Ⅰ 客運行業資產如何評估特別是線路經營權.請生意經朋友幫忙
主要是根據收益法線路經營權評估價值理論分析（一）線路經營權評估方法的選擇成本法、市場法和收益法是國際通行的資產評估的三大方法。成本法的理論依據是資產的成本越高，說明資產的投入越大，相應資產的價值也就越大。然而，諸如線路經營權等無形資產與其投入的成本有著較大的不對稱性，這使得應用傳統的成本法難以准確估量這些資產的價值。再者，對資產的購買者而言，更關注資產的獲益狀況，而不是這些資產的投入成本。盡管某些資產的構建成本不高，但收益很大，投資者也願意付出高出資產構建成本的價格來購買這些資產。在這種情況下，應用成本法評估產生的評估結果將與資產的市場價值相背離。另外，由於地理條件、經濟發展程度、客流量等原因不同地區同樣規模的客運公司所產生的客運凈現金流量是有較大差異的，相同規模公司不同線路客運凈現金流量收入相差也很大，例如在廣東發達地區和西北落後地區投資相同的資金創辦客運公司，由於客運線路區別，每年客運收入的凈現金流量是有較大區別的。按成本法評估無形資產價值是一致的,而按收益法評估,線路經營權的評估價值將區別很大。如果進行國有客運公司改制拍賣其資產，顯然，國內外經濟組織更願花相同的代價取得廣東公路的客運線路經營權。同時，國內同類無形資產案例很難尋找，不宜採用市場法。線路經營權的價值確定應從資產的自身屬性出發選擇評估方法。因此，本文認為收益法是對汽車客運線路經營權價值進行評估所有方法中最佳的方法。（二）線路經營權評估公式的選擇資產評估的收益法又稱收益還原法或收益本金化法，是國際上公認的資產評估基本方法之一。它是通過估算被評估資產對象在未來期間的預期收益，選擇使用一定的折現率，將未來收益一一折成評估基準日的現值，用各期未來收益現值累加之和作為評估對象重估價值的一種方法。客運線路經營權價值的評估可按照下列公式確定:當每年預期凈現金流量相等時，也可採用公式：其中：P━━線路經營權價值R━━預期凈現金流量r━━折現率n━━經營期限顯然地，資產評估的收益法涉及預期凈現金流量、未來收益期、折現率這三個基本參數。也就是說收益法的核心問題就是要確定預期凈現金流量，經營期限和折現率。這三個參數的大小決定線路客運線路經營權價值，是汽車客運線路經營權價值評估中討論的焦點之一。客運公司企業對某一特定線路的經營是壟斷的，可以為企業帶來高於一般水平的超額收益。因此，預期凈現金流量可由預期該線路經營權帶來的壟斷超額凈現金流量所確定。未來收益期可以通過線路合同約定的使用年限來確定。折現率則可由無風險報酬率和特有風險報酬率組成。在我國，國債是一種安全的投資,故無風險報酬率可由國債利率來確定，而特有風險報酬率就包含行業風險，公司經營風險，財務風險等。就比如近段時間燃油、汽配的價格猛漲,汽車客運行業經營成本大大增加；再者，公司車輛在營運過程中存在發生各種交通事故的可能,也大大增加了這個特殊行業風險。在具體操作方面，由於各個客運公司有自己特殊情況和經營環境，故在此不予討論。
Ⅱ 商標權是無形資產嗎
是。定義商標權屬於無形資產。
無形資產是指企業擁有或者控制的沒有實物形態專的可辨認屬非貨幣性資產。無形資產具有廣義和狹義之分，廣義的無形資產包括貨幣資金、應收賬款、金融資產、長期股權投資、專利權、商標權等，因為它們沒有物質實體，而是表現為某種法定權利或技術。但是，會計上通常將無形資產作狹義的理解，即將專利權、商標權等稱為無形資產。
Ⅲ 關於客運經營權
主要是根據收益法
線路經營權評估價值理論分析
（一）線路經營權評估方法的選擇
