頂管工程的鋼支撐要考慮攤銷嗎

『壹』 求模板鋼支撐的使用次數（即消耗定額）

鋼模板和木模板按周轉次數加損耗率計算攤銷量（木模板還需計算補專損率）；詳細屬計算方法可查閱《全國統一建築工程基礎定額編制說明》（土建工程）。
提供一個組合式鋼模板、復合木模板周轉次數和損耗率供參考：
工具式鋼模板、復合木模板：周轉次數50、施工損耗1％；
零星卡具：周轉次數20、施工損耗2％；
鋼支撐系統：周轉次數120、施工損耗1％；
木模：周轉次數5、施工損耗5％；
木支撐：周轉次數10、施工損耗5％；
鐵釘、鐵絲：周轉次數1、施工損耗2％；
木楔：周轉次數2；
尼龍帽：周轉次數1、施工損耗5％；
注意：此處木模只適用於配合鋼模用，不適用於全木模方式。

『貳』 工程中模板什麼情況下用鋼支撐，什麼情況下用木支撐，是不是框架的都用鋼支撐，磚混的都用木支撐啊

這個也不一定，這是根據投標的技術標和後來的專項施工方案定的。
現在基本上都用鋼支撐。鋼支撐承受荷載大、尺寸標准、連接穩固、攤銷次數多等優點。

『叄』 維修工程,高度超過3.5米,增加鋼支撐,安裝窗需要腳手架嗎

高度超過2米，就要計算腳手架。考慮費用。

『肆』 頂管工作井鋼支撐與鋼筋混凝土支撐費用哪個高

這個是立柱樁，類似於柱子對梁的作用。下面是灌注樁，上面是看到的剛格構柱，施工下面的灌注樁，下放樁的鋼筋籠時將上面的鋼格構柱和鋼筋籠一起下放，然後澆築混凝土，這樣鋼格構柱就錨固到下面的灌注樁裡面了。

『伍』 頂管必須用中繼間嗎

頂管工程，70m左右幾乎不需用中繼間。實際操作中，看頂進時的頂力大小情況使用觸變泥漿，定額中肯定要考慮進去。鋼筋砼管道上面有個小孔是注入觸變泥漿的。

頂管施工完後中繼間作為一節管子保留，裡面的油缸等設備需要拆除，保證管道的暢通。設備拆除後需要的中繼間進行處理，主要就是保證密封性。如果是鋼管的話，需要考慮焊接強度。中繼間的處理是頂管施工中的一個技術難點。

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中繼間安裝在一次頂進管子的某個部位，把這一段一次頂進的管道分成若干個推進區間，在頂進過程中，先由若干個中繼間按先後程序把管子推進一小段距離以後，再由主頂油缸推進最後一個區間的管子，這樣不斷地重復一直把管子從工作坑頂到按收坑的一種施工手段。 一般是在頂管距離比較長的情況下就需要考慮使用中繼間了。

中繼間由前殼體、千斤頂及後殼體組成。前殼體與前接管連接，後殼體與後接管連接，前後殼體間為承插式連接，兩者間依靠橡膠止水帶密封，防止管道外水土和漿液倒流入管道內，鋼殼體結構進行精加工，保證其在使用過程中不發生變形。中繼間殼體外徑與管節外徑相同，可減少土體擾動、地面沉降和頂進阻力。

『陸』 基坑支護鋼支撐套定額如何調整攤銷率

套相應定額子母中的模板、混凝土、鋼筋、鋼結構中的鋼柱製作、運輸、安裝。

『柒』 鋼支撐套定額如何調整攤銷率

1、確定採用定額的模板原攤銷次數。（這個從定額配套的基礎交底資料或者說內明中容有）
2、根據目前模板的攤銷次數，調整定額中模板主材的消耗量即可。例如：假設原定額木模按5次攤銷，實際按3次。那麼直接調整定額材料中板枋材（或復合木模板）消耗量為原來的1.67倍即可（5/3）。

『捌』 頂管工程怎麼套定額

頂管安裝可申請市政排水工程「頂管安裝」定額。

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頂管施工是一種非開挖施工方法，是一種不開挖或少開挖的埋管技術。頂管施工是通過頂管設備在工作坑內產生頂推力，克服管道與周圍土體之間的摩擦力，根據設計坡度將管道頂入土體，將土方運走。

一根管子插進土裡後，第二根管子繼續插進去。其原理是利用主頂缸與管道、繼電器之間的推力，將工具管或掘進機從工作坑中穿過土層推入接收坑。管道埋於兩個坑之間，位於工具管或掘進機之後。

『玖』 地鐵工程鋼支撐施工需要資質嗎

需要資質的。
地鐵，即"地下鐵路"的簡稱，狹義上專指在地下運行為主的城市軌道交通系統。但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

『拾』 工程中的鋼支撐指的是什麼它一般都用在什麼地方

鋼支撐：
鋼支撐一般情況是傾斜的連接構件，最常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩定性。說到拉條一般是指拉結檁條的圓鋼，說白了就是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度並固定屋面板。
適用范圍：
簡單的說就是建造地鐵用的
16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。
地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡接頭端。
規格：
鋼支撐主要規格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。