，應在再投資資金實際投入之日起一年內，持審核確認部門出具的被投資企業為產品出口企業或先進技術企業的證明等資料，到當地稅務機關辦理退還再投資部分已繳納的全部企業所得稅稅款。

從事經國務院批準的《外商投資產業指導目錄》中的鼓勵類項目的外商投資企業，凡符合以下條件之一的，其投資者在原合同以外追加投資項目所取得的所得，可單獨計算並享受稅法第八條第一、二款所規定的企業所得稅定期減免優惠：

1、追加投資形式的新增注冊資本額達到或超過6000萬美元的；

2、追加投資形式的新增注冊資本額達到或超過1500萬美元，且達到或超過企業原注冊資本50%的。

（九）減免預提所得稅優惠

為科學研究，開發能源、發展交通事業等提供專有技術所取得的特許權使用費，可以減按10%的稅率徵收預提所得稅，其中技術先進的或者條件優惠的可以免徵所得稅。 2000年，國家降低了預提所得稅稅率。外國企業在我國境內未設立機構、場所而取得來源於我國境內的利潤、利息、租金、特許權使用費和其他所得，或者雖設立機構、場所，但上述所得與其機構、場所沒有實際聯系的，按實際所得繳納預提所得稅，稅率為10%。

（十）免徵地方所得稅優惠

根據廣東省政府規定，凡按規定免徵、減征企業所得稅的外商投資企業在免稅和減半徵收期間，免徵地方所得稅。在我省山區舉辦的外商投資企業，免徵地方所得稅。

（十一）購買國產設備抵免所得稅優惠

凡在我國境內設立的外商投資企業，在投資總額內購買的國產設備，對符合《國務院關於調整進口設備稅收政策的通知》（國發[1997]37號）中規定的《外商投資產業指導目錄》鼓勵類的投資項目，除國發[1997]37號規定的《外商投資項目不予免稅的進口商品目錄》外，其購買國產設備投資的40%可以從購置設備當年比上一年新增的企業所得稅中抵免。前面所稱國產設備必須是1999年7月1日以後，且以貨幣購進的未使用過的國產設備，不包括投資方作為注冊資本投資的設備。購買國產設備抵免所得稅，由企業在購買國產設備後兩月內，向當地國家稅務局申請，層報省級國家稅務局審核批准。

（十二）技術開發費的優惠

企業進行技術開發當年在中國境內發生的技術開發費比上年實際增長10%以上的，經稅務機關審核批准，允許在按當年技術開發費實際發生額的50%，抵扣當年度的應納稅所得額。

二、外商投資企業增值稅方面：

（一）軟體產品和集成電路的稅收優惠

1、自2000年6月24日起至2010年底前，對增值 稅一般納稅人銷售其自行開發生產的軟體 產品，按17%的法定稅率徵收增值稅後，對 其增值稅實際稅負超過3%的部分實行即征 即退的政策。集成電路設計企業視同軟體 企業，享受軟體企業的有關稅收規定。所退 稅款由企業用於研究開發軟體產品和擴大 再生產，不作為企業所得稅應稅收入，不 予徵收企業所得稅。

2、自2000年6月24日起至2010年底前，對增值 稅一般納稅人銷售其自行生產的集成電路 產品（含單晶矽片），按17%的法定稅率征 收增值稅後，對其增值稅實際稅負超過6% 的部分實行即征即退的政策。所退稅款由 企業用於研究開發軟體產品和擴大再生產， 不作為企業所得稅應稅收入，不予徵收企 業所得稅。

（二）外商投資企業從事「來料加工」業務可免徵增值稅

外商投資企業承接來料加工後委託其他外商投資企業或國內企業加工，可憑委託方向主管其出口退稅的稅務機關辦理「來料加工業免稅證明」，免徵該公司收取的加工費增值稅。「來料加工」貨物出口後，出口企業應憑來料加工出口貨物報關單和海關已核銷的來料加工登記手冊、收匯憑證向主管出口退稅的稅務機關辦理核銷手續，逾期未核銷的，主管出口退稅的稅務機關將會同海關和主管征稅的稅務機關及時予以補稅和處罰。

（三）外商投資企業在投資總額內采購國產設備，如屬免稅目錄范圍，可全額退還國產設備增值稅。具體規定有三點：

第一， 享受退稅的設備范圍： 是指符合《國務院關於調整進口設備稅收政策的通知》（國發[1997]37號）中規定的《外商投資產業指導目錄》（鼓勵類項目），以及《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》的投資項目，在國內采購的設備。

第二，享受退稅的設備，必須同時具備以下兩個條件：

A、必須是以貨幣購進的未使用過的國產設備， 不包括投資方的實物投資和無形資產投資；
B、必須是稅務機關核定的退稅投資總額內且 在1999年9月1日以後購買的國產設備。