成本法、市場法和收益法是國際通行的資產評估的三大方法。成本法的理論依據是資產的成本越高，說明資產的投入越大，相應資產的價值也就越大。然而，諸如線路經營權等無形資產與其投入的成本有著較大的不對稱性，這使得應用傳統的成本法難以准確估量這些資產的價值。
再者，對資產的購買者而言，更關注資產的獲益狀況，而不是這些資產的投入成本。盡管某些資產的構建成本不高，但收益很大，投資者也願意付出高出資產構建成本的價格來購買這些資產。在這種情況下，應用成本法評估產生的評估結果將與資產的市場價值相背離。
另外，由於地理條件、經濟發展程度、客流量等原因不同地區同樣規模的客運公司所產生的客運凈現金流量是有較大差異的，相同規模公司不同線路客運凈現金流量收入相差也很大，例如在廣東發達地區和西北落後地區投資相同的資金創辦客運公司，由於客運線路區別，每年客運收入的凈現金流量是有較大區別的。按成本法評估無形資產價值是一致的,而按收益法評估,線路經營權的評估價值將區別很大。如果進行國有客運公司改制拍賣其資產，顯然，國內外經濟組織更願花相同的代價取得廣東公路的客運線路經營權。
同時，國內同類無形資產案例很難尋找，不宜採用市場法。
線路經營權的價值確定應從資產的自身屬性出發選擇評估方法。因此，本文認為收益法是對汽車客運線路經營權價值進行評估所有方法中最佳的方法。
（二）線路經營權評估公式的選擇
資產評估的收益法又稱收益還原法或收益本金化法，是國際上公認的資產評估基本方法之一。它是通過估算被評估資產對象在未來期間的預期收益，選擇使用一定的折現率，將未來收益一一折成評估基準日的現值，用各期未來收益現值累加之和作為評估對象重估價值的一種方法。客運線路經營權價值的評估可按照下列公式確定:
當每年預期凈現金流量相等時，也可採用公式：
其中：P━━線路經營權價值
R━━預期凈現金流量
r━━折現率
n━━經營期限
顯然地，資產評估的收益法涉及預期凈現金流量、未來收益期、折現率這三個基本參數。也就是說收益法的核心問題就是要確定預期凈現金流量，經營期限和折現率。這三個參數的大小決定線路客運線路經營權價值，是汽車客運線路經營權價值評估中討論的焦點之一。
客運公司企業對某一特定線路的經營是壟斷的，可以為企業帶來高於一般水平的超額收益。因此，預期凈現金流量可由預期該線路經營權帶來的壟斷超額凈現金流量所確定。未來收益期可以通過線路合同約定的使用年限來確定。折現率則可由無風險報酬率和特有風險報酬率組成。在我國，國債是一種安全的投資, 故無風險報酬率可由國債利率來確定，而特有風險報酬率就包含行業風險，公司經營風險，財務風險等。就比如近段時間燃油、汽配的價格猛漲,汽車客運行業經營成本大大增加；再者，公司車輛在營運過程中存在發生各種交通事故的可能,也大大增加了這個特殊行業風險。
在具體操作方面，由於各個客運公司有自己特殊情況和經營環境
Ⅳ 客運線路是否是無形資產案例
客運線路當然也是無形資產的，
當然現在公路客運越來越不好，
所以越來越沒有了原來的價值，
基本上可能算也價值不大，
反而市區交通線路好。
Ⅳ 專營權是否屬於無形資產
不屬於，無形資產的兩個確認條件，其中一條:該無形資產的成本能夠可靠的計量。
運輸專營權似乎沒有辦法計量成本，所以不能算無形資產
Ⅵ 政府授權不屬於無形資產嗎
有可能屬於特許經營權
Ⅶ 高速公路收費權到底是不是無形資產
高速公路收費權應屬於無形資產。
高速公路經營企業是依法 ( 主要是《公路法內》 獲得特許專營容公路收費的特許經營企業 、收費公路不是企業的實物固定資產 、驗證公路收費權完全符合《企業會計准則 —— — 無形 資產》規定定義和條件 , 它是無形資產中的特許權的一個分支 , 是順理合規的無形資產 。
