特斯拉18年凈無形資產

『壹』 特斯拉的爭議事件

當地時間2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特（Kent）的公路上碰撞金屬物體後起火。隨後失火場面的照片和視頻在網路上廣為傳播，引發關注和熱議，以及對於電動車安全性的質疑。 特斯拉2013年股價增長了大約5倍，因而「特斯拉旋風」舉世聞名。而這次起火事件之後股價出現大幅波動，僅僅10月2日下午不到一個小時之內，股價就從185.74美元暴跌到175.76美元。到23日股價一度滑坡10%以上，股價最低點曾達到168美元左右，這意味著市值蒸發了23億美元。
2013年10月底，另外一輛Model S在墨西哥發生起火事故，原因是駕駛者在轉彎時撞上、並穿過了一座水泥牆，最終撞在一棵樹上停了下來。
2013年11月，一輛2013款Model S在田納西州高速公路上與一輛牽引車（tow hitch）相撞後起火，後者插入Model S底盤。
2014年7月4日上午，一名偷車嫌疑犯從Centinela大街5800街區的一家代理店中偷走一輛 Model S後驅車逃逸，在警方的追捕過程中，該車速度高達時速100英里，最終在與另一輛汽車相撞後沖向街邊的路燈燈桿，逃逸車輛撞到燈桿後隨即一分為二，後半身牢牢嵌入附近一棟建築物入口，而前半身則因電池起火發生爆炸。 從申請時間來看，占寶生是中國商標網查詢結果中最早對英文「TESLA」商標提出申請的人。2006年9月6日，占寶生以個人名義首次對「TESLA」商標進行注冊，申請號5588947。2009年6月28日，「TESLA」商標申請注冊成功，占寶生成為合法擁有人。占寶生於2007年5月18日及2009年4月2日又分別對「特斯拉」 和「TESLA MOTORS」兩個商標進行申請注冊，申請號為6055503和7298183。目前這兩個商標處於「異議復審待審」狀態。2006年12月30日，一個名叫喬偉偉的人曾以個人名義申請了一個商標，其中包含「TESLA MOTORS」、「特斯拉」以及圖片三種元素，注冊號5819809。該商標中雖然包含了和占寶生申請的「TESLA」商標相似的元素，但仍於2010年1月21日被核准通過。
喬偉偉於2013年5月6日成功將該商標轉讓給特斯拉發動機有限公司，即Tesla公司，注冊地址也隨即變更為美國加州帕洛阿圖鹿小溪路3500號。也就是說，Tesla公司目前也擁有一個受法律保護的Tesla相關商標，只不過這個商標有近似嫌疑，並且申請時間晚於占寶生。 2014年4月，在電動車製造商Tesla的 CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）訪華前夕，一場由23名來自中國大陸非京滬地區的Tesla「准車主」掀起了一場卻因對交車順序不滿的集體「維權」行動，且愈演愈烈。
這些Tesla在華的預訂用戶稱：Tesla或沒有按照應有的「既定順序」交車，一些較晚訂車的北京和上海用戶已經被通知可以提車，而其它地區較早下訂單的 用戶仍在等待。據媒體報道，23名用戶委託律師起草的律師函已發送給拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（Tesla在中國的銷售實體）和Tesla 首席財務官Deepak Ahuja。律師函中指稱：Tesla在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成「虛假承諾」，涉嫌對消費者欺詐。 一位首批預訂特斯拉、但遲遲還沒有拿到車的車主說，6月18日中午得到特斯拉中國銷售的通知，他預訂的Model S在天津港清關時，發現關單號和車架號不符合，車輛已經被扣在海關。
不符的單號需要返回美國總部重新報關，花費至少三個星期的時間再重新入關。這樣算來，預計最快也要等到下個月中旬才能交付車主。
媒體多次嘗試聯系特斯拉中國傳播總監楊淑婷，但電話處於無人接聽的狀態，特斯拉服務中心的電話則因為是在非工作時間，也無人接聽。媒體又聯繫到特斯拉商店與展廳，但工作人員表示並不清楚。 2014年6月27日上午，在特斯拉亦庄維修站，被無數人追捧的特斯拉，在憤怒的維權車主於鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的「破車」。
為了爭做第一批特斯拉車主，於鑫泉與其他維權車主一樣，於2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之後，但在今年4月份臨交車前，他發現自己並不在首批提車的車主范圍之列，於是與其他同樣「遭遇」的車主一起進行了維權。
最後特斯拉銷售建議於鑫泉提取展車，並稱展車與新車沒有任何區別。然而於鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，並最終提車當天砸車。 2014年7月15日，360在報告中稱，Tesla Model S型汽車應用程序流程存在設計缺陷，利用漏洞可遠程式控制制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作，並能夠在車輛行駛中開啟天窗。此前有國外媒體報道，有黑客利用特斯拉的6位數密碼實現對汽車的遠程操控，但對智能汽車發起攻擊的技術門檻仍然很高。對此特斯拉此回應稱，對於報告的任何合法漏洞會展開調查，並採取快速行動進行應對和修復。 同時特斯拉公司宣布，如果安全專家能夠發現電動車的漏洞，將會重獎一萬美元。 負責特斯拉汽車安全漏洞的高管表示，特斯拉公司至少已經修補了外界發現的一個汽車安全漏洞。
2014年8月，美國黑客大會DefCon在拉斯維加斯召開，特斯拉也來到大會現場，招募優秀的黑客人才加盟公司，同時對外發布獎勵政策，邀請黑客高手，發現特斯拉電動車的安全漏洞。 特斯拉計劃招募20到30名優秀黑客——即信息安全技術專家，加盟特斯拉公司，專門解決特斯拉電動車的信息安全風險。 內華達州里諾(Reno)當地日報《Reno Gazette-Journal》報道稱，美國電氣工業工會The International Brotherhood of Electrical Workers在求職布告欄中稱，特斯拉超級電池工廠建設項目規模已經縮減80%，電工職位的需求將發生變化。
3月7日特斯拉發言人亞歷克斯·喬治森(Alexis Georgeson)否認延期並在一份電郵中稱：「該項目正在推進中，超級電池工廠依然在按計劃建設。」特斯拉上月表示，超級電池工廠將在今年安裝設備，2016年開始生產電池組 。 特斯拉在英國遭起訴：被指破壞對手充電站建設協議。