第三，凡符合退稅條件的外商投資企業，在履行每份國產設備采購合同第一次購買國產設備前，應持有關資料到主管退稅的稅務機關申請辦理購買國產設備的登記備案手續。

（四）進口環節稅收

從1998年1月1日起，按照國務院國發[1997]37號的規定，對國家鼓勵發展的國內投資項目和外商投資項目進口設備，在規定范圍內，免徵進口環節增值稅。

（五）出口退稅優惠

1、外商投資企業一般納稅人，直接出口和委 托代理出口的貨物，應按照「先征後退」 或「免、抵、退」的辦法辦理出口退稅。
2、對1993年12月31日前成立的外商投資企業， 自2001年1月1日起，企業自營或委託出口 貨物由原出口免稅辦法改為出口退稅辦法。
3、對計劃內出口的原油實行退稅。財政部、 國家稅務局、海關總署聯合發文規定，對 國家經貿委下達的國家計劃內出口原油 （不包括國家無償援助出口的原油），享受 出口退稅，退稅率為13%。
4、境外帶料加工業務所使用的出境設備、原 材料和散件，實行出口退稅。退稅率按國 家統一規定的退稅率執行。

Ⅹ 簡要市場營銷對港口企業的主要作用

從港口業的特點出發，結合市場營銷理論，分析了港口市場營銷過程中的4P因素，論述了港口開展市場營銷的必要性以及目前存在的主要問題，最後從產品、價格、渠道和促銷四個方面提出了港口開展市場營銷的策略。港口市場營銷4P策略近年來，隨著我國市場經濟的快速發展，貿易量的不斷增長，各港口城市為加快發展海運物流業、優化城市經濟結構、拉動GDP增長、提升城市綜合競爭力，紛紛制定了港口發展規劃，加快建設大型化、專業化碼頭，以提高港口通過能力，擴大港口市場份額。但從目前的發展狀況來看，部分地區尤其是在經濟腹地交叉、重疊的區域內，由於碼頭建設速度過快，使得港口通過能力的增長速度快於經濟發展速度，出現了港口能力相對過剩、貨源市場不足、港口競爭加劇等供需不平衡的現象。在激烈的市場競爭中，各港口為爭取更多的航線和貨源，必須積極開展市場營銷，將自己的服務推介給客戶，以贏得市場，在激烈的競爭中佔有一席之地。
一、港口業及其特點港口業屬於交通運輸業、第三產業和公共服務業，是一個城市門戶和窗口，主要從事貨物處理、貨物裝卸以及港口相關的服務。港口企業作為港站型物流企業典型代表，其特點是：1．顧客的廣泛性。港口企業的顧客數量眾多，類型不同，規模不一，有船公司、鐵路和公路運輸部門，有眾多的貿易企業、生產廠家，還有船代、貨代、多式聯運企業等。2．業務的多樣性。港口不僅提供水運貨物的裝卸搬運、倉儲、簡單加工和貨運等物流基本業務和功能性服務，還可提供進出口報關、貨運交易服務、服務、物流咨詢、金融保險代理等物流延伸業務和增值服務。3．服務的多元性。不同組織形式、管理理念和制度、業務特點的顧客要求港口在服務內容、項目、方法和要求上不盡相同，港口應能為不同的顧客特別是重點顧客提供量身定製的個性化服務。
二、港口市場營銷的4P1．港口市場營銷的含義港口市場營銷，或簡稱港口營銷，是港口企業為擴大港口市場份額，提升港口知名度和美譽度而開展的各種市場營銷活動，包括市場調研、產品開發、售後服務、顧客意見反饋、產品目標市場選擇、價格、渠道、促銷決策的確定等一系列與市場有關的企業經營活動。港口企業作為交通運輸業的重要組成部分，其產品是無形的。港口通過提供貨物裝卸、旅客上下創造產品，同時也實現了價值交換、效用消費和為用戶服務。這一過程集生產、銷售、消費服務過程為一體，既不能貯存也不能轉移。因此，港口市場營銷屬於典型的顧客導向型營銷。港口企業開展市場營銷活動，必須依據港口行業特點，根據形勢發展來識別不同市場，設計營銷方案，用顧客滿意為中心的理念來優化港口作業及管理。2．港口市場營銷中4P的內涵根據麥卡錫的市場營銷組合觀念，市場營銷組合的因素可概括為4P，即產品、價格、渠道和促銷。下面結合港口業的特點，簡單分析港口市場營銷中4P的內涵。產品港口業的產品就是服務。港口服務質量是港口企業生存發展的保證，是企業提高競爭力的源泉。