Ⅰ 逐步取消計程車經營權有償使用費是什麼意思
取消城市計程車的「份子錢」。
Ⅱ 交通部下達文件關於計程車分子減免
中新網10月10日電 交通運輸部10日召開深化出租汽車改革專題新聞發布會，針對如何減少計程車「份子錢」，交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華表示，首先要求各個地方取消有償使用費，以減輕計程車經營者和駕駛員的負擔。
根據國務院的部署，交通運輸部會同有關部門對深化出租汽車行業改革問題進行了深入調查研究，廣泛聽取各方意見，經過反復討論修改，起草形成了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》。
徐亞華表示，「份子錢」是一個通俗說法，准確地說它是勞動定額或者是承包費，現在出 租汽車行業普遍都是推行承包經營，因為承包經營有利於調動駕駛員的積極性，打破大鍋飯。「份子錢」各個地方包含的項目不完全一樣，但是總的來說包括的項目都比較多，包括駕駛員的工資和社會保險，車輛的折舊和維護、場地的租賃費、企業管理費、財務費用、稅金利潤，也包括前面講到的出租汽車的有償使用費等等。
怎麼來減少「份子錢」？徐亞華表示，在改革方案裡面也提出了一些措施，首先要求各個地方取消有償使用費，因為這一部分費用都是地方政府收的，這部分費用首先要減掉，這樣可以減輕計程車經營者和駕駛員的負擔。
徐亞華介紹，對怎麼來確定「份子錢」，過去文件裡面有規定，地方政府可以採取一定的調控的措施。在改革意見當中提出來，希望鼓勵、支持和引導出租汽車企業或者行業協會，由出租汽車的駕駛員和工會組織通過平等協商的方式合理確定「份子錢」，並且要根據經營成本的變化實行動態調整，通過多種渠道公開「份子錢」項目的構成、測算的方法。同時，也鼓勵各地探索利用互聯網技術，更好地構建企業和駕駛員運營風險公擔、利益合理分配的經營模式。
Ⅲ 武漢市關於取消計程車經營權有償使用費的收取
按照我國憲法所賦予的原則，任何案件的處理依據應以案件發生時的法律法規，而任何新法律法規的頒布，不得有違憲法，若新法規條例與原來的有沖突時，一般實行\「從久\」原則，即以案件發生時所實行的法律法規處理！但法律也實行\「實事求是\」，即以實際出發，在不違背憲法和人民大眾公共利益時靈活處理。
依據本案實際：該市的計程車行業中的小型客運出租汽車經營權的取得通過行政審批解決，且不需要交有償使用費(無償)，其經營權的使用期限也未作規定(無期)。但在該市人大常委會通過了的新《客運出租汽車管理條例》小型客運出租汽車在市區的經營權通過競投等方式實行有償使用。並以1996年為界限，新舊計程車經營者分別以有償和無償的方式進行經營。那麼就應以此為法律依據，即\「有法可依\」的原則！後該市政府經請示兩級人大常委會，以\「通知\」的形式決定對市區原行政審批取得計程車經營權的經營者，一次性徵收經營權有償使用費3萬元，並重新核定經營權使用期限為10年。此\「通知\」有悖於96年的《客運出租汽車管理條例》，即人大常委會並未對原條例進行修改和補充，或出台新規定。所以對於政府的所為有損大眾公共利益，應不於支持，取消其\「徵收3萬元的規定\」但考慮行政改革發展的需要，對於\「使用期限為10年\」的規定不於處理！
本案處理應看原告的訴訟要求和政府執政需要，進行實際問題實際處理~！
Ⅳ 義烏計程車8年有償使用權限滿以後如何處理
年前，金華市道路運輸管理局在官網上公布了《金華市區出租汽車經營權有償使用費退費金額公示》，經市政府研究決定，自2016年1月1日起，停止收取市區出租汽車經營權有償使用費，實行經營權無償使用，已繳納且經營期限未用完的有償使用費予以退還。
昨天早上開始，金華市春風汽車出租有限公司不少計程車司機，陸續到公司領回了經營權有償使用費。
受到網約車等沖擊
計程車生意不好做
金華市安順公交計程車有限公司一共有50幾輛計程車，其中有6輛是私營車，其餘都是公營車。張師傅就是安順公司一位開了8年計程車的公營車車主。
按照之前的政策規定，他每年每車要繳納經營權有償使用費1.2萬元。按照白班、夜班和代班司機三人平分，每人每月要多支出300多元。
「主要現在計程車行情不好，總體收入下降。」張師傅說，兩年前開始，計程車生意越來越不好，現在每天辛苦開車，收入只有4000元上下。他算了一筆賬，取消經營權有償使用費後，等於司機每天的「份子錢」會下降，由原來的150元降到120元上下。
有償使用費全部取消
已繳納部分可退回
