汽車產業無形資產

A. 玖貳汽車產業有限公司怎麼樣

簡介：玖貳汽車產業有限公司，成立於2012年，總部位於中國廣東省東莞市，多回年來致力於開發汽車答後市場產業鏈，是一家集機動車檢測站、車管所業務、保險公司、加油站、汽車貿易、汽車服務網、汽車維修廠、汽車美容保養、汽車用品團購及車主VIP服務於一體的汽車後市場服務商，服務內容關聯到與汽車後市場有關的各個行業，為廣大車主提供全方位的優質用車服務。92汽車產業有限公司經營范圍包括：年審、加油、車險、車務代辦、24小時車務客服、道路救援、代駕、聯盟商家服務、車主俱樂部、汽車用品銷售、健身俱樂部、二手車等業務。主要產品是：92汽車俱樂部會員卡
法定代表人：陳銳強
成立時間：2012-03-09
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：441900001269351
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：東莞市寮步鎮橫坑橫塘路1號

B. 汽車產業發展政策的內容

第一條堅持發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。
第二條促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。
第三條激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。
第四條推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。
通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。
鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。
培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。 第五條國家依據汽車產業發展政策指導行業發展規劃的編制。發展規劃包括行業中長期發展規劃和大型汽車企業集團發展規劃。行業中長期發展規劃由國家發展改革委會同有關部門在廣泛徵求意見的基礎上制定，報國務院批准施行。大型汽車企業集團應根據行業中長期發展規劃編制本集團發展規劃。
第六條凡具有統一規劃、自主開發產品、獨立的產品商標和品牌、銷售服務體系管理一體化等特徵的汽車企業集團，且其核心企業及所屬全資子企業、控股企業和中外合資企業所生產的汽車產品國內市場佔有率在15%以上的，或汽車整車年銷售收入達到全行業整車銷售收入15%以上的，可作為大型汽車企業集團單獨編報集團發展規劃，經國家發展改革委組織論證核准後實施。 第七條堅持引進技術和自主開發相結合的原則。跟蹤研究國際前沿技術，積極開展國際合作，發展具有自主知識產權的先進適用技術。引進技術的產品要具有國際競爭力，並適應國際汽車技術規范的強制性要求發展的需要；自主開發的產品力爭與國際技術水平接軌，參與國際競爭。國家在稅收政策上對符合技術政策的研發活動給予支持。
第八條國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面採取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。
第九條國家支持研究開發醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產企業開發生產新型燃料汽車。
第十條汽車產業及相關產業要注重發展和應用新技術，提高汽車的燃油經濟性。2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據有關節能方面技術規范的強制性要求，建立汽車產品油耗公示制度。
第十一條積極開展輕型材料、可回收材料、環保材料等車用新材料的研究。國家適時制定最低再生材料利用率要求。
第十二條國家支持汽車電子產品的研發和生產，積極發展汽車電子產業，加速在汽車產品、銷售物流和生產企業中運用電子信息技術，推動汽車產業發展。 第十三條國家鼓勵汽車企業集團化發展，形成新的競爭格局。在市場競爭和宏觀調控相結合的基礎上，通過企業間的戰略重組，實現汽車產業結構優化和升級。
戰略重組的目標是支持汽車生產企業以資產重組方式發展大型汽車企業集團，鼓勵以優勢互補、資源共享合作方式結成企業聯盟，形成大型汽車企業集團、企業聯盟、專用汽車生產企業協調發展的產業格局。
第十四條汽車整車生產企業要在結構調整中提高專業化生產水平，將內部配套的零部件生產單位逐步調整為面向社會的、獨立的專業化零部件生產企業。
第十五條企業聯盟要在產品研究開發、生產配套協作和銷售服務等領域廣泛開展合作，體現調整產品結構，優化資源配置，降低經營成本，實現規模效益和集約化發展。參與某一企業聯盟的企業不應再與其它企業結成聯盟，以鞏固企業聯盟的穩定和市場地位。國家鼓勵企業聯盟盡快形成以資產為紐帶的經濟實體。企業聯盟的合作發展方案中涉及新建汽車生產企業和跨類別生產汽車的項目，按本政策有關規定執行。