港口服務質量的好壞是決定港口市場營銷成功與否的關鍵因素，是港口開拓市場、佔領市場的基石。現在，港口間的競爭已逐漸由傳統的價格競爭轉變為服務質量的競爭，因此，必須以「服務領先」為目標不斷強化服務意識，全面加強服務工作管理、增加服務資源投入，通過創新服務模式、深化服務內涵、提升服務價值、創建服務比較優勢，實現港口服務水平的穩步提升。價格價格是市場營銷因素中最需要靈活使用，但同時又是最活潑、最不易控制的因素。作為港口為顧客服務價值的體現，港口企業在制定價格策略時不僅要考慮為顧客提供其所期望的最大價值的服務，同時也要為港口自身創造最大化的效益；不僅要考慮政府制定的政策，還要考慮市場的競爭狀況；不僅要考慮企業所處的政治經濟等環境，還要考慮自身的實力。渠道營銷渠道由生產者，中間商和顧客等要素組成。港口物流企業的分銷渠道與其他生產實物產品的企業不同，其分銷渠道主要通過與港口服務配套的相關單位來實現，以此為基礎建立多渠道的營銷網路，從而為客戶提供多樣化、個性化的物流服務。促銷港口企業可通過適當選擇、綜合編配廣告、品牌營銷、人員推銷、宣傳等促銷方式，開展以顧客滿意為中心的促銷活動，樹立港口企業良好的形象。
三、港口營銷的必要性及存在的主要問題1．港口營銷的必要性根據市場營銷理論，市場營銷學的創立的一個必備前提條件是買方市場態勢的出現。目前的航運市場已逐漸從港方市場轉變貨方市場，貨物的流量、流向已經完全市場化，貨主、船東在同一經濟區域可以選擇不同的港口進行運輸和掛靠，港口已逐漸從區域內壟斷轉向區域內競爭，以往「港老大」的時代一去不復返。而且市場越開放，港口間的競爭越激烈。這是經濟發展的必然趨勢，而且隨著經濟的發展和市場的規范這種趨勢將會越來越明顯。在貨方市場的大環境下，現在的港口企業必須與生產有形商品的製造企業一樣，積極開展市場營銷，提升港口在廣大客戶中的知名度和美譽度，改變過去單靠船東、貨主主動找上門的狀況。港口的營銷能力已經成為影響港口企業生存發展的關鍵因素之一。2．目前港口開展市場營銷存在的主要問題受行業特點和以往管理經驗的影響，長期以來，港口企業相對重生產，輕市場，市場營銷思想意識薄弱，在營銷方面的資金投入也相對較少；很多港口都缺乏一支高素質的、經驗豐富的營銷隊伍，尤其是海外營銷隊伍，更談不上具備高效的營銷技巧了；一些港口大而不強，品牌意識不足，文化建設相對落後。這些都制約了港口的持續快速發展。
四、港口開展市場營銷的策略以下從產品、價格、渠道、促銷四因素出發，論述港口開展市場營銷的主要策略。
1．產品策略做好員工培訓，提高員工的服務意識，爭取最大限度的贏得廣大客戶的信賴。港口企業要使廣大員工尤其是業務一線員工充分認識到服務工作重要性，牢固樹立起「服務就是效益」的理念，規范員工的態度、行為、文明用語等，使員工充分重視服務中的細節，強調「態度決定命運，細節決定成敗」的重要性，全面提升企業整體服務意識和水平。全力打造港口企業的服務文化，讓服務工作真正滲透到每一位員工的日常工作中。要加強企業文化建設，並將用戶的滿意程度融入到企業文化之中，全方位樹立良好的企業形象，從多方面增強用戶的實際感受。以競爭對手為參照，制定更高服務目標，不斷超越。港口應時刻關注競爭對手的服務質量，形成比競爭對手更勝一籌的特色服務。如不斷提高裝卸效率、壓縮船舶在港停時；簡化業務流程，提高辦單、計費、提貨效率；加強貨物保管，做好貨物交接交付；提高貨運質量、減少貨運貨差等。根據不同貨類裝卸、倉儲等服務特性，分別建立服務質量體系，包括客戶需求分析、服務質量目標、服務質量承諾、服務質量控制、服務質量測評、服務質量改進等。面向市場，實施精確化管理，充分做好客戶工作。港口應面向市場，研究市場，了解市場需要，掌握客戶心理，細分客戶市場和客戶需求，建立客戶檔案，分清重點客戶、目標客戶、潛在客戶等客戶類型，針對不同類型的客戶進行差異化的跟進服務，形成本企業特色的優質服務。要制定客戶滿意度調查表，定期發送給客戶，改進服務，滿足客戶需求，贏得客戶信任。同時還要建立客戶投訴處理機制，對客戶投訴的問題給予及時解決和反饋。建立服務績效考核制度和服務缺陷反饋改進長效機制。港口企業應引導公司全體員工關注客戶感知，從服務工作的細節入手，主動查找服務工作中的缺陷，及時掌握客戶的需求變化，並加以改進，從而提高客戶的感知價值和滿意度。應以客戶感知為衡量標准，將客戶滿意度納入年度服務效績考核指標，並且將服務績效考核指標按照工作職責進行科學分解，對服務全過程進行監督和考核。