鏈接：http://www.doc88.com/p-5324129011814.html
Ⅷ 客運行業資產如何評估特別是線路經營權
二、道路旅客運輸經營權作為無形資產的認定
道路旅客運輸經營權取得方式的變化，對道路旅客運輸經營權在會計上的核算產生了較大影響。在無償取得階段，道路旅客運輸經營權沒有作為會計要素予以確認。原因主要有二：一是企業沒有付出什麼代價；二是在思想上認為運輸需要不是人類勞動的產物，而是社會發展過程中自然形成的，因此，道路運輸經營權不屬於商品，不具有交換價值，它屬於社會公共資源，就如同空氣一樣。雖然實務界也有認為道路旅客運輸經營權是一種權利，但屬國家所有的權利，是國家的無形資產，由於是無償取得，所以會計上不納入核算。在有償取得階段，由於企業付出了一定代價，與取得道路旅客運輸經營權相關的支出往往作為費用一次或分期攤銷。筆者認為，這種處理欠妥，沒能反映出道路運輸經營權的本質與工作狀況實際，而應作為無形資產予以確認。
（一）道路運輸經營權是客運企業控制的並能為其帶來經濟利益的資源
道路運輸經營權是道路運輸的重要構成要素， 必須依附公路、車站、車輛、旅客等資源存在。從理論上講，連接人群居住地就形成了一條客運班線，但局限於公路網的建設、站點資源及成本效益原則，許多客運班線只能作為潛在的形式存在，需要客運企業投資開發。從法律角度講，當客運班線以潛在形式存在時，由於潛在的資源是伴隨經濟、社會的發展自然產生的，應當歸國家所有，盡管我國的道路運輸管理法規並未對道路運輸經營權的所有權作明確的規定。但一旦客運企業投資增加了開發的成分，通過一定途徑取得道路運輸經營權時，道路運輸經營權在一定時期內便為客運企業所控制。
客運企業的經營模式主要有三種：一是公車公營，是指企業將產權明晰、具有完全處分權利的營運車輛，在與運輸生產直接關聯的經營活動中，最大程度地實現自主經營。企業可以獲得該部分全部的票房收入。二是承包租賃經營，是指由客運企業提供線路和運輸車輛，承包給個體或其他單位，每月按固定金額收取承包經營管理費，收入穩定，風險小。三是掛靠經營企業和個人（以下簡稱掛靠方），掛靠有資質的企業（以下簡稱被掛靠方），承接經營業務，被掛靠方提供資質、技術、管理等方面的服務，掛靠方向被掛靠企業上交管理費的行為。公車公營形式是在取得道路運輸經營權的前提下自營獲得收益，後兩種經營模式是靠轉讓企業的道路運輸經營權的使用權獲得收益。因此，道路運輸經營權是客運企業經營的基礎，是企業獲得經濟利益的重要資源。
（二）道路運輸經營權不具有實物形態
道路運輸權產生於物質，卻形成於無形。道路旅客運輸經營權是客運企業取得經營旅客運輸的權利，它沒有實物形態，是一種行政許可的權利，只有當企業在經營資質、資產規模、車輛和設施、安全和服務質量等方面的條件達到相應標准時，才能獲得經營相應客運線路的權利。它隨車輛的開行而形成，停開而消失。它與公路不同，公路具有產權，是有實物存在的， 道路旅客運輸經營權的行使要依賴於線路資源和車輛資源。
（三）道路運輸經營權具有可辨認性
從道路運輸權的本質上看，它獨立於道路、車輛、旅客等要素存在，並能夠從企業中分離或劃分出來，並能單獨用於出售或轉讓等，而不需同時處置同一獲利活動中的其他資產。同時，道路運輸經營權產生於合同性權利或其他法定權利，相關權利受到法律的明確保護，具有可辨認性。
（四）道路運輸經營權屬於非貨幣性資產
非貨幣性資產是指貨幣型資產以外的資產， 其有別於貨幣性資產的最基本特徵是其在將來為企業帶來的經濟利益，即貨幣金額是不固定或不可確定的。客運線路經營權的經濟價值在一定程度上受企業外部環境因素的影響， 如地區經濟發展速度、發展水平，其他運輸方式的開通及運價、客流量等都直接影響客運線路經營權的經濟價值， 具有不確定性。因此，道路運輸經營權屬於非貨幣性資產。