第十六條國家鼓勵汽車、摩托車生產企業開展國際合作，發揮比較優勢，參與國際產業分工；支持大型汽車企業集團與國外汽車集團聯合兼並重組國內外汽車生產企業，擴大市場經營范圍，適應汽車生產全球化趨勢。
第十七條建立汽車整車和摩托車生產企業退出機制，對不能維持正常生產經營的汽車生產企業(含現有改裝車生產企業)實行特別公示。該類企業不得向非汽車、摩托車生產企業及個人轉讓汽車、摩托車生產資格。國家鼓勵該類企業轉產專用汽車、汽車零部件或與其它汽車整車生產企業進行資產重組。汽車生產企業不得買賣生產資格，破產汽車生產企業同時取消公告名錄。 第十八條制定《道路機動車輛管理條例》。政府職能部門依據《條例》對道路機動車輛的設計、製造、認證、注冊、檢驗、缺陷管理、維修保養、報廢回收等環節進行管理。管理要做到責權分明、程序公開、操作方便、易於社會監督。
第十九條制定道路機動車輛安全、環保、節能、防盜方面的技術規范的強制性要求。所有道路機動車輛執行統一制定的技術規范的強制性要求。要符合我國國情並積極與國際車輛技術規范的強制性要求銜接，以促進汽車產業的技術進步。不符合相應技術規范的強制性要求的道路機動車輛產品，不得生產和銷售。農用運輸車僅限於在3級以下(含3級)公路行駛，執行相應制定的技術規范的強制性要求。
第二十條依據本政策和國家認證認可條例建立統一的道路機動車輛生產企業和產品的准入管理制度。符合準入管理制度規定和相關法規、技術規范的強制性要求並通過強制性產品認證的道路機動車輛產品，登錄《道路機動車輛生產企業及產品公告》，由國家發展改革委和國家質檢總局聯合發布。公告內產品必須標識中國強制性認證(3C)標志。不得用進口汽車和進口車身組裝汽車替代自產產品進行認證，禁止非法拼裝和侵犯知識產權的產品流入市場。
第二十一條公安交通管理部門依據《道路機動車輛生產企業及產品公告》和中國強制性認證(3C)標志辦理車輛注冊登記。
第二十二條政府有關職能部門要按照準入管理制度對汽車、農用運輸車和摩托車等產品分類設定企業生產准入條件，對生產企業及產品實行動態管理，凡不符合規定的企業或產品，撤消其在《道路機動車輛生產企業及產品公告》中的名錄。企業生產准入條件中應包括產品設計開發能力、產品生產設施能力、產品生產一致性和質量控制能力、產品銷售和售後服務能力等要求。
第二十三條道路機動車輛產品認證機構和檢測機構由國家質檢總局商國家發展改革委後指定，並按照市場准入管理制度的具體規定開展認證和檢測工作。認證機構和檢測機構要具備第三方公正地位，不得與汽車生產企業存在資產、管理方面的利益關系，不得對同一產品進行重復檢測和收費。國家支持具備第三方公正地位的汽車、摩托車和重點零部件檢測機構規范發展。 第二十四條汽車、摩托車、發動機和零部件生產企業均要增強企業和產品品牌意識，積極開發具有自主知識產權的產品，重視知識產權保護，在生產經營活動中努力提高企業品牌知名度，維護企業品牌形象。
第二十五條汽車、摩托車、發動機和零部件生產企業均應依據《商標法》注冊本企業自有的商品商標和服務商標。國家鼓勵企業制定品牌發展和保護規劃，努力實施品牌經營戰略。
第二十六條2005年起，所有國產汽車和總成部件要標示生產企業的注冊商品商標，在國內市場銷售的整車產品要在車身外部顯著位置標明生產企業商品商標和本企業名稱或商品產地，如商品商標中已含有生產企業地理標志的，可不再標明商品產地。所有品牌經銷商要在其銷售服務場所醒目位置標示生產企業服務商標。 第二十七條國家支持汽車、摩托車和零部件生產企業建立產品研發機構，形成產品創新能力和自主開發能力。自主開發可採取自行開發、聯合開發、委託開發等多種形式。企業自主開發產品的科研設施建設投資凡符合國家促進企業技術進步有關稅收規定的，可在所得稅前列支。國家將盡快出台鼓勵企業自主開發的政策。
第二十八條汽車生產企業要努力掌握汽車車身開發技術，注重產品工藝技術的開發，並盡快形成底盤和發動機開發能力。國家在產業化改造上支持大型汽車企業集團、企業聯盟或汽車零部件生產企業開發具有當代先進水平和自主知識產權的整車或部件總成。
第二十九條汽車、摩托車和零部件生產企業要積極參加國家組織的重大科技攻關項目，加強與科研機構、高等院校之間的合作研究，注重科研成果的應用和轉化。 第三十條汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和製造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。
第三十一條制定零部件專項發展規劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼並重組等方面予以優先扶持。汽車整車生產企業應逐步採用電子商務、網上采購方式面向社會采購零部件。
