高速公路收費權攤銷方法變更

⑴ 關於高速公路收費管理單位的相關稅收政策有哪些

答：根據《收費公路管理條例》（中華人民共和國國務院令第417號）規定：1、縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路(以下簡稱政府還貸公路)，國內外經濟組織投資建設或者依照公路法的規定受讓政府還貸公路收費權的公路(以下簡稱經營性公路)，經依法批准後，方可收取車輛通行費。2、建設和管理政府還貸公路，應當按照政事分開的原則，依法設立專門的不以營利為目的的法人組織。3、收費公路經營管理者收取車輛通行費，必須向收費公路使用者開具收費票據。政府還貸公路的收費票據，由省、自治區、直轄市人民政府財政部門統一印(監)制。經營性公路的收費票據，由省、自治區、直轄市人民政府稅務部門統一印(監)制。

根據《國家稅務總局關於交通部門有償轉讓高速公路收費經營權徵收營業稅的批復》（國稅函〔2005〕1146號）規定：交通部門有償轉讓高速公路收費權行為，屬於營業稅徵收范圍，應按「服務業」稅目中的「租賃」項目徵收營業稅。

根據《財政部 國家稅務總局關於公路經營企業車輛通行費收入營業稅政策的通知》（財稅〔2005〕77號）規定：自2005年6月1日起，對公路經營企業收取的高速公路車輛通行費收入統一減按3%的稅率徵收營業稅。

請參考

⑵ 高速路收費權質押，但路沒有通車，質押權還有優先效力嗎

現在還沒有這方面的規定，但司法解釋已經有公路收費權可以辦理質押的規定，二者具有一定的相似性，從法理上應該是可以的。但是，質權屬於物權的一種，物權講究法定性，即物權的種類和內容法定。因此，實際中對旅遊景點門票收費權進行質押，在法律上還是有風險的。 如果要辦理質押，你可以查詢一下公路收費權辦理質押的手續，參照適用，但有一點可以明確，質押合同是要簽訂的。

⑶ 高速公路收費站收費權轉讓後能否二次轉讓或交回政府

您好，可以的！祝您生活愉快！

⑷ 高速公路收費權到底是不是無形資產

高速公路收費權應屬於無形資產。
高速公路經營企業是依法 ( 主要是《公路法內》 獲得特許專營容公路收費的特許經營企業 、收費公路不是企業的實物固定資產 、驗證公路收費權完全符合《企業會計准則 —— — 無形 資產》規定定義和條件 , 它是無形資產中的特許權的一個分支 , 是順理合規的無形資產 。

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⑸ 高速路撤收費站後為什麼通行費有變化專家解析了原因

從今年1月1日零時起，全國29個聯網省份(海南和西藏無收費公路)的487個高速公路省界收費站全部取消。取消高速公路省界收費站並不是取消收費，而是通過技術手段改變了收費方式，目的就是實現車輛不停車快捷交費，與此同時，由於計費方式實現了精準收費，在實際運行中，車輛的收費水平就會產生一些變化，究竟哪些是不變的?哪些是變的?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 高速公路自動收費有哪幾種方式

用自動收費機收費，每小時可對650輛車進行收費。自動收費機分為投幣式、磁卡式等。投幣式收費，是在全程入口處一側有一個籃狀收錢口，司機扔入硬幣後，硬幣從籃狀網向里滑進，會自動控制擋杠升起來，汽車就可進入高速公路行駛了。如果司機沒有零錢，則要手工收費了。

還有一種磁卡式收費：司機駕車進入收費站入口車道，收費操作人員判定車型，輸入計算機並發放一個記錄入口站、進入時間等信息的磁卡；司機領卡上路，在收費站出口司機交出磁卡，收費操作員把磁卡插人閱讀器內，車道控制器計算收費金額並顯示出來；司機交費；收費員收費後由列印機列印收據。

磁卡收費方式，可以說比投幣更先進一點，但是仍不是完全自動收費。由於收費過程有人參與，所以比較靈活。若各收費站之間有通信網，並且和控制中心相聯，則控制中心的電腦可根據各收費站的信息，及時地計算出任何一時刻在高速公路上的車流量，以便對交通進行控制，也可以防止收費有舞弊行為。

最有發展前途的、優點最多的是自動識別車輛的收費方法。駕駛員在汽車接近收費區時，把智能卡插入小型無線電轉發器里，裝在高速公路立交口上方的接收器（或者安在路面下的接收器），與轉發器聯系，記下汽車進入、離開高速公路以及付款地點，還有收費金額，通過轉發器記在智能卡上。