2．價格策略定價前的成本計算是前提和基礎。要認真核算每個貨類裝卸的單位總成本、固定成本以及可變成本，以成本為基礎合理定價。適應市場和客戶需求，盡量簡化費目和計費手續，簡明費率標准，簡潔費率規則，對外僅報一個簡單的包干價。對有強大競爭對手的貨類，因其市場需求彈性較大且競爭激烈，宜採取競爭導向定價法，依據競爭形勢和競爭對手價格，在價格上對競爭對手做出及時反應。在定價技巧上，競爭激烈時可適時採取折扣定價、以量定價等辦法，以達到擴大市場份額的定價目標。對處於壟斷地位的貨類，因其市場需求彈性較小，宜採用成本加成定價法。從貨物運輸總成本角度或從貨物全程供應鏈入手，制定碼頭費率價格。在此過程中應考慮到港口裝卸費用在貨物全程物流運輸費用和貿易成本所佔的比重不大，客戶主要看重的是貨物運輸總成本的最低。對部分貨類也可適當應用增量分析定價法吸引貨源。適當應用「功能折扣」技巧。如對長期合作的大宗貨主增加包干內容或減免部分庫存費用；對庫存時間較長影響港口企業庫場使用的貨類，採取「累計制」收費方法，達到一定期限後，庫存費率適當增加，促使貨主盡快提貨，減少港口企業機會成本。
3．渠道策略充分利用船代、貨代的分銷能力。船代、貨代是港口生產發展不可缺少的重要部分，成熟的港口後方必定有配套的、成熟的船代、貨代市場，兩者相互促進、相互制約。正因為船代、貨代與港口之間有著這樣密切的關系，而且船代、貨代又能夠最直接的接觸到船東、貨主等主要客戶，所以選擇合適的船代、貨代作為港口的分銷商，與港口一起進行市場營銷活動，能促進港口更好的發展。積極爭取口岸單位的分銷支持作用。口岸通關環境的好壞在一定程度上決定了港口發展的快慢，便捷、高效的通關環境能吸引更多貨物到港。港口應積極爭取海關、檢驗檢疫、海事等口岸單位的支持和配合，適時推出一些便利的通關措施，爭取提供全天24小時船貨通關服務，簡化通關環節，優化通關流程，降低通關費用，方便貨主和船東。大力發揮鐵路、拖車、駁船等集疏運系統的網路優勢。鐵路、拖車、駁船等集疏運系統網路健全與否對港口的發展至關重要，完善的集疏運系統是港口穩定老貨源和吸引新貨源的關鍵。因為港口作為供應鏈中的一個結點，主要提供裝卸和倉儲服務，而目前客戶需要的是遍及整條供應鏈的全方位服務，因此港口應與各集疏運系統建立穩定的供應鏈關系，加強對上下遊客戶的營銷推介。4．促銷策略品牌促銷隨著港口企業之間的競爭日趨激烈，品牌作為無形資產已越來越被企業所重視。港口企業在由傳統裝卸服務向綜合物流服務轉型的過程中，應樹立品牌意識，做好品牌定位，制定統一品牌戰略，積極開展品牌營銷。
1）VI——視覺識別。對港口自身品牌進行全方位的形象策劃，包括港區標識、辦公樓裝修、員工工作服、員工工作牌、員工對待客戶程序以及港區對外宣傳資料、名片等。
2）MI——理念識別。樹立客戶至上、誠信為本，為客戶提供24小時服務的理念。
3）BI——行為識別。從碼頭操作到業務管理行為要統一規范，給客戶一種規范化、標准化的印象。
4）NI——網路識別。建立具有自身文化風格的網站，宣傳介紹港區情況和有關便利措施。
整合促銷
1）公關宣傳。針對不同客戶、不同地區分別召開有針對性的推介會。
2）廣告促銷。積極參加一些專業展會，爭取加入集裝箱協會、貨代協會、物流協會等行業組織，獲取更多行業，增加行業內知名度。也可在專業報刊雜志上刊登宣傳廣告。
3）人員促銷。成立客戶服務小組、對不同的船公司和貨主分別跟蹤，採取統籌協調、分工負責的方式。建立與各船公司、貨主的日常聯系制度，定期上門走訪或電話溝通，及時解決客戶在碼頭操作中存在的問題，及時向船公司和貨主通報情況，增加其對港口的信心。