第三十二條根據汽車行業發展規劃要求，冶金、石化化工、機械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業相關領域的生產企業應注重在金屬材料、機械設備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產品水平和市場競爭能力，與汽車工業同步發展。
重點支持鋼鐵生產企業實現轎車用板材的供應能力；支持設立專業化的模具設計製造中心，提高汽車模具設計製造能力；支持石化企業技術進步和產品升級，使成品油、潤滑油等油品質量達到國際先進水平，滿足汽車產業發展的需要。 第三十三條國家鼓勵汽車、摩托車、零部件生產企業和金融、服務貿易企業借鑒國際上成熟的汽車營銷方式、管理經驗和服務貿易理念，積極發展汽車服務貿易。
第三十四條為保護汽車消費者的合法權益，使其在汽車購買和使用過程中得到良好的服務，國內外汽車生產企業凡在境內市場銷售自產汽車產品的，必須盡快建立起自產汽車品牌銷售和服務體系。該體系可由國內外汽車生產企業以自行投資或授權汽車經銷商投資方式建立。境內外投資者在得到汽車生產企業授權並按照有關規定辦理必要的手續後，均可在境內從事國產汽車或進口汽車的品牌銷售和售後服務活動。
第三十五條2005年起，汽車生產企業自產乘用車均要實現品牌銷售和服務；2006年起，所有自產汽車產品均要實現品牌銷售和服務。
第三十六條取消現行有關小轎車銷售權核准管理辦法，由商務部會同國家工商總局、國家發展改革委等有關部門制定汽車品牌銷售管理實施辦法。汽車銷售商應在工商行政管理部門核準的經營范圍內開展汽車經營活動。其中不超過九座的乘用車(含二手車)品牌經銷商的經營范圍，經國家工商行政管理部門依照有關規定核准、公布。品牌經銷商營業執照統一核准為品牌汽車銷售。
第三十七條汽車、摩托車生產企業要加強營銷網路的銷售管理，規范維修服務；有責任向社會公告停產車型，並採取積極措施保證在合理期限內提供可靠的配件供應用於售後服務和維修；要定期向社會公布其授權和取消授權的品牌銷售或維修企業名單；對未經品牌授權和不具備經營條件的經銷商，不得提供產品。
第三十八條汽車、摩托車和零部件銷售商在經營活動中應遵守國家有關法律法規。對銷售國家禁止或公告停止銷售的車輛的，偽造或冒用他人廠名、廠址、合格證銷售車輛的，未經汽車生產企業授權或已取消授權仍使用原品牌進行汽車、配件銷售和維修服務的，以及經銷假冒偽劣汽車配件並為客戶提供修理服務的，有關部門要依法予以處罰。
第三十九條汽車生產企業要兼顧製造和銷售服務環節的整體利益，提高綜合經濟效益。轉讓銷售環節的權益給其它法人機構的，應視為原投資項目可行性研究報告重大變更，除按規定報商務部批准外，需報請原項目審批單位核准。 第四十條按照有利於企業自主發展和政府實施宏觀調控的原則，改革政府對汽車生產企業投資項目的審批管理制度，實行備案和核准兩種方式。
第四十一條實行備案的投資項目：
1.現有汽車、農用運輸車和車用發動機生產企業自籌資金擴大同類別產品生產能力和增加品種，包括異地新建同類別產品的非獨立法人生產單位。
2.投資生產摩托車及其發動機。
3.投資生產汽車、農用運輸車和摩托車的零部件。
第四十二條實行備案的投資項目中第1款由省級政府投資管理部門或計劃單列企業集團報送國家發展改革委備案；第2、3款由企業直接報送省級政府投資管理部門備案。備案內容見附件二。
第四十三條實行核準的投資項目：
1.新建汽車、農用運輸車、車用發動機生產企業，包括現有汽車生產企業異地建設新的獨立法人生產企業。
2.現有汽車生產企業跨產品類別生產其它類別汽車整車產品。
第四十四條實行核準的投資項目由省級政府投資管理部門或計劃單列企業集團報國家發展改革委審查，其中投資生產專用汽車的項目由省級政府投資管理部門核准後報國家發展改革委備案，新建中外合資轎車項目由國家發展改革委報國務院核准。
第四十五條經核準的大型汽車企業集團發展規劃，其所包含的項目由企業自行實施。
第四十六條2006年1月1日前，暫停核准新建農用運輸車生產企業。
第四十七條新的投資項目應具備以下條件：
1.新建摩托車及其發動機生產企業要具備技術開發的能力和條件，項目總投資不得低於2億元人民幣。
2.專用汽車生產企業注冊資本不得低於2000萬元人民幣，要具備產品開發的能力和條件。
3.跨產品類別生產其它類汽車整車產品的投資項目，項目投資總額(含利用原有固定資產和無形資產等)不得低於15億元人民幣，企業資產負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。
4.跨產品類別生產轎車類、其他乘用車類產品的汽車生產企業應具備批量生產汽車產品的業績，近三年稅後利潤累計在10億元以上(具有稅務證明)；企業資產負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。