或者，汽車用戶購買並安裝脈沖收發兩用機。汽車過收費站時，不用停車，收發兩用機與收費站的自動識別系統相互聯系，利用埋在路面下的電感環式車輛檢測器，或利用射頻或微波天線，或者利用光學、紅外線檢測技術，都能使車輛上的收發兩用機「激活」。兩用機把用戶獨有的賬號「告訴」給收費系統，在其賬號上支出應收的費用金額。

⑺ 廣西2020年高速公路八座改一類車收費2019年己辦了ETC的車輛怎樣變更

廣西2020年高速公路發作的一類車收費那麼2019年已經辦理etc的車輛，只要進行登記，將etc信息更改就可以了。

⑻ 收費公路權益轉讓辦法的解讀

交通運輸部財務司司長許如清解讀《收費公路權益轉讓辦法》
1996年原交通部出台的《公路經營權有償轉讓管理辦法》（第9號令），是最早針對公路經營權有償轉讓問題制定的規范性文件；1998年1月1日實施的《公路法》首次對公路收費權的轉讓以法律形式予以確立；2004年國務院頒發了《收費公路管理條例》 (國務院令第417號)，對公路收費權益的轉讓管理作出原則性的規定，並明確提出收費公路權益轉讓的具體辦法，由國務院交通主管部門會同國務院發展改革部門和財政部門制定。據此，交通運輸部會同國家發展和改革委員會和財政部制定了《收費公路權益轉讓辦法》（以下簡稱新《辦法》）。新《辦法》將於2008年10月1日起施行。 制定新《辦法》的目的和意義 原交通部制定的《公路經營權有償轉讓管理辦法》出台時間較早，在當時的情況和條件下，確實對規范收費公路權益轉讓工作發揮了積極的作用。但由於各地對收費公路權益轉讓相關法律制度存在理解上的差異，在實際運作中也出現了一些不規范的問題，比如有的地方違規或越權審批項目，部分轉讓項目技術等級標准不符合國家規定要求，審批轉讓期限過長，轉讓價格不合理，個別轉讓項目重收費輕養護等。因此，制定新《辦法》，既是落實《收費公路管理條例》的要求，也是解決公路權益轉讓管理工作中存在問題、適應當前經濟社會和公路建設發展新形勢的現實需要。出台新《辦法》，對於進一步規范收費公路權益轉讓行為，對於加強對轉讓行為的監管，對於維護轉讓方、受讓方以及使用者的合法權益，促進公路交通事業的健康發展，都具有十分重要的意義。一是有利於完善收費公路法規體系。新《辦法》作為《收費公路管理條例》的配套規章，為各級政府及其相關部門規范收費公路權益轉讓行為提供了更具操作性的規章依據，對於完善公路收費權轉讓的法規規章體系，推進公路行業依法行政具有重要的現實意義。二是有利於維護國家權益。公路屬於公益性基礎設施，歸國家所有，收費公路也不例外。新《辦法》中明確指出：轉讓收費公路權益的公路、公路附屬設施的所有權仍歸國家所有，受讓方擁有的僅是其轉讓期限內的公路收費權益。新《辦法》同時對公路收費權的評估、轉讓成交價的確定以及轉讓收入的使用管理等方面都進行了詳盡的規定，這有利於維護國家權益，防止國有資產流失。三是有利於保護公路使用者和投資人的合法權益。新《辦法》對受讓方應該具備的條件及選擇受讓方的方式、受讓後公路的維修養護、轉讓期滿後移交的要求等方面都作了較為嚴格的規定，以最大程度地保障廣大公路使用者的合法權益。同時，對於因社會公眾利益需要、政策變化等原因，國家需提前收回已轉讓的收費公路權益，新《辦法》也明確接管的交通運輸主管部門應當依法給予受讓方補償，以切實保護投資人的合法權益。四是有利於加強行業監管。收費公路權益轉讓政策的實施，對於促進我國公路交通事業的跨越式發展起到了積極作用，但轉讓活動中也確實存在著一些亟待解決的行業監管問題。新《辦法》在總結了10多年來的經驗和教訓的基礎上，就行業監管的內容、辦法、方式等進行了具體規定，包括對轉讓項目的審核、受讓方的選擇、招投標的監管以及收費經營管理和公路養護情況實施監督檢查等，內容全面而詳細，具有較強的指導性和操作性，有利於加強行業監管，強化行業自律。 