其實，關於取消經營權有償使用費，很多地方早先已經有所嘗試。去年5月初，義烏市出台《出租汽車行業改革工作方案》，明確指出，取消政府向公司收取的營運權有償使用費。根據方案，2015年的營運權使用費，從原先的每車每年1萬元降低到5000元，今年全部取消。
這次，金華市區取消計程車經營權有償使用費，一方面是根據交通運輸部出租汽車行業深化改革要求，另一方面也是因為計程車市場受到網約車沖擊後經營環境惡化。
從《公示》內容看，金華市區8家計程車公司，一共有976輛計程車，其中公營車360輛，經測算退費金額是2965.7982萬元。《公示》中還對每個公司的退費金額進行了逐一公示。
目前，各個計程車公司都收到了退費金額，退費將在近期內陸續開始。
今後將有更多改革措施
或逐步降低承包成本
記者從金華市道路運輸管理局相關負責人處了解到，取消計程車經營權有償使用費，只是計程車改革的開始，以後還會有更多的改革措施。
「通過取消計程車經營權有償使用費，是希望逐步讓計程車承包費下調，讓一線駕駛員的收入有提升空間。」按照這名負責人的說法，目前金華計程車駕駛員每天要向公司繳納「份子錢」，也就是承包費，包括公司運營成本、保險費、經營權有償使用費、車輛使用費等。
金華的976輛計程車中，不少是公營車，計程車經營權有償使用費都是由公司繳納的，計程車經營權有償使用費取消以後，相當於為公司節省了支出。這樣一來，公司的盈利就增加了，「車輛承包費多少是由市場決定的，公司盈利狀況好起來，就能促進承包費降低。」這位負責人說，希望通過政策刺激，逐步降低承包成本，讓一線駕駛員受益。
Ⅳ 計程車政策
2015年計程車新政策
5月21日，在交通運輸部舉行的例行發布會上，運輸服務司副司長王水平透露，深化計程車行業改革工作小組已經拿出計程車行業改革初稿，正徵求各方意見，抓緊修改。
5月21日，在交通運輸部舉行的例行發布會上，運輸服務司副司長王水平透露，深化計程車行業改革工作小組已經拿出計程車行業改革初稿，正徵求各方意見，抓緊修改。
開計程車數量管控，租價由政府定價變為政府指導價。近期，義烏市計程車改革舉措引發廣泛關注。對此，王水平表示，交通部支持義烏市先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發展的具體舉措，為全國出租汽車行業改革提供借鑒和示範。王水平說，交通運輸部將密切關注義烏計程車行業改革的實施效果。
據了解，國家發改委最新發布的2015年深化經濟體制改革重點工作意見也特別提出，今年將要出台深化出租汽車行業改革指導意見。王水平透露，今年1月以來，交通運輸部成立的工作小組趕赴十幾個城市開展深入調研，聽取各方意見，目前，交通運輸部深化計程車行業改革工作小組已經拿出計程車行業改革初稿，正徵求各方意見，抓緊修改。更多行業資訊可查詢《中國計程車市場競爭格局分析與投資風險預測報告》。
義烏模式
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據了解，此次義烏市計程車改革內容包括放開計程車數量管控，通過搖號選出組建新的計程車公司;計程車價格由目前的政府定價，逐步轉變為政府指導價下的行業自主定價;逐步取消出租公司每年上交給管理部門的有償使用費等。
焦點 1
放開數量
公開搖號組建新計程車公司
有專家指出，此次義烏市計程車改革的最大亮點莫過於放開計程車數量管控。此次，義烏市放開數量管控，首先就是通過公開招選搖號組建新的計程車公司，增加計程車數量，更多公司可以進入計程車領域經營，一些忽視管理的計程車企業將面臨殘酷競爭，甚至被淘汰。
搖號個人中標者樓顯明說，現在政策放寬了之後，我們都有機會參與。據了解，只要你是企業法人或者自然人，都有資格參與這次公開招選搖號，中標後可以組建公司參與計程車經營活動，這也是此次義烏計程車改革邁出的最堅實的一步，讓原本屬於壟斷的計程車經營行業，首次面向市場公開招選、公平競爭。
義烏的計程車公司，也在原有6家的基礎上，增加了5家，達到11家。截至5月16號0時，318輛新上線的計程車已經上路營運。
焦點 2
價格改革
由政府定價改為政府指導價
打車難是運力不足，份子錢居高不下是因為政府對計程車運營公司和運營車輛數量的管控，以及出租公司每年上交給管理部門的有償使用費，義烏市道路管理局局長周榮興告表示，這些內容在這次改革中全部都有涉及到。據了解，義烏改革的第二個亮點\u2014\u2014逐步取消政府收取的營運權有償使用費，今年將由每年每車1萬元降低到5000元，明年開始全部取消，這無疑會讓計程車的份子錢有所降低。「取消的有償使用費要讓利給駕駛員。」周榮興說。