『貳』 特斯拉半年內平均市值達到1000億美元 馬斯克將獲7億美元期權獎勵

特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克有資格獲得價值近7億美元的期權獎勵了。
就在他表示特斯拉股價過高之後的三天，特斯拉的股價下跌後又反彈至高點。
特斯拉的股價周一跳漲超過8%，使特斯拉的市值在收盤時達到1411億美元。 對馬斯克來說，更重要的是，根據Refinitiv的數據分析，特斯拉的最近6個月平均市值達到了1002億美元。
「6個月平均市值達到1000億美元」會使得馬斯克被授予12批期權中的第一批期權，這是2018年商定的薪酬方案的一部分。
馬斯克可以以每股350.02美元的價格購買169萬股特斯拉股票。 按照特斯拉的收盤價761.19美元計算，理論上來說，馬斯克出售這些股票可以獲得6.94億美元的利潤。
馬斯克周五在推特上表示，"特斯拉的股價太高了，IMO"，IMO為"in my opinion" 的縮寫，意為"在我看來 "。
這條推文讓特斯拉第二天股價暴跌10%，令股東們震驚。
特斯拉因相關州冠狀病毒封鎖而關閉了加州弗里蒙特工廠，而該公司上周公布了2020第一季度財報，實現連續第三個季度盈利。
馬斯克也是SpaceX火箭製造商SpaceX的大股東和首席執行官，但他沒有領取任何工資或現金獎勵，他唯一的獎勵就是根據特斯拉的市值、營收、利潤的不斷增長而獲得更多的期權。
分析機構預測，如果馬斯克能獲得全部分紅，那麼這筆獎勵將成為美國歷史上獲得期權獎勵最高的美國企業高管。
特斯拉在2018年公布馬斯克的方案時，曾表示如果不發行新股，理論上他可以獲得高達558億美元的回報。 不過，此後特斯拉一直在發行股票來補償員工，去年特斯拉出售了27億美元的股票和可轉換債券。
馬斯克隨後的期權轉股將在協議的10年內以特斯拉市值500億美元的增量逐級獲。，如果特斯拉的市值達到6500億美元，並且這家高科技汽車製造商實現了多項營收和利潤目標，馬斯克可以獲得全部500多億美元的收益。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 最新文件披露，2023年底特斯拉一年將納稅22.3億元，對它來說是一個負擔嗎

平時總聊車企們的財報，對他們的營收和利潤了如指掌，不過人家給當地納多少稅，確實都不是公開信息，只有個模糊的印象，汽車企業都是納稅大戶，要不然各地都爭著搶著希望築巢引鳳呢。回到特斯拉這個協議上來，2023年底開始一年22.3億元人民幣，到底算不算巨大負擔呢？我粗略的判斷了一下，感覺不是什麼難事兒。

當年還沒有太多主機廠參加FE，所以拿冠軍的困難程度比現在低多了，如今再讓蔚來燒錢和保時捷、寶馬爭冠軍，心有餘而力不足了，不如激流勇退，見好就收。不得不佩服，李斌總是個精明的商人，從摩拜單車上就能感受到，這個男人下手又准又狠。接下來蔚來估計還會有類似賣掉車隊的大動作，咱們走著瞧。