5.新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣,要建立產品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。
新建車用發動機生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於15億元人民幣，其中自有資金不得低於5億元人民幣,要建立研究開發機構，產品水平要滿足不斷提高的國家技術規范的強制性要求的要求。
6.新建下列投資項目的生產規模不得低於：
重型載貨車10000輛；
乘用車：裝載4缸發動機50000輛；裝載6缸發動機30000輛。
第四十八條汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低於50%。股票上市的汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車股份公司對外出售法人股份時，中方法人之一必須相對控股且大於外資法人股之和。同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業，如與中方合資夥伴聯合兼並國內其它汽車生產企業可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業相對控股另一家企業，則視為同一家外商。
第四十九條國內外汽車生產企業在出口加工區內投資生產出口汽車和車用發動機的項目，可不受本政策有關條款的約束，需報國務院專項審批。
第五十條中外合資汽車生產企業合營各方延長合營期限、改變合資股比或外方股東的，需按有關規定報原審批部門辦理。
第五十一條實行核準的項目未獲得核准通知的，土地管理部門不得辦理土地徵用，國有銀行不得發放貸款，海關不辦理免稅，證監會不核准發行股票與上市，工商行政管理部門不辦理新建企業登記注冊手續。國家有關部門不受理生產企業和產品准入申請。 第五十二條國家支持汽車生產企業努力提高汽車產品本地化生產能力，帶動汽車零部件企業技術進步，發展汽車製造業。
第五十三條汽車生產企業凡用進口零部件生產汽車構成整車特徵的，應如實向商務部、海關總署、國家發展改革委報告，其所涉及車型的進口件必須全部在屬地海關報關納稅，以便有關部門實施有效管理。
第五十四條嚴格按照進口整車和零部件稅率徵收關稅，防止關稅流失。國家有關職能部門要在申領配額、進口報關、產品准入等環節進行核查。
第五十五條汽車整車特徵的認定范圍為車身(含駕駛室)總成、發動機總成、變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、車架總成、轉向系統、制動系統等。
第五十六條汽車總成(系統)特徵的認定范圍包括整套總成散件進口，或將總成或系統逐一分解成若干關鍵件進口。凡進口關鍵件達到或超過規定數量的，即視為構成總成特徵。
第五十七條按照汽車整車特徵的認定范圍達到下述狀態的，視為構成整車特徵：
1.進口車身(含駕駛室)、發動機兩大總成裝車的；
2.進口車身(含駕駛室)和發動機兩大總成之一及其餘三個總成(含)以上裝車的；
3.進口除車身(含駕駛室)和發動機兩大總成以外其餘五個總成(含)以上裝車的。
第五十八條國家指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港四個沿海港口和滿洲里、深圳(黃崗)兩個陸地口岸，以及新疆阿拉山口口岸(進口新疆自治區自用、原產地為獨聯體國家的汽車整車)為整車進口口岸。進口汽車整車必須通過以上口岸進口。2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。
第五十九條國家禁止以貿易方式和接受捐贈方式進口舊汽車和舊摩托車及其零部件，以及以廢鋼鐵、廢金屬的名義進口舊汽車總成和零件進行拆解和翻新。對維修境外並復出境的上述產品可在出口加工區內進行，但不得進行舊汽車、舊摩托車的拆解和翻新業務。
第六十條對進口整車、零部件的具體管理辦法由海關總署會同有關部門制訂，報國務院批准後實施。對國外送檢樣車、進境參展等臨時進口的汽車，按照海關對暫時進出口貨物的管理規定實施管理。 第六十一條培育以私人消費為主體的汽車市場，改善汽車使用環境，維護汽車消費者權益。引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環境保護。實現汽車工業與城市交通設施、環境保護、能源節約和相關產業協調發展。
第六十二條建立全國統一、開放的汽車市場和管理制度，各地政府要鼓勵不同地區生產的汽車在本地區市場實現公平競爭，不得對非本地生產的汽車產品實施歧視性政策或可能導致歧視性結果的措施。凡在汽車購置、使用和產權處置方面不符合國家法規和本政策要求的各種限制和附加條件，應一律予以修訂或取消。