新《辦法》的主要內容 一、明確了轉讓收費公路權益總的原則：國家允許依法轉讓收費公路權益，同時對收費公路權益的轉讓進行嚴格控制。國家在綜合考慮轉讓必要性、合理性、社會承受力等因素的基礎上，嚴格限制政府還貸公路轉讓為經營性公路。收費公路權益轉讓活動，應當遵守相關法律、法規、規章的規定，應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則。二、明確了轉讓條件：轉讓的公路項目應符合《收費公路管理條例》第十八條規定的技術等級標准和規模,即高速公路連續里程30公里以上(城市市區至本地機場的高速公路除外)；一級公路連續里程50公里以上；二車道的獨立橋梁、隧道，長度1000米以上；四車道的獨立橋梁、隧道，長度500米以上。不符合上述技術等級標准和規模的一律不得轉讓,同時,二級公路以及收費時間已超過批准收費期限2/3的收費公路也不允許轉讓。另外,新《辦法》明確了四類禁止轉讓行為：一是將一個依法批準的收費公路項目分成若干段轉讓收費權；二是將收費公路權益項目與非收費公路權益項目捆綁轉讓；三是受讓方沒有全部承繼轉讓方原對政府和社會公眾承擔的責任、義務；四是將政府還貸公路權益無償劃轉給企業法人。轉讓方應當依法擁有允許轉讓的收費公路項目，且就轉讓事宜已徵得相關利害關系人的同意。受讓方應當是財務狀況良好，企業所有者權益不低於受讓項目實際造價的35%、商業信譽良好、在經濟活動中無重大違法違規行為以及符合法律、法規規定的其他條件等。三、明確了轉讓程序：一是轉讓方可先向審批機關提出轉讓項目立項申請；二是在初步審查通過後，轉讓方按規定對需要進行收費權價值評估的，選擇符合條件的資產評估機構進行評估；三是轉讓方依法編制招標文件，按照《收費公路管理條例》規定，採用公開招標投標的方式，公開、公平、公正地選擇受讓方；四是受讓方確定後，轉讓方和受讓方應當依法訂立收費公路權益轉讓合同；五是按審批管理許可權報批，其中，轉讓國道（包括國道主幹線和國家高速公路網項目）收費權，應當報送交通運輸部批准。轉讓國道以外的其他公路收費權，應當經項目所在地省級交通運輸主管部門審核同意，並報送省級人民政府批准。新《辦法》還明確要求審批機關應當按照《行政許可法》和相關規定的要求，辦理公路收費權的轉讓審批。四、明確了轉讓收入使用管理：新《辦法》明確規定轉讓政府還貸公路權益的收入，除用於償還公路建設貸款和有償集資款外，應當全部用於公路建設。任何單位不得將轉讓政府還貸公路權益的收入用於公路建設以外的其他項目。轉讓有財政性資金投入的經營性公路權益取得的收入中與財政性資金投入份額相應的收入部分，除用於償還公路建設貸款外，主要用於公路建設。轉讓政府還貸公路權益和轉讓有財政性資金投入的經營性公路權益取得的收入中與財政性資金投入份額相應的收入部分，納入預算管理，資金撥付按照財政國庫管理制度有關規定執行。五、明確了收費權益轉讓後續管理及回收:新《辦法》第三十八條規定，受讓方在依法取得收費公路權益後，依法成立的公路經營企業應當按照國家規定的標准和規范要求，做好公路養護管理、綠化以及公路用地范圍內的水土保持工作，並對收費公路及沿線設施進行日常檢查、檢測、維護，保證收費公路處於良好的技術狀態。公路經營企業應當根據交通運輸主管部門要求，定期提供公路技術狀況檢測報告。新《辦法》第三十九條明確，公路經營企業應當接受交通運輸主管部門的行業管理，按要求實行聯網收費，並遵守路網的其他統一要求，及時提供統計資料和有關經營情況。新《辦法》第三十六條規定，收費公路權益轉讓合同約定的轉讓期限屆滿，轉讓收費公路權益的公路、公路附屬設施以及服務設施應當處於良好的技術狀態，由國家無償收回，由交通運輸主管部門管理。