出租汽車特許經營權攤銷

㈠ 什麼是計程車經營權無償有限使用年限

根據《出租汽車經營服務管理規定》第十六條出租汽車車輛經營權不得超過規定的期限，具體期限由設區的市級或者縣級交通運輸主管部門報本級人民政府根據投入車輛的車型和報廢周期等因素確定。

第十七條出租汽車車輛經營權因故不能繼續經營的，授予車輛經營權的道路運輸管理機構可優先收回。在車輛經營權有效期限內，需要變更車輛經營權經營主體的，應當到原許可機關辦理變更許可手續。

道路運輸管理機構在辦理車輛經營權變更許可手續時，應當按照第八條的規定，審查新的車輛經營權經營主體的條件，提示車輛經營權期限等相關風險，並重新簽訂經營協議，經營期限為該車輛經營權的剩餘期限。

第十八條出租汽車經營者在車輛經營權期限內，不得擅自暫停或者終止經營。需要變更許可事項或者暫停、終止經營的，應當提前30日向原許可機關提出申請，依法辦理相關手續。出租汽車經營者終止經營的，應當將相關的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》等交回原許可機關。

(1)出租汽車特許經營權攤銷擴展閱讀：

改革巡遊車經營權管理制度。新增的出租汽車經營權實行無償使用，不得出租、轉讓、質押。

根據《意見》，深圳正在積極推進「紅的、綠的」一體化，促進巡遊車與網約車融合發展，加快形成協調發展、有序競爭的出租汽車市場。深圳計劃先行調整「綠的」運價，適時允許「綠的」夜間載客進入原特區內，逐步統一「紅的、綠的」運價、運營區域、運營標識、運營設施等，實現「紅的、綠的」一體化。

優化重點、偏遠區域巡遊車服務保障機制。通過政府購買服務等方式，做好交通樞紐、口岸等重點區域、偏遠區域及無障礙巡遊車服務保障。

深圳正在大力推進計程車經營權使用無償化，深圳新增出租汽車經營權實行無償使用。建立出租汽車運力定期評估及動態調整機制。

巡遊車運價由政府定價逐步向政府指導價過渡；網約車運價實行市場調節價，必要時實行政府指導價。

此外，深圳將積極推進車輛純電動化，加大政策引導和財政扶持力度，加快充電樁等配套設施建設，新增巡遊車全部使用純電動汽車，2020年存量巡遊車全部更新為純電動汽車。

建立出租汽車經營者和駕駛員評價系統，加強對違法違規及失信行為、投訴舉報、乘客服務評價等信息的記錄與應用，將相關信用記錄歸集到深圳市公共信用信息系統和深圳信用網，並納入全國信用信息共享平台和國家企業信用信息公示系統，作為出租汽車經營者和駕駛員准入退出的重要依據。