綜上所述，客運企業所取得的道路運輸經營權符合無形資產定義，應作為無形資產予以確認，而非費用。
三、道路旅客運輸經營權作為無形資產的會計核算
設置無形資產——道路運輸權科目。
當客運企業直接從政府運輸管理機構有償取得道路運輸經營權時，按支付對價：
借：無形資產——道路運輸權
貸：銀行存款等
在有效期內，按授權年限攤銷：
借：營業成本
貸：累計攤銷
對原無償取得的道路運輸經營權，應經評估後作為無形資產入賬，按評估價：
借：無形資產——道路運輸權
貸：資本公積——其他資本公積
對通過新設合並或吸收合並方式取得的道路運輸經營權，合並企業支付的對價超出被合並企業賬面資產的部分，可認定為取得客運班線而支付的對價，按此金額：
借：無形資產——道路運輸權
貸：銀行存款等
對通過控股合並方式取得的道路運輸經營權，合並企業支付的對價超出被合並企業賬面資產的部分，可認定為取得客運班線而支付的對價，按此金額在編制合並會計報表時增加「無形資產——道路運輸權」（註：不涉及客運企業的控股合並在編制合並會計報表時， 對支付的對價超出被合並企業賬面資產的部分是計入「商譽」）。
四、道路運輸經營權作為無形資產認定的意義
（一）將道路運輸經營權確認為客運企業無形資產，有利於客運企業經營目標的制定和執行
客運企業可根據外部市場的變化和客運班線潛在的市場收益狀況，制定適合企業的經營目標，同時，企業可根據經營目標，調整和收取班線使用費和租金，並以此衡量資產的增值效益。
（二）將道路運輸經營權確認為客運企業無形資產，能真實反映企業財務狀況和經營成果
目前我國實務中將客運企業為取得道路經營權所發生的開支費用化，從各期的收入中扣除，賬上不再保留，不能反映企業通過開發經營所實現的增值。若企業通過各種方式為取得的道路運輸經營權所發生的支出都予以資本化，統一作為企業的無形資產管理，則能真實地反映企業的資產狀況和經營成果。
（三）將道路運輸經營權確認為客運企業無形資產，有利於客運企業股份制改造，有利於客運企業在改制中保證國有資產不流失
目前，客運企業改造上市已成為熱門話題。國家可通過其擁有的客運班線，將產權轉化為國家股，不僅從法律角度上保護了企業的資產，真實地反映了企業資產的價值，而且保證了國有資產的完整性，增加了國有資產的創收渠道。
Ⅸ 請問各位大俠 把客運班線資產評估成無形資產 合法么合那款法律有知道的沒我給分分
合法的，在我國，客抄運班線屬於行政審批才能取得的，而且屬於限制性的審批，不是每個達到條件的都能拿到，要按一定的規則取得，如拍賣，辦理先後順序等，各地標准不一樣，但可以肯定的是，因為線路數量的限制性，行政審批合格的一旦達到一定數量將不再審批，因此就具有了市場價值，也就是無形資產，國家准許客運線路運營權的合法買賣，但要遵循本行業的規范和一般市場規律。
客運班線經營權屬於特許經營，因為客運班線屬於國家壟斷行業，地位相當重要，因此不能完全按商業模式來運營，所以其許可是屬於行政許可，這是由其行業的特殊性決定的，並沒有專門的法律來規定他，只是一些部門規章而已，和前面說的一樣，它也需要遵循本行業的規范和一般市場規律，不知道你想問的是什麼呢？不僅僅是想了解吧？如有問題可發消息給我。
Ⅹ 標識許可使用權屬於無形資產嗎企業購得其他企業的一項標識許可使用權,如何入賬
根據會計准則可靈活性處理。
1、如果許可授權費金額不大，並且是一次性支付，以後無需付費。建議一次性計入當期成本中去。
2、如果金額較大，並且存在到期後，要繼續使用還要再付費，那就計入無形資產。如前面2個朋友說的一樣操作。