第六十三條國家統一制定和公布針對汽車的所有行政事業性收費和政府性基金的收費項目和標准，規范汽車注冊登記環節和使用過程中的政府各項收費。各地在汽車購買、登記和使用環節，不得新增行政事業性收費和政府性基金項目和金額，如確需新增，應依據法律、法規或國務院批準的文件按程序報批。除國家規定的收費項目外，任何單位不得對汽車消費者強制收取任何非經營服務性費用。對違反規定強制收取的，汽車消費者有權舉報並拒絕交納。
第六十四條加強經營服務性收費管理。汽車使用過程中所涉及的維修保養、非法定保險、機動車停放費等經營服務性收費，應以汽車消費者自願接受服務為原則，由經營服務單位收取。維修保養等競爭性行業的收費及標准，由經營服務者按市場原則自行確定。機動車停放等使用壟斷資源進行經營服務的，其收費標准和管理辦法由國務院價格主管部門或授權省級價格主管部門制定、公布並監督實施。經營服務者要在收費場所設立收費情況動態告示牌，接受公眾監督。
公路收費站點的設立必須符合國家有關規定。所有收費站點均應在收費站醒目位置公布收費依據和收費標准。
第六十五條積極發展汽車服務貿易，推動汽車消費。國家支持發展汽車信用消費。從事汽車消費信貸業務的金融機構要改進服務，完善汽車信貸抵押辦法。在確保信貸安全的前提下，允許消費者以所購汽車作為抵押獲取汽車消費貸款。經核准，符合條件的企業可設立專業服務於汽車銷售的非銀行金融機構，外資可開展汽車消費信貸、租賃等業務。努力拓展汽車租賃、駕駛員培訓、儲運、救援等各項業務，健全汽車行業信息統計體系，發展汽車網路信息服務和電子商務。支持有條件的單位建立消費者信用信息體系，並實現信息共享。
第六十六條國家鼓勵二手車流通。有關部門要積極創造條件,統一規范二手車交易稅費征管辦法，方便汽車經銷企業進行二手車交易，培育和發展二手車市場。
建立二手車自願申請評估制度。除涉及國有資產的車輛外，二手車的交易價格由買賣雙方商定；當事人可以自願委託具有資質證書的中介機構進行評估，供交易時參考；任何單位和部門不得強制或變相強制對交易車輛進行評估。
第六十七條開展二手車經營的企業，應具備相應的資金、場地和專業技術人員，經工商行政管理部門核准登記後開展經營活動。汽車銷售商在銷售二手車時，應向購車者提供車輛真實情況，不得隱瞞和欺詐。所銷售的車輛必須具有《機動車登記證書》和《機動車行駛證》，同時具備公安交通管理部門和環境保護管理部門的有效年檢證明。購車者購買的二手車如不能辦理機動車轉出登記和轉入登記時，銷售商應無條件接受退車，並承擔相應的責任。
第六十八條完善汽車保險制度。保險制度要根據消費者和投保汽車風險程度的高低來收取保費。鼓勵保險業推進汽車保險產品多元化和保險費率市場化。
第六十九條各城市人民政府要綜合研究本市的交通需求和交通方式與城市道路和停車設施等交通資源平衡發展的政策和方法。制定非臨時性限制行駛區域交通管制方案要實行聽證制度。
第七十條各城市人民政府應根據本市經濟發展狀況，以保障交通通暢、方便停車和促進汽車消費為原則，積極搞好停車場所及設施的規劃和建設。制定停車場所用地政策和投資鼓勵政策，鼓勵個人、集體、外資投資建設停車設施。為規范城市停車設施的建設，建設部應制定相應標准，對居住區、商業區、公共場所及娛樂場所等建立停車設施提出明確要求。
第七十一條國家有關部門統一制定和頒布汽車排放標准，並根據國情分為現行標准和預期標准。各省、自治區、直轄市人民政府根據本地實際情況，選擇實行現行標准或預期標准。如選擇預期標准為現行標準的，至少提前一年公布實施日期。
第七十二條實行全國統一的機動車登記、檢驗管理制度，各地不得自行制定管理辦法。在申請辦理機動車注冊登記和年度檢驗時，除按國家有關法律法規和國務院規定或授權規定應當提供的憑證(機動車所有人的身份證明、機動車來歷證明、國產機動車整車出廠合格證或進口機動車進口證明、有關稅收憑證、法定保險的保險費繳費憑證、年度檢驗合格憑證等)外，公安交通管理部門不得額外要求提交其它憑證。各級人民政府和有關部門也不得要求公安交通管理部門在注冊登記和年度檢驗時增加查驗其它憑證。汽車消費者提供的手續符合國家規定的，公安交通管理部門不得拒絕辦理注冊登記和年度檢驗。
第七十三條公安交通和環境保護管理部門要根據汽車產品類別、用途和新舊狀況商有關部門制定差別化管理辦法。對新車、非營運用車適當延長檢驗間隔時間，對老舊汽車可適當增加檢驗頻次和檢驗項目。
第七十四條公安交通管理部門核發的《機動車登記證書》在汽車租賃、汽車消費信貸、二手車交易時可作為機動車所有人的產權憑證使用，在汽車交易時必須同時將《機動車登記證書》轉戶。 第七十五條汽車行業組織、中介機構等社會團體要加強自身建設，增強服務意識，努力發揮中介組織的作用；要積極參與國際間相關業界的交流活動，在政府與企業間充分發揮橋梁和紐帶作用，促進汽車產業發展。
第七十六條香港特別行政區、澳門特別行政區和台灣地區的投資者在中國內地投資汽車工業的，從本政策的有關規定執行。
第七十七條在道路機動車輛產品技術規范的強制性要求出台之前，暫行執行國家強制性標准。
第七十八條本政策自發布之日起實施，由國家發展改革委負責解釋。