另外，義烏計程車改革中還提到，計程車價格由目前的政府定價，逐步轉變為政府指導價下的行業自主定價。按照改革方案計劃，到2018年，計程車經營公司和計程車的數量將不再做任何限制。對於運營價格也將在指導價的基礎上每個公司自由調節。
專家觀點
是否放開數量管控觀點不一
中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，目前，北京計程車數量為6.6萬輛，從城市人均佔有計程車的數量看，在全國排名非常高，因此不宜再增加計程車數量。計程車作為運營車輛佔用道路資源嚴重，1輛計程車佔道資源等於10輛私家車。另外，從北京PM2.5的源解析看，機動車排放占污染來源的重要一項。因此，無論是從交通壓力還是環境壓力，增加計程車數量都不是好的選擇。
但清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明認為，目前，政府對計程車運營實行特許經營，進行數量管控，一旦計程車公司拿到指標，就可以憑指標資源每月收取承包金，計程車服務好壞與公司經營脫鉤，這就導致企業提高服務的動力低，嚴重缺乏競爭。解決存在已久的打車難問題，關鍵在於打破壟斷，放開計程車市場，通過市場競爭促進計程車行業發展。
放開價格管控刺激市場競爭
王麗梅提到，目前，北京計程車的指標為無償向企業提供，不存在收取計程車指標運營費的問題，從這個角度講，義烏的經驗對北京的借鑒意義不大。不過，正是由於北京無償向企業提供指標，而且
Ⅵ 計程車經營權新政策
新增汽車經營權無償使用
《指導意見》將「專車」等新業態納入出租汽車回管理范疇，將出答租汽車分為巡遊出租汽車和預約出租汽車，提出構建包括巡遊出租汽車和預約出租汽車新老業態共存的多樣化服務體系，實行分類管理、錯位發展和差異化經營。其中，巡遊出租汽車可在道路上巡遊攬客、站點候客，也可提供預約運營服務；預約出租汽車不得巡遊攬客，只能通過預約方式提供運營服務。
與以往不同的是，新增出租汽車經營權全部實行無償使用。《指導意見》明確，出租汽車經營權實行期限制，並不得變更經營主體，各地不得新出台經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的城市，要制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。
《指導意見》明確要求經營權不得炒賣和擅自轉讓。在出租汽車經營權有效期限內，需要變更經營主體的，依照法律、法規規定的條件和程序辦理變更許可手續。
《指導意見》指出，巡遊出租汽車可按規定開展預約出租汽車經營。積極運用互聯網技術對出租汽車經營者和駕駛員進
Ⅶ 承諾6月分反還的計程車有償使用費現在什麼情況
但是，得到的答復一般就是「沒有與此相關信息」之類，現在審計機關一般未將回城區計程車答有償使用費的收入情況納入審計范圍。審計機關人不多，只能挑重點開展審計監督，所以你找審計局，不可能審到方方面面當然包括，依本地負責計程車運營審批管理的單位而定。
正常的申請政務信息公開的部門應該是交通局（或運管局）
Ⅷ 交通部3月21日公布廢除1998年頒布的《計程車管理條例》，取消計程車經營權有償使用費，但某些地方
已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合專理的過渡方案，逐步取消屬有償使用費。這一條是比較模稜兩可的解釋，裡面沒有原則性的要求已實行的有償使用一下子取消。所以這個還是比較難辦的的，如有工會和比較團結的，可參考「湛江計程車事件」
「份子錢」可協商並動態調整
鼓勵、支持和引導出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定出租汽車承包費標准或定額任務，並根據經營成本、運價變化等因素實行動態調整，通過多種渠道公開承包費或定額任務的項目組成、測算方法。
計程車經營權無償使用
新增出租汽車經營權全部實行無償使用，並不得變更經營主體。各地不得新出台經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。
Ⅸ 中央關於計程車最新報道計程車經營權歸屬的問題
交通部：計程車經營權實行期限制 建立退出機制
2014-10-20 18:23:32 來源： 人民網
日前，交通運輸部頒布了《出租汽車經營服務管理規定》（交通運輸部令2014年第16號，以下簡稱《規定》），自2015年1月1日起施行。《規定》分為總則、經營許可、運營服務、運營保障、監督管理、法律責任和附則七章，共54條，規定了出租汽車經營許可、安全運營、服務要求和市場監管等內容。