『肆』 特斯拉的底線，是18萬！

因為在美國，特斯拉銷量已經成為行業TOP1，遠遠領跑競爭對手，而在國內市場，特斯拉同樣是所有新勢力無法企及的強大對手，它有著極強的技術儲備實力以及極快的動作，在強大的資金推動下進入良性發展循環。

當然，特斯拉也有著需要克服的問題，可靠性、品質以及生產工藝還有較多瑕疵，但每一代、每一階段下線的特斯拉都會做的更好，自我學習、升級能力極強的特斯拉，很顯然給不少新勢力敲響了喪鍾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 特斯拉大股東：特斯拉十年後年收入將達萬億美元

特斯拉大股東、億萬富翁投資者羅恩-巴倫（RonBaron）認為，特斯拉10年後的收入將達到1萬億美元。巴倫的同名投資公司持有近163萬股特斯拉股票。他表示特斯拉的股票一股也不賣，稱這只是開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 特斯拉產銷達巔峰卻為什麼持續虧損

還記得年初特斯拉公司在2018年後兩個季度實現了持續盈利時，市場聲音不斷地爆出「特斯拉即將實現持續性盈利。」的聲音。但是隨著Model 3開啟大規模生產與交付後，其盈利卻出現了問題。特斯拉近來境況如何？其持續兩個季度的虧損究竟是什麼導致的？面對問題，特斯拉又有什麼樣的規劃，讓我們為您一一介紹。

此外，在特斯拉第二季度電話會議中，公司聯合創始人兼首席技術官JB Straubel將從公司離職，轉為擔任特斯拉的高級顧問。作為特斯拉產品技術的靈魂人物，JB的離職使公司股價再次受挫。而自2018年至今，特斯拉已經有超過100位高管離職，這也增添了市場對特斯拉未來預期的負面情緒。

『柒』 2018年上海特斯拉項目是中央哪個部委排版安排下來的的

上海的特斯拉這個項目並不是哪一個部委排下來的，而是上海本地他們設置出來一個項目，只不過這個項目比較大。

『捌』 特斯拉崩盤，暴跌460億人民幣，新能汽車龍頭也要涼

7月26日，特斯拉崩了，開盤直接跌超12%，並不斷下挫。截止記者發稿，股價跌幅14.73%，市值蒸發超68億美金（約合人民幣467億元）。

這一切災難的起源始於特斯拉發布的二季度業績。

財報顯示，今年二季度特斯拉營收63.5億美元，同比增長58.67%、環比增長39.87%。而在盈利方面，二季度凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%、環比下降41.88%。同時，今年上半年特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬於普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。

曾幾何時，因為搖號太難，杠桿游戲也數次動過買電動汽車的念頭，這種想法至今仍盤旋在我的腦子里，糾結……

有咨詢公司數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛。在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車。

2018上半年比亞迪新能源汽車銷量為7.1萬輛，成為最受中國消費者歡迎的國產新能源汽車品牌。總體上，中國新能源汽車性價比有待提升，消費者對新能源汽車的購買意願不高。新能源汽車中消費者更青睞插電混合式動力汽車。

特斯拉一直以續航里程長而為傲，但續航背後就意味著電池應用上的激進。

其實何止特斯拉，很多人可能沒發現，算是新勢力造車龍頭的蔚來汽車，其市值已經低於融資總額。

『玖』 特斯拉年度投訴僅萬分之0.7，大量失控問題是假嗎

從特斯拉的年報當中我們可以看出他們每年的銷售額已經來到了50萬輛左右，這在國內是一個非常大的數量。按照一般的情況來看的話，汽車銷售的數量越多，那麼接到的投訴將會越來越多，這主要是因為他們會面對更多個性化的個體。而在對於特斯拉的投訴當中，卻發現這樣一個非常獨特的地方，那就是他們的投訴僅為萬分之零點七，也就意味著10萬個人里邊兒才有70個人會投訴特斯拉汽車。那麼今天我們就來探討一下特斯拉的失控問題到底是不是假的。

第三，如何看待特斯拉的公關？

在我看來，之所以會存在如此低的投訴，另一方面是因為大家不想要自己打臉。另一方面就是因為特斯拉是一個非常成功的營銷公司。在公關能力方面，可以說沒有任何一個汽車企業能夠跟特斯拉相提並論。在這樣的情況下，特斯拉公司才能夠保證很好的市場容易程度。但是雖然他們在這一點上做得非常不錯，但是還是希望作為一個實體企業，他們還是應該做好汽車的品控。

『拾』 特斯拉公司連年虧損卻能成為美國知名企業，而且被世界老好，這是什麼道理

大家都看好它的未來發展。就像淘寶之類的，剛開始也是很艱難的，要經過好多輪的融資，投入。等正軌了才開始有利潤。