收費公路權益轉讓期限未滿，因社會公共利益需要等原因國家提前收回轉讓的收費公路權益的，接收收費公路權益的交通運輸主管部門依法給予受讓方補償。最高補償額按照原轉讓價格和提前收回的期限占原批准轉讓期限的比例計算確定。新《辦法》第四十條強調，收費公路權益轉讓後，交通運輸主管部門應當對該收費公路的收費管理和養護情況實施監督檢查。收費公路權益轉讓合同約定的轉讓期限屆滿前6個月，省級人民政府交通運輸主管部門應當對轉讓權益的收費公路進行鑒定和驗收。六、明確了法律責任：新《辦法》對擅自批准收費公路權益轉讓、未進行招標或者招標的程序內容不符合規定、社會中介機構在對收費公路權益轉讓項目進行審計或者評估時弄虛作假、轉讓收入未用於償還貸款及未用於公路建設挪作他用等違法行為，明確了相應的處罰規定。 轉讓立項申請與轉讓審批的關系 對收費公路權益轉讓項目進行審批是一種法定的行政許可行為，根據公路行政等級的不同分別由交通運輸部和相關省級人民政府負責實施。轉讓立項申請則是轉讓方在辦理轉讓審批前自選的一項請求，不是法定的必經程序。轉讓公路收費權是一項政策性很強的工作，轉讓的條件要求嚴格，需要提供的相關材料也比較多，尤其是對擬轉讓的政府還貸公路、有財政性資金投入的經營性公路以及使用國有資本金投資的公路項目，還需要進行資產評估，採用公開招標方式選擇受讓方等。如果先由轉讓申請人提出立項申請，並由審批機關對申請轉讓的收費權是否符合轉讓條件進行初步審查，出具轉讓立項審查意見，申請人就可以及早地知道所申請轉讓的項目是否符合轉讓條件。對符合轉讓條件的項目可以繼續做好後續相關工作；對不符合轉讓條件的項目，可以及早終止後續相關工作，避免造成浪費。 對新《辦法》中有關問題的理解和把握 新《辦法》第三條中「收費公路建成通車後」的含義包括：一是公路工程質量經驗收符合通車條件，且實際已經通車；二是該項目已經取得有權審批部門的批准收費文件。國內外經濟組織依法投資建設收費公路，在建成通車前發生投資人變更的，應當按照基本建設管理相關規定處理。新《辦法》中受讓方應當具備的條件中提出的「財務狀況良好」，主要指受讓方近三年內連續盈利、經營性現金凈流量應均為正值、上年末資產負債率在65%以下等方面的要求；「商業信譽良好」主要指受讓方近三年內財務會計資料無虛假記載、合同履行方面無違約行為、銀行和稅務信用評價系統或企業信用系統中無不良記錄等方面的要求。 如何貫徹實施新《辦法》 首先要認真學習好、深刻領會好新《辦法》的內容。各級交通運輸主管部門要切實提高對新《辦法》重要性的認識，帶頭學習，准確理解，正確把握，並與學習《公路法》和《收費公路管理條例》等法律法規相結合，加深對新《辦法》條文內容的理解，深刻領會其精神實質。其次要廣泛宣傳好新《辦法》，努力為新《辦法》的貫徹實施創造良好的社會環境。充分發揮各種新聞媒體的作用，加大宣傳工作力度，廣泛深入地宣傳新《辦法》的積極意義和主要內容，促進社會各界對收費公路權益轉讓政策的理解，努力做到既能使政府相關部門都能了解新《辦法》的基本內容，明確各自應承擔的責任和義務，增強履行職責的自覺性，又能使廣大公路使用者、經營者了解新辦法的相關規定，依法維護自己的合法權益。第三，要堅決貫徹執行好新《辦法》，使新《辦法》的相關規定切實落到實處。各級交通運輸主管部門一方面要認真清理與新《辦法》規定不相符的規章和規范性文件，並及時加以修訂；另一方面，應當會同相關部門根據本地的實際情況研究制定收費公路權益轉讓的監管措施，進一步規范公路收費權轉讓行為，做到責任到位，管理到位，監督到位，對違反新《辦法》的行為要堅決予以糾正，並依法處理，切實規范收費公路權益轉讓活動，推動公路交通事業又好又快的發展。