C. 中國汽車企業對外直接投資現狀

中國汽車製造企業在中國加入世界貿易組織以後實現了突破性發展。汽車產銷量連年上升，出口貿易狀況實現突破性轉折，中國本土品牌汽車開始了出口與對外直接投資相結合的國際化之路。但總體來說，中國汽車製造企業在國際上缺乏比較優勢，在國際化過程中呈現諸多問題。本文在分析中國汽車製造企業國際化的現狀和問題的基礎上，提出中國汽車製造企業走出去既具有必要性又具有可行性，並從國際化主體塑造、國際化區位選擇、國際化短板的克服以及國際化的政府支持四個方面探討了中國汽車製造企業國際化的路徑問題。 關鍵詞：汽車製造企業； 國際化； 路徑選擇 中圖分類號：F407.471文獻標識碼：A 汽車行業在國民經濟和社會發展中處於重要戰略地位。加入WTO以來，原本不被人看好的中國汽車產業卻實現了突破性發展，整個汽車產業不僅在我國國民經濟中的地位有了很大提高，在全球汽車產業中也占據了一定的地位。入世後的幾年，中國汽車產量每年都躍上一個百萬輛台階，中國也自2003年以來成為世界上第三大汽車消費市場和第四大汽車生產國。近年中國汽車製造企業加快了「走出去」的步伐，但從現有的情況來看，效果並不理想，因此探索一條適合中國汽車製造企業特點的國際化之路，對於促進我國汽車工業持續穩步發展是大有裨益的。 一、中國汽車產業發展的總體現狀 加入WTO以後，我國汽車產業並沒有像人們所預料的那樣受到了較大的沖擊，反而在入世後的第一年就出現了汽車生產和消費兩旺的趨勢。一些具有自主品牌的汽車出口連年上升，到2005年突破性地實現了汽車貿易順差。在對外直接投資方面，一些規模較大在國內具有相當市場佔有率的汽車企業邁出了走出國門進行投資的第一步。 （一）汽車產銷量增長迅猛 入世的當年即2001年我國汽車產量為234.2萬輛，入世後的第一年即2002年就突破了300萬輛，達到325.1萬輛。圖1表現了中國歷年汽車產量的增長趨勢。從圖1可以看出，中國汽車產量在2002年以後實現了突破性增長，打破了我國汽車產業長期增長低靡的狀況。 中國汽車製造企業產量的增速是驚人的。如果把1956年中國一汽投產作為中國汽車工業的起點，中國花了36年時間才突破中國汽車年產100萬輛的大關，第二個百萬輛花了8年，第三個百萬輛用了兩年，此後每年汽車產量就躍上一個百萬輛的新台階，具體情況如表1所示： （二）汽車產品出口量持續增長，出口貿易實現歷史性轉折 汽車出口是一個國家汽車工業發達程度的重要標志，汽車出口能顯示企業在全球汽車工業中的相對地位。中國汽車整車及零部件出口量連年增加，到2005年中國汽車產品出口量首次超過進口量。以奇瑞、吉利、長城等為代表的國內民族品牌目前已經成為國產汽車出口的主力軍。據海關統計，2005年我國汽車及零部件出口額達109.3億美元，同比增長34%，其中整車出口數量是172639輛，同比增長120.5%，出口金額15.82億美元，同比增長158.4%，整車出口的數量首次超過進口的數量1.1萬輛。汽車零部件的出口是88.9億美元，同比增長20.9%。圖2顯示了2004和2005年中國汽車整車進出口量的變化。 （三）中國汽車企業對外直接投資步伐明顯加快，但效益有待提高 在進軍海外市場的過程中，企業通常先以出口方式探路，然後再在適當的時機選擇海外生產。自2003年以後，中國汽車企業加快了對外直接投資的步伐。一些在國內具有相對領先地位和雄厚財力的企業主要以並購的方式獲取國外汽車製造企業，藉此獲取先進的技術以及成熟的銷售渠道。例如，2002年，上汽以5970萬美元收購了通用大宇汽車科技公司10%的股份，拉開了實施其國際化戰略的序幕。2004年，上汽與韓國雙龍汽車公司債權銀行團達成協議，以近5億美元收購了雙龍48.92%的股份，成為其最大股東；2005年，上汽又通過二級市場收購，增持雙龍股份至50.91%，成為其絕對控股股東，獲得了對雙龍的技術、品牌、資產以及銷售網路等的絕對控制權；2005年7月，南汽以5000多萬英鎊收購了已宣布破產的英國羅孚公司及其發動機生產分部的全部資產，獲得了羅孚系列發動機、整車的製造設備及產品研發設施以及相關製造技術、品牌等無形資產。但是獲得這些資產後如何進行整合、消化、創新並轉化為企業的競爭優勢還有很長的路要走，從目前的情況來看還遠未達到預期的目標。 一些民族品牌汽車則在產能過剩的壓力下積極推動海外CKD（Completely Knocked Down）、SKD（Semi Knocked Down）工廠的建設。汽車企業海外CKD 、SKD是指國內企業把汽車以完全拆散或半拆散的狀態輸出國外，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車銷售。這種方式可以減輕關稅和運費的負擔，對開拓海外市場具有積極意義。奇瑞汽車在伊朗、馬來西亞建立CKD工廠，長城汽車在俄羅斯建立了CKD工廠，江淮汽車目前正在和烏干達方面進行接觸，希望在烏干達設立江淮汽車的第一個海外生產基地，吉利汽車則於近日剛剛宣布了將在俄羅斯租賃廠房組裝生產汽車的計劃。雖然工廠建立了，但還有很多難題等待中國企業去解決，例如，如何調整汽車設計以適應當地需求？售後服務如何跟上？怎樣更好地發揮輻射帶動作用？這些都是影響企業在國外投資效益的重要問題，解決的程度如何決定企業效益的高低。 （四）總體來說中國汽車製造企業在國際市場上缺乏比較優勢 盡管中國汽車製造企業的發展速度很快，但畢竟基數很小，因此從整個國際市場來看，中國汽車製造企業缺乏比較優勢。

D. 汽車維修行業發生的檢測費計入什麼科目

僅供參考：
管理費用（科目）：低值易耗品攤銷、無形資產攤銷、開辦費：本二級回科目答是指攤銷用於管理部門的「低值易耗品、無形資產攤銷、開辦費、遞延資產攤銷」結轉科目
管理費用：汽車費：行政管理人員或單位用車費用，包括維修、加油、過路費、等一切維護保養費用，其中包括檢測費用和年檢審。

E. 汽車零售行業的無形資產指哪些

你好，包括了專利權、非專利技術、商標權、著作權、土地使用權、特許權等

F. 無形資產包括什麼要自己做張表格的吧

無形資產種類很多，可以按不同標准進行分類。

一、按企業取得無形資產的渠道：

可分為企業自創（或自身擁有）的無形資產和外購的無形資產。前者是由企業自已研製創造獲得以及由於客觀原因形成的，如自創專利、非專利技術、商標權、商譽等；後者則是企業以一定代價從其他單位購入的，如外購專利權、商標權等。

