冬季軌道車使用費用

1. 四驅車冬季還用換雪地胎嗎

看所駕駛地的路況，一般建議有條件就換一下。
雪地胎不是有雪才用的，冬季就應該一直使用。環境溫度低於7℃的時候就體現出它的好處了。普通的輪胎冬季發硬，剎車距離也會變大，即使路面乾燥也有影響。雪地輪胎由於橡膠的配方特殊，在寒冷的冬季仍然保持一定的柔軟特性，這樣就保證了於地面的有效摩擦力，提高了安全駕駛性。非常值得。
有了雪地胎，最明顯的感覺就是在雪地甚至冰面上剎車，汽車不再像冰爬犁了，比不裝雪地胎要好40%。雪地胎在低溫下也能保持橡膠的柔軟，有更好的抓地能力。雪地轉彎的時候，不會出現像「漂移」的狀況了。當然，還是要開慢點，不要超過40邁，不換雪地胎的時候，開30邁還容易側滑。雪地胎為冬季寒冷天氣和惡劣路面環境而設計的輪胎，胎面都分布著很多細小的紋路，提高車輛在干濕路面的轉向穩定性的同時改進輪胎磨損形狀。

2. 軌道車司機怎麼樣

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線。所以顧名思義，軌道車司機意思就是開高鐵或者火車司機的人。隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。

那麼軌道車司機，想必大家對此工種職業的工作性質也許比較陌生，以至於很想知道駕駛此類動車的工作能力如何的，工作性質和工作操作狀態是怎樣，接下來可以給大家如下介紹一下軌道車司機工作狀態一起來了解一下看看吧！

軌道車司機（含作業車）的工作標准和崗位職責：

一、出車前准備工作：

1.接受任務：出車前對車輛進行全面檢查，確認狀態良好，做到證件齊全（駕駛證、軌道車年審合格證、車軸探傷、三閥效驗合格證），安全防護備品齊全有效，聽取施工作業負責人和司乘組負責人對乘務的運行安全、車輛摘掛、區間分解及運輸任務的要求和注意事項。

2.整備作業：按重型軌道車乘務作業標准對機車、平車進行靜、動態技術檢查。機車從一端位司機操作側順時針方向實行繞車檢查制檢查（平車從裝有制動拉桿端的右側繞車檢查。檢查標准附後）。動車前，須進行制動實驗。制動風壓不底於 500KPA（運監裝置480KPA） 。如有故障及時排除，嚴禁帶病運行。

3.按規定進行無線列調、運監設備開機自檢試驗，確認狀態良好，達到出車條件時，制動保壓後，摘取鐵鞋，取下鐵鞋警示牌，二人呼喚應答確認。緩解完後，起動車輛。

二、出庫及站場轉線（調車）作業：

1.按車站值班員命令進行車機聯控，司乘人員兩人進行探頭手比確認信號、道岔、運記輸入出庫（調車）作業模式確認（輸入調車模式時，必須在信號確認完後方可進行） ， 前方線路正常後及時出庫（轉線）。

2.發車前司乘人員應做到「四確認」（確認憑證、出發信號、發車信號、進路表示器），並確認無異狀，人員乘座安全、貨物裝載穩固，鳴笛一長聲，方可起動車輛。

3.車輛換端操作時，車輛必須實施制動，待車輛停穩後，方可進行換端操作。車輛在長大坡道上停車需要換端操作時，制動缸壓力不得低於200KPA 。轉線作業必須由司機操作，推進運行必須有人引導。轉入站內後，保壓位停車。司機、副司機不得同時離開車輛。必須不間斷監視制動風缸風壓，總風缸風壓不得低於500KPA 。副司機主動和車站聯系，聽取有關行車命令和要求，並及時向司機通報。
4.軌道車需調車連掛作業時，必須認真執行部《軌道車管理規則》

第30條的規定，車輛連接前，一度停車，由擔當本務機車的副司機下車引導並負責連接兩組車輛間的風管。當推進運行連掛時，由推進運行方向的第一位機車的副司機下車引導並負責連接兩組車之間的風管，檢查連掛狀態，各車制動閥手柄放保壓位認真執行「一停、二引、三檢、四掛」制度，連接後進行試拉。

5.軌道車需調車摘開作業時，由距離被摘車輛最近的第一位機車副司機下車摘風管,執行「一關前、二關後、三摘風管、四提鉤」的制度。與本務司機進行信號回示，本務機車司機確認動車信號,拉開後一度停車。中間被掛車輛乘務人員應將制動閥手柄放在保壓位，由運行方向的本務機車司機進行制動試驗和最後一位機車確認後，發出動車信號，待全列機車司機回示信號後，方可動車

6.調車作業必須由兩人進行,副司機負責到車站聯系拿取作業通知單，副司機拿到調車作業通知單後回到車上交給司機，兩人共同確認作業通知單內容後，方可與車站用電台聯控執行調車計劃，沒有聯控不準動車。