⑼ 高速公路收費權問題怎樣從經濟法的角度切入寫

從高速公路收費權的特殊性質、拍賣的可行性、權利轉讓的限制的角度去寫

⑽ 國家對高速公路計費標准有哪些更改

全國沒有一個統一的規定，都是在大原則范圍中變動： 一、吉林省高速公路通行費收費標准 1、小型—2.5噸以下(含2.5噸貨車,7座以下(含7座)客車—0.25(元/車公里) 2、中型—2.5噸以上至7噸以下(含7噸)貨車,7座以上至28座以下(含28座)客車—0.45(元/車公里) 3、大型—7噸以上至14噸以下(含14噸)貨車,28座以上客車—0.60(元/車公里) 4、特型—14噸以上貨車—1.20(元/車公里) 二、滬寧高速公路車輛通行費徵收標准 1、6座以下小型客車(包括6座)—0.40元/車公里 2、中型客車(6座以上至20座(包括20座))；小型貨車(2噸以下(包括2噸))—0.60元/車公里 3、大型客車(20座以上至50座(包括50座))；中型貨車(2噸以上至5噸(包括5噸))—0.80元/車公里 4、大型客車(50座以上)；重型貨車(5噸以上至10 噸(包括10 噸))—1.00元/車公里 5、重型貨車(10 噸以上至20噸(包括20 噸))—1.20元/車公里 6、特型貨車(20噸以上)—1.60元/車公里 附註：1、客車種類以座位數目計算為准。 2、貨車種類以登記最高載重量劃分。 3、最低收費為人民幣15元。 三、四川省成渝高速公路車輛通行費收費標准 一類客貨車、10座(含10 座)以下轎車、吉普車、麵包車、旅行車、1噸（含1 噸）以下小貨車—折算載重噸位：1噸—0．32元/車公里—龍泉山隧道通行費5．00元/每車次 二類客貨車、11座至30座（含30座）客車，1噸以上至3噸（含3噸）貨車—折算載重噸位：2噸—0．64元/車公里—龍泉山隧道通行費8．00 三類客貨車、31座至50 座（含50座）客車，3噸以上至5噸（含5噸）貨車，30卧以下卧鋪車，國際標准集裝箱車—折算載重噸位4噸—1．28元/車公里—龍泉山隧道通行費16．00元/每車次 四類客貨車、50座以上客車，5噸以上至10噸（含10噸）貨車，30卧以上卧鋪車—折算載重噸位7．5噸—2．40元/車公里—龍泉山隧道通行費24．00元/每車次 五類貨車、10 噸以上至15噸（含15噸）貨車—折算載重噸位12．5噸—4．00元/車公里—龍泉山隧道通行費32．00元/每車次 六類貨車、15噸以上至25噸（含25噸）貨車—折算載重噸位17．5噸—5．00元/車公里—龍泉山隧道通行費48．00元/每車次 為有利於操作以加快車輛進站通過速度，仍然按上表標准和「將元位作三舍作零四進入五，七舍作五八進入十處理，每車次應收費三元及低於三元的一律按五元計算」的辦法編制「車輛通行費各收費站區間收費標准表」附後，各收費站嚴格按「區間標准表」所列標准收取車輛通行費。 四、河北省京石高速公路收費標准 小型—<1噸—<10座—15(元/區段車次) 中型—> 1噸<7噸—> 10座<28座—25(元/區段車次) 大型—> 7噸<14噸—> 28座—40(元/區段車次) 重型—> 14噸<20噸—50(元/區段車次) 特大型—> 20噸—0.05元/噸公里 五、廣州--開平高速公路車輛通行費收費標准 1、摩托車—0.225元/車.公里 2、小型車—2噸(含2噸)以下貨車、20座以下客車—0.45元/車.公里 3、中型車—2噸以上至7噸(含7噸)貨車、21座以上至50座客車—0.90元/車.公里 4、大型車—7噸以上至20噸(含20噸)貨車、51座以上客車、卧鋪客車—1.462元/車.公里 5、特大型車—20噸以上貨車、集裝箱車—2.138元/車.公里 說明：執行任務的消防車、鍋爐車、軍車。 六、京滬高速公路收費標准 據交通部公路司介紹，京滬高速公路主線上共有１１個收費站。這些收費站是：北京境內有大羊坊收費站，河北境內有吳橋、九宣閘兩個收費站，天津境內有子牙河、津靜收費站，山東境內有德州北收費站、紅花埠收費站，江蘇境內有魯蘇、花橋收費站和江陰大橋收費站，上海境內有江橋收費站。 據介紹，不同省市的收費標准不同。如北京境內每公里收費標準是：小型車０．３４元，中型車０．４７元，大型車０．６１元，重型車０．８１元；天津境內每公里收費標準是：小型車０．７１元，中型車１元，大型車１．１６元，重型車１．４３元。 交通部專家算了一筆賬：１１個收費站的平均收費標準是小型車每公里０．４２元，中型車０．６４元，大型車０．８４元，重型車１元。 按照這個平均標准，一輛小汽車，乘坐３個人，從北京至上海，１３個小時可以到達，需要交５３５元通行費，平均每人為１７８元。