二、按有無法律保護分類：

可以分為法定無形資產和收益性無形資產。專利權、商標權等均受到國家有關法律的保護，稱為法定無形資產；無法律保護的無形資產，如非專利技術等稱為收益性無形資產。

三、按能否獨立存在：

可以分為可確指無形資產和不可確指無形資產。凡是那些具有專門名稱，可單獨地取得、轉讓或出售的無形資產，稱為可確指的無形資產，如專利權、商標權等；那些不可特別辨認、不可單獨取得，離開企業就不復存在的無形資產，稱為不可確指的無形資產，如商譽。

此外，國外對於無形資產分類，從評估角度按其內容分為權利型無形資產（如租賃權）、關系型無形資產（如顧客關系、客戶名單等）、結合型無形資產（如商譽）和知識產權（包括專利權、商標權和版僅等）。從廣義的角度，將無形資產分為促銷/銷售型無形資產、製造型無形資產和金融型無形資產等。

應當承認，我國目前對無形資產的認識方面還存在分歧，對無形資產的范圍和涵括的內容有待於進一步探討。通常，作為評估對象的無形資產包括專利權、非專利技術、生產許可證、特許經營權、租賃權、土地使用權、礦產資源勘探權和采礦權、商標權、版權、計算機軟體等

G. 某汽車製造廠A准備以參股的方式向B企業投資，A計劃將20輛某型號小汽車和一項專利權進行實物和無形資產投

1.按照國稅發[1993]156號文件，小汽車實物投資按最高價計稅，因此應繳納的消費稅=(16/1.17)*20*9%=24.62萬元。

2.按照規定，以無形資產、不動產投資入股，與接受投資方利潤分配，共同承擔投資風險的行為，不徵收營業稅。

3.按公允價值銷售小汽車的消費稅=(15/1.17)*20*9%=23.08萬元。

4.轉讓專利權應納營業稅=200*5%=10萬元。

方案1.投資後，需繳納消費稅24.62萬元。
方案2.投資後，繳納的稅費=23.08+10=33.08
方案3.投資後，繳納的稅費=23.08萬元
方案4.投資後，繳納的稅費=24.62+10=34.62萬元。
所以應選擇方案3

H. 什麼是品牌核心競爭力品牌核心競爭力是如何轉化為企業的無形資產的

轉自以下網址的文章：
http://www.cpw.com.cn/article/2005-11/2005111715340024603.Htm

觀點：究竟什麼是企業的核心競爭力？

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2005年11月17日 麻紅澤

核心競爭力一經提出就一直是熱門話題！眾多的管理專家、企業領袖、咨詢顧問們都對其做了眾多的論述。斗膽也來談談自己關於企業競爭核心的一點認識。張維迎老師曾對核心競爭力的特性做了總結認為「偷不去、買不來、拆不開、帶不走和留不掉」五個特點。後來有專家加了第六個「變不了」。我們暫且不管他那麼多特不特性的，太復雜了。
不同的企業在總結本企業的核心競爭力的時候總會有以下這么多可能的回答：技術能力、創新力、文化、人才、品牌或者管理能力……太多了。基於這些回答我們都可以找到許許多多的案例在反駁，最後發現都是靠不住的，或者最後自己也說不清楚了。沒有辦法了最後就會得出一大堆不同因素的組合，如戰略、人本、文化，資金、技術、品牌，渠道、品牌、管理……來來去去發現公司的方方面面都成為了企業核心競爭力的組成部分，而企業不斷壯大的本質卻依舊不能明確解釋。
我認為核心競爭力只是企業一定發展階段的相對競爭力，在下一階段的市場角逐中這些競爭力很可能成為企業持續成功的桎梏。IBM在大型機的縱向一體化優勢在PC時代盪然無存。傳統百貨商店在超市、大賣場、專營店的沖擊下不得不一次次調整其經營定位，看看傳統的王府井百貨除了金子招牌之外其它所有的都與時俱進了！看來似乎金字招牌是核心競爭力了，可是國內那麼多的老字型大小擁有金字招牌都不得不面臨經營壓力，王麻子倒掉了，狗不理賣掉了，還有許多老字型大小在倒不掉、賣不掉、長不大的苦苦支撐著。
美國的汽車產業在福特流水線生產的基礎上發展起來的大規模製造優勢，在上個實際70年代在豐田、本田為主以敏捷製造柔性生產為基礎的規模生產沖擊下全面潰敗。但是作為日本汽車工業的代表之一的本田在上個世紀90年代後期卻陷入困境，不得不被法國的雷諾兼並，並由法國人管理從新煥發了活力。同樣另一個作為日本企業驕傲的SONY面對三星、海爾等電子家電企業的競爭利潤率低到接近虧損，不得已選擇了把經營權交給了一個美國人，從新調整其經營戰略希望以此突破日本企業的經營慣性。就連強大如微軟者，在網路經濟的沖擊下，為了維系在PC時代的王者之氣，竟然連李開復博士到google謀職，在我印象里竟然第一次不是作為被告出席在法庭上。其實背後怕是計算機要由PC時的控制桌面就是控制利潤過渡到網路時代的控制搜索就是控制利潤的時代吧！一個局外人只是私下猜猜，不得要領切勿取笑。
以上種種，都可以看出原以為是可以長期依賴的核心競爭力現在看來太脆弱了。那麼到底什麼才是企業的核心競爭力呢？我認為企業的核心競爭力一定是一系列組合，而處於這一組合中心的恰恰就是企業家自己！企業競爭的核心永遠都是企業家的競爭！
所謂競爭力的戰略必須是企業家認識到的戰略！所謂競爭力的人才也必須是企業家認為的人才！還有人才賴以發揮效用的組織也是企業家為實現公司戰略目標而構建出來的。所謂競爭力的技術也只有在企業家打造的戰略框架下才能成為有價值的技術，否則就只能如SAP創始人在IBM時的創新，不是IBM的MRP,而是SAP的MRP了！並且在此基礎上創建了一個企業管理軟體產業。所謂核心競爭力的企業文化就更加依靠企業家了，看看郭士納對IBM文化的成功改造，韋爾奇對通用電氣文化變革的影響，就可以看出文化在企業經營中的看似核心其實從屬的地位，關於這一點有機會一定展開討論，這里就先就此打住。
艾克卡在克萊斯勒就能扭轉危機；郭士納不僅可以保持IBM不肢解同樣實現了服務轉型；天才的史蒂夫·喬布斯在蘋果的一出一進，更能顯示出企業家本人對於企業競爭的核心地位，不僅使蘋果有了G4同時推出了iPOP，這不僅僅是產品而是天才的創造力改變這一行業，利潤自然是不在話下了。國內的企業也是同樣，不能形象沒有張瑞敏的海爾，柳傳志的聯想，任正非的華為，王石的萬科都會是些什麼樣子。
作為競爭核心的企業家，不論怎樣被強調都是合理的，只是我們經常在核心競爭力的探討中忽略掉處於最核心地位的企業家。那麼一個企業要想基業常青，其實最核心工作就是不斷選擇出能夠與時俱進的，能夠引導行業的人來擔任企業每一個發展階段的領導。看看世界知名通用電氣對於繼任者的篩選之漫長、條件之苛刻就可見一斑了！尊敬的韋爾奇先生在論述GE時也頗為自豪的表示其他公司和通用電氣的差別在於「沒有接班人選拔機制」。
投資銀行界有一句明言：「投資就是投人」，而沒有說成是投資技術、投資品牌、投資文化等等。而人，特指得就是處於管理團隊核心的企業家。
最後還想再重復一次：企業競爭的核心永遠是企業家！