7.軌道車在出入庫、站內轉線調車作業過程中，司乘人員必須逐一確認進路上的信號、道岔及各種防護標志，並在車輛調車作業結束後，將車輛所經過的調車信號機個數以及走行的徑路用簡明扼要的方式填入《軌道車行車日誌》中的「記事欄」內。

8.司機接收調度命令，工作領導人監控司乘人員二人共同復誦確認調度命令。

9.司機與車站值班員聯控確認，按車站值班員命令發車。車輛出站時，副司機（或兼職並崗人員）要立崗。
10.車輛運行到對標點時，司機要及時按壓運監「開車鍵」進行對標操作。

三、運行中及區間配合作業：

1.運行中，要嚴格執行十六字令，「徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看」。「徹底瞭望」要做到：車動集中看，瞭望不間斷。「確認信號」要做到：聽不清就問，看不清就停。「高聲呼喚」要做到：看準再喊，准確無誤。「手比眼看」要做到：呼喚為主,手比為輔

2.運行中做到集中精力、謹慎駕駛。平穩操作，按圖和調度命令行車，不臆測、不蠻干、不打盹睡覺，不延點、不超速、停車穩、位置准，注意儀表顯示，確保安全正點。

3.在接近車站、道口、橋梁、隧道、曲線、行人、鳴笛標、作業標、施工地點、黃色信號、引導信號、容許信號、天氣不良、交會列車前及接近列車尾部時應鳴笛。天氣不良影響瞭望和進入隧道前須開大燈。

4.在中間站等會列車超過5分鍾，副司機（或兼職並崗人員）下車檢查車輛時，應注意臨線過往列車，不得侵入臨線限界。停留超過 20 分鍾再次開車前，司機必須進行制動試驗。車輛在站停留超過一小時採取止輪器和手制動雙防溜措施，開車前撤除防溜措施。

5.運行中，遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即採取減速或停車措施，並及時告知行調和兩邊車站。

6.車輛到達施工地點或車站時，必須待車輛停穩後，人員、機具方可下車。

7.兩台及以上軌道車連掛運行，運行方向第一位的軌道車為本務機，負責指揮全列軌道車的操縱和前方瞭望。運行中各車之間要保持聯系，並認真執行《技規》中規定的鳴笛鳴示制度
8.車輛到達施工地點，當日工作領導人下達作業命令後，司機方可開始配合作業。副司機（兼職並崗人員）帶安全帽，持對講機、信號旗（燈）下車引導。
9.司機與當日車輛監護人進行聯控，並嚴格按其指令接通控製作業台升降和旋轉的電源開關，接通控製作業台升降和旋轉的電源開關後，與當日車輛監護人進行聯控（執行段軌道車管理細則中接觸網作業車安全聯控管理措施）。

10.作業結束後，司機、副司機（兼職並崗人員）確認作業台復位、人員全部從作業台撤離。司機與工作領導人共同確認人員全部上車，機具裝載符合安全要求後，由工作領導人或指定施工人員掛安全防護鐵鏈，並關好車門。工作領導人與司乘人員實行呼喚應答。

11.由車站到發線往區間運行時以及區間作業結束連掛完畢返回車站前，本務機副司機進行全列檢查，本務機車司機必須進行整列制動試驗（試驗時，減壓量不得低於200KPa），並和車列最後一位機車司機用對講機進行聯控，共同確認制動系統工作正常後，方可起步動車，包點幹部、施工負責人盯控司乘人員的聯控。

四、收車後作業：慢行入庫，檢查維護，工作總結，填報記錄

1.接道調車轉線通知單後，正、副司機高聲復誦，並確認走行路線，信號、道岔均在開通位置。司機與車站值班員聯控要道，確認制動風壓合乎規定方可動車。

2.調車信號開放後，司乘人員兩人進行探頭手比確認信號、道岔開通後，方可將運監裝置轉換為調車作業模式。

3.司乘人員對調車信號和道岔要通過呼喚應答由近到遠逐個確認，先確認調車信號，再確認調車進路，杜絕一次確認多組道岔。信號不清、進路不對立即停車。

4.進入庫線或停車線前必須把車速降低到10km/h 以下，並在車距停留車或大門外5米處一度停車。再緩慢進入庫線或停車線。
5.入庫聯掛作業時，執行 「十、五、三」車限制速度，距被掛車輛2米前一度停車，副司機（兼職並崗人員）下車引導連掛。連掛後，副司機（兼職並崗人員）連接兩車之間的風管，檢查連掛狀態。司機連接後進行試拉，確認連接狀態。