㈡ 計程車特許經營權還應給誰

日前，北京市出台《關於加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，引來廣泛關注。有媒體稱，該《意見》最給力的內容當屬「計程車經營權由無期改為6年有效、租價結構近期將調整」等。據說，這次調整「開始觸碰到了計程車行業原有利益格局的根本」。 顯然，這些評價是過高了。其實，《意見》只是觸碰到了本該觸碰的問題：計程車特許經營權。《意見》僅僅將經營權「從無償、無期限轉為無償、有期限、有考核、有退出」。這個變化並不是實質性的，可獲得經營權的主體仍只是計程車公司。 我們知道，目前，北京等大城市計程車問題的症結，是「份子錢」居高不下，的哥普遍不滿。計程車公司之所以可以向的哥收「份子錢」，是因為計程車公司獲得了政府的無償特許經營權。這個無償經營權不會（當然也不該）由公司無償給予的哥，進而產生了「份子錢」，即的哥有償獲得經營權的成本。問題是，這個收「份子錢」的決定，並不是的哥們與公司談判的結果，而是公司單方面做出的，且決策透明度很低。基於該症結，坊間一直有司機應直接從政府獲得經營權進而取消「份子錢」的呼聲。 在許多國家和地區，個人可直接申請參與拍賣計程車牌照。在美國，紐約的計程車運營模式分為個體經營和公司經營兩種，其中44%的計程車是由大的代理行或計程車公司把車包租給有執照的司機運營，27%的計程車由個體計程車業主將車包給有執照的司機運營，其餘的29%由個體車主自己運營。在法國，在公司經營模式下，司機有薪酬司機、公司司機和股份司機三種。在德國，個人可直接申請計程車牌照，分別掛靠公司經營，公司在負責油錢、修車費、保養費、車險等養車費用之外，還要負擔的哥的養老、醫療等保險，的哥在支付上述費用後，收入歸己。在英國倫敦的兩萬多輛計程車中，三分之二的司機是個體經營戶。我國香港特區政府推行配額拍賣計程車牌照的制度，個人可以參與拍賣，這個制度能避免少數公司壟斷。 這些方式背後的思路，是減少壟斷和管制，更多藉助「市場之手」來調節計程車的供給與需求。事實表明，在這些地方，計程車司機和乘客難免產生抱怨，但的哥不滿、拒載以及乘客打車難等問題基本不存在。 上世紀90年代,為解決公共交通不發達帶來的「出行難」問題，中國內地開始鼓勵發展個體計程車行業。以北京為例，從1992年到1993年，在不到兩年時間里，北京的計程車數量從1萬多輛增長到6萬多輛。其中，部分計程車的經營權給到了個人。此後，情況開始發生變化。有一種說法是，為解決計程車拒載、繞路，以及車輛保養和清潔等問題，需要對計程車行業進行整體管控，從而開始實行公司制經營，一方面將承包給個人的計程車全部劃歸到各計程車公司之下，另一方面，計程車特許經營權無償、無期限地給予計程車公司。正是從那時起，計程車司機的收入不斷減少，有關計程車行業壟斷、暴利等方面的質疑越發強烈。 要解決拒載、繞路等問題，政府就必須將特許經營權直接無償給予計程車公司嗎？經驗表明，拒載嚴重的主要原因是計程車供不應求；而在嚴厲監管的情況下，繞路等問題是可以杜絕的。所以，以解決這些問題為由，實行目前的公車公營（計程車的產權和經營權屬於公司）模式，是站不住腳的。 當然，我們也並不主張一個城市的計程車經營權全部通過拍賣給予個人，進而全部實行私車私營模式。而是主張逐步放開對個人的計程車牌照拍賣，引入多種經營模式，讓多種經營模式之間形成競爭，進而給的哥們以選擇權。這樣，即便收「份子錢」，也將更加合理、透明。目前，北京、上海都還存留少部分個體計程車，這些的哥的收益,數以倍計於其他計程車司機。這主要表明，由於歷史原因，他們以較低的價格獲得了特許經營權，以後即便掛靠某公司經營，也無需繳納「份子錢」。 事實上，我國法律並未禁止個人經營計程車。據建設部和公安部1997年聯合頒布的《城市出租汽車管理辦法》，有關企業和個體工商戶均可獲得計程車經營權。然而，現在幾乎所有大城市實際上都在限制個體計程車發展。一位計程車司機說：「政府部門不放開牌照，無人受理此項業務。給自己打工不交"份子錢"？想都甭想！」 我的基本主張是，應該向個人和公司公開拍賣計程車牌照，其經營採取公司制、個體工商戶和社會企業等多種形式，並允許這些組織和的哥們自發建立地域性的行業組織，讓它們在市場監管和行業管理方面發揮積極有效的作用。毋庸諱言，這一過程中會遇到利益沖突，以及制度性、技術性的障礙，但是，如果這一方向和格局是對的，我們就必須堅持以改革的精神，朝正確的方向走下去。 我認為，政府在當下最應考慮的與計程車行業發展相關的工作有以下若干方面：其一，加快直接向個人和公司有償拍賣計程車牌照的制度設計和實際操作；其二，在計程車經營模式中引入社會企業，讓這種組織形式對接計程車這一公用事業；其三，加大行業組織在計程車運營和管理中的作用，進而使政府逐步退出對該行業的直接干預；其四，政府要和行業組織、計程車公司一起，搭建大范圍的、有效的電調平台或軟體系統，並建設能被有效使用的揚招點，著力降低計程車空駛率，盡可能減少計程車對城市環境的影響。 （作者繫上海交通大學經濟學院教授、執行院長）