I. 汽車行業怎麼做賬，需要哪些會計科目，

1、資產：指企業所擁有的一切有價資源，其中又可分為流動資產、固定資產、其它資產等三小類。流動資產指現金及企業希望變成現金的資產。固定資產是指企業不希望出售，而是長期使用的資產，如土地、房屋、機器等。其它資產是指無形資產、未分攤費用、保證金等。

2、負債：是指企業的債務，其中又可分流動負債、長期負債及其它負債。流動負債是指一年以下的負債，長期負債是指一年以上的負債，而其它負債是指非財務性目的所發生的負債，如存入保證金、代收款及各項損失准備等。

3、資本：又名股東權益，是企業中屬於股東的部分，所以等於資產與負債之差。資本可分股本及盈餘兩類，股本是股東所投資的部分，盈餘是企業所賺得的部分。

4、收益：是指企業的出售產品或提供服務所發生的收入，可分營業收入及營業外收入兩小類，營業收入是企業預定營業范圍內的收入，而營業外收入是指預定營業范圍外的收入，如非金融業的利息收入等。

5、費用：是指因收益而發生的支出，分直接成本、銷售費用、管理費用、營業外費用。

(9)汽車產業無形資產擴展閱讀：

資產類分類

1、庫存現金

庫存現金是指單位為了滿足經營過程中零星支付需要而保留的現金，對庫存現金進行監督盤點，可以確定庫存現金的真實存在性和庫存現金管理的有效性，對於評價企業的內控制度將起到作用。

2、銀行存款

銀行存款是指企業存放在銀行和其他金融機構的貨幣資金。按照國家現金管理和結算制度的規定，每個企業都要在銀行開立賬戶，稱為結算戶存款，用來辦理存款、取款和轉賬結算。

3、其他貨幣資金

其他貨幣資金是指除現金、銀行存款以外的其他各種貨幣資金。

其他貨幣資金包括外埠存款、銀行匯票存款、銀行本票存款、信用證存款、信用卡存款和存出投資款等。

J. 汽車研發行業有哪些財稅政策可以優惠

企業所得稅法第三十條
企業的下列支出，可以在計算應納稅所得額時加計扣除回：
（一）開發新技術、新產品答、新工藝發生的研究開發費用；
（二）安置殘疾人員及國家鼓勵安置的其他就業人員所支付的工資。
企業所得稅法實施條例第95條
企業所得稅法第三十條第(一)項所稱研究開發費用的加計扣除，是指企業為開發新技術、新產品、新工藝發生的研究開發費用，未形成無形資產計入當期損益的，在按照規定據實扣除的基礎上，按照研究開發費用的50%加計扣除；形成無形資產的，按照無形資產成本的150%攤銷。