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明確行業發展定位 規范經營許可管理
目前，我國共有出租汽車134萬輛，企業8000餘家，駕駛員260多萬人。由於各地出租汽車發展水平不一，不能很好適應經濟社會發展和人民群眾的出行需要。特別是由於行業發展定位不科學、法律法規未建立等原因，影響和制約著出租汽車行業健康發展。為此，《規定》明確了出租汽車是城市交通的組成部分，應當與城市經濟社會發展相適應，與公共交通等客運服務方式協調發展，滿足人民群眾個性化出行需要。要求各地按照出租汽車功能定位，制定出租汽車發展規劃，科學確定運力規模。同時，鼓勵出租汽車實行規模化、集約化、公司化經營，不斷提升行業服務水平。
《規定》依據國務院2004年412號令有關規定，在總結各地已有立法和管理實踐基礎上，對從事出租汽車經營許可條件、程序及實施主體等作出了規定。從事出租汽車經營服務，應當先取得出租汽車車輛經營權，簽訂經營協議，並具備相應的駕駛人員、管理制度、經營場所和停車場地等條件。投入運營的出租汽車車輛，應當符合相應的車輛技術條件，配發《道路運輸證》。
規范經營權管理 強化運營服務保障
經營權管理是促進出租汽車行業健康發展的重要內容。《規定》遵照國務院有關出租汽車管理文件精神和要求，明確出租汽車的車輛經營權實行期限制，鼓勵通過服務質量招投標方式配置。《規定》建立了市場退出機制，將經營權到期後能否繼續經營與服務質量信譽考核結果進行掛鉤，體現優勝劣汰導向。對於車輛經營權需要轉讓的，要求依法辦理車輛經營權變更許可手續，重新簽訂經營協議，明確經營期限為其剩餘期限，提示經營風險。
服務是出租汽車行業的本質屬性。針對出租汽車經營服務行為不規范、服務質量服務水平不高等問題，《規定》抓住影響服務質量和服務水平的關鍵環節，系統性地強化出租汽車運營服務要求，對出租汽車經營者的經營行為、設施設備的配備要求、服務標准以及行為准則作出了全面細化要求，為全社會提供規范的出租汽車運營服務。同時從保護駕駛員合法權益的角度作出了相應規定，要求經營者依法與駕駛員簽訂勞動合同或者經營合同，落實駕駛員休息權，依法保障駕駛員合法權益。
加強市場監管 維護運營秩序
2011年交通運輸部先後出台了《出租汽車服務質量信譽考核辦法（試行）》和《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》，分別建立了出租汽車企業和駕駛員服務質量信譽考核制度、出租汽車駕駛員從業資格制度。《規定》與現有規章制度進行了有效銜接，既維持了政策的連續性，又進一步強化出租汽車服務質量信譽考核，正確處理好政府與市場的關系，建立更加完善的市場機制，促使出租汽車經營者和駕駛員規范經營、誠信服務。
針對「黑車」非法運營嚴重擾亂市場秩序、損害經營者合法權益等突出問題，《規定》要求加強出租汽車經營行為監督檢查，會同有關部門糾正、制止非法從事出租汽車經營和其他違法行為，維護出租汽車市場秩序，並明確了相應的法律責任。同時，發揮社會監督的作用，要求出租汽車經營者、道路運輸管理機構建立投訴舉報制度，暢通投訴舉報渠道，接受社會各界的投訴與監督。
發展預約出租汽車 滿足不同人群需求
《規定》借鑒發達國家發展預約出租汽車的實踐經驗，針對近年來我國出現的面向不同人群需求的新型服務業態，從為市場提供多樣化、差異性服務的角度出發，確立了只允許接受預約、不得在道路上巡遊攬客的預約出租汽車服務模式，鼓勵各地探索發展預約出租汽車，滿足市場需求。同時，對於出租汽車電召服務作出了有關規范，為人民群眾提供更加便利的出行服務。
請採納謝謝您
Ⅹ 按照國家規定 計程車多收費需賠償
按照國家規定 計程車多收費必需二倍賠償
交通事故中的誤工費按照因交通事故不能工作導致的實際工資損失數額確定，停運損失費用的確定需要鑒定機構依法鑒定。
《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十條
誤工費根據受害人的誤工時間和收入狀況確定。
誤工時間根據受害人接受治療的醫療機構出具的證明確定。受害人因傷致殘持續誤工的，誤工時間可以計算至定殘日前一天。
受害人有固定收入的，誤工費按照實際減少的收入計算。受害人無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計算；受害人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀況的，可以參照受訴法院所在地相同或者相近行業上一年度職工的平均工資計算。