㈢ 請教高手出租汽車公司的會計核算具體核算方法

計程車公司的收入、成本、費用的會計核算方法與工業會計基本相同，只是核算內容可能有些變化。你可以根據工業會計的科目設置計程車公司的會計科目，做一些必要的修正。需要注意的是：計程車公司的經營模式有自有車輛運營和掛靠車輛運營，掛靠車輛運營哪些是公司收入哪些是車主收入，以及收入如何劃分和結算，這些需要關注。另外，稅法-個人所得稅法上對掛靠車輛運營有相應規定。

㈣ 出租汽車經營權有償出讓是什麼意思

出租汽車經營權是指經政府特許，經營者取得有期限從事出租汽車行業經營活動的權利。出租汽車經營權首先是經政府特許的；其次出租汽車經營權是有期限規定的，有期限規定（含長期）主要是便於政府進行資源的重新調配和控制，實現優勝劣汰，從而促進行業服務質量的不斷提升；最後經營權取得的主體是經營者，在我國出租汽車經營者主要是企業及個人。
出租汽車經營權有償出讓是指取得出租汽車經營權的經營者將經營權再轉移的行為，其方式主要是讓與和租賃兩種。由於經營權取得的有償性，因此其轉讓同樣可以實行有償原則，並且適應市場規律，使其價格由市場確定。

㈤ 特許經營權回購應該怎樣做會計處理能否計入無形資產並且不予攤銷為什麼

如果是品牌，屬於商譽性質，會計上不作為無形資產，不允許攤銷的。

㈥ 關於特許經營權的租賃

不可行，特種行業的法人資格不可轉租，並且不可用於他人營運，可委託或授權，但主體還是自己。產生的問題還是自己的。有問題要私自處理，上不了檯面。

㈦ 計程車經營權是終生的嗎

城市計程車經營權並非永久使用，而是限定時間使用，每次合同規定時間，如5年、10年等年限，當營運證到期後，需要重新競拍購買營運資格。

目前很多城市都已計程車公司為單位申請，個人無權申請資格證。租車經營權是指經政府特許，經營者取得有期限從事計程車行業經營活動的權利。行使該權利應有符合規定要求的客運車輛、相應的資金、經營場所、管理人員和駕駛員；有與經營方式相配套的經營管理制度；有獨立承擔民事責任的能力。

為方便計算和統計，在此將一輛計程車一年的經營權稱為一個單位經營權或一個經營權。從上述概念可以看出，計程車經營權首先是經政府特許的；其次計程車經營權是有期限規定的，有期限規定主要是便於政府進行資源的重新調配和控制，實現優勝劣汰，從而促進行業服務質量的不斷提升；最後經營權取得的主體是經營者，在我國計程車經營者主要是企業及個人。

(7)出租汽車特許經營權攤銷擴展閱讀

城市公共交通客運經營權有償轉讓其方式主要是讓與和租賃兩種。凡實行計程車經營權有償出讓的城市，大多對轉讓有相應的規定。

通過有償取得的出租汽車客運經營權，長期有效，可以繼承、轉讓;屬法人的，可以轉讓。由於經營權取得的有償性，因此其轉讓同樣可以實行有償原則，並且應當適應市場規律，使其價格由市場確定，政府對此不必加以管制。

㈧ 計程車特許經營權有償使用費能否作為國有資產注入企業作為注冊資本金

計程車特許經營權有償使用費，能作為國有資產注入企業作為注冊資本金。
只要經營權沒有爭議，是可以用經營權出資的

㈨ 計程車照牌特許經營權轉讓的利弊

計程車招牌特許經營權轉讓的利弊是有很大的關系。