6.連掛作業完畢後，司乘人員及時採取止輪器和手制動雙防溜措施（油門拉桿上放置車下有鞋警示牌），做好車輛的防護、防火、防盜措施，冬季做好發動機的防凍措施。

7.檢查並排除運行中、收車後發現的缺陷和不良部位，及時清潔車內外衛生。補充燃油、冷卻水。做好再次出動前的准備。

6.及時檢查填寫軌道車運行日誌（司機手帳）、保養檢查記錄。關好電源閘刀和門窗。

3. 冬季養車注意事項

養車注意事項

1 除霜

冬季晝夜溫差大，且夜間的溫度都會低於0度，導致一些水珠會凝結在車窗玻璃上，第二天用車時，便會發現車內往外看是白茫茫一片……這是一個比較棘手的問題，強行使用雨刷器會對雨刷造成損傷，而且並不易迅速清除積雪。

解決方法其實很多，推薦比較使用的巧用報紙護雨刷。車主可以在前一天停車時把雨刷器調到維修位置，就是雨刷直立姿勢，然後用報紙夾在兩個雨刷中間，等第二天把報紙拿走後，積雪就順利清除了，這樣不但方便還不會多雨刷造成損害。

2 防凍液

防凍液的檢查較為關鍵，常見問題是防凍液量少、變質、甚至失效。防凍液通常是兩年或五萬公里更換，但是也會出現一些異常狀況：

汽車的防凍液，服務的對象便是發動機。作用便是可以防止寒冷的天氣下，因冷卻液結冰，導致散熱器喝發動機氣缸脹裂。這么重要的東西，在極端天氣來臨前，肯定要做好檢查工作。防凍液的檢查分兩塊：一個是看防凍液是否已經長期使用，一般防凍液的使用壽命為兩年，超過後便需要更換。

比如平時保養不當，出現防凍液虧損等情況，所以在進入冬季時車主最好到維修保養店進行檢查，防凍液的重要性毋庸置疑，是汽車能否安全過冬的關鍵所在。

3 機油

當然冬季不可忽視的另一重要因素是機油，很多車主擔心冬季是不是需要更換防凍能力更好的機油，這個問題不用過於困擾，豐田純牌機油機油都有避暑又抗寒的能力。

如果使用的是性能較差的礦物質機油，存在發動機抖動或則油耗明顯增加等異常狀態，建議來保養我店及時檢測。

使用不同等級的機油與保養的周期沒有關系。相對而言高等級的機油潤滑、冷卻、清潔等各方面的效果更強，能為發動機創造更好的工作環境，但是機油用到一定時間會變臟，其性能也會下降，所以還是要在其正常的保養周期內更換。

4. 為什麼四驅車冬天行駛不用帶防滑鏈

四驅車是四個輪子同時都有驅動力，車子馬力可以均勻分布在四個輪子上，動力輸出均衡，會使所有輪胎，牢固地抓住地面，保持良好的抓地力。驅動起步是兩輪在工作剩下的兩輪帶著防滑鏈會增加阻力。這也就是四驅車不需要防滑鏈的原因了。

但是如果在雪特別深的地方，沒有防滑鏈你是寸步難行的，使用防滑鏈一定要注意，油門不能太大，如果車子在過深雪的地方打滑的時候，一定記得要把車停下，倒出來再從新沖過；

因為如果你繼續加油，防滑鏈會把雪路扒出大坑，使你的地盤全部擔起來，在新疆的西北，因為長年走冰雪山路，冬季每次進山都要使用防滑鏈的。正所謂，凡事無絕對，為了安全的出行，一定要在出發前做好路線規劃與路況分析，在決定出行裝備的配備，做到有備無患。

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1、防滑鏈的原理：

把車輛的重力集中到鐵鏈的幾個點上，產生巨大的壓強，軋透冰雪層直達路面，從而增大摩擦力，增加車輛行駛的安全系數。

2、安裝防滑鏈的注意事項：

在出行之前安好防滑鏈，而不要在遇到冰雪路面之後再安裝，因為臨時停車安裝防滑鏈比提前安裝麻煩，也不利於安全。安裝、拆卸前要將車輛停放在安全地帶。如在繁忙的路上，需要設置必要的交通警示標志。不要在癟胎情況下安裝防滑鏈。

5. 在東北的冰雪路面四驅車是否比二驅車優勢

在冰雪路面，四驅車並不比二驅車有優勢。

在冰雪路面上開車，能開多快不是重點，重點是能不能在需要的時候剎得住。裝備了四驅，能幫助車子往前走，但要想剎車，四驅不但幫不了一點忙，反而可能添麻煩，畢竟四驅版的車要重一些，制動距離比兩驅版更長。

光幫忙向前推，關鍵時候不負責拉你一把，這就是四驅車的真正風險所在。

因為起步時就容易打滑，人們在冰雪路面上開兩驅車特別謹慎，慢悠悠地不敢放肆；這時候，某些開四驅SUV的車主就有點膨脹了，覺得起步順當、行駛平穩，就不由自主地想開快點，一路超越轎車以顯示優越感。

在冰雪路面上開車，最大的麻煩是該剎的時候剎不住，你看雪後的車禍，幾乎都是因為剎不住車撞到了一起。有的車主可能根本沒有想過，不管兩驅四驅，剎車都是剎四個輪子，制動方式和制動效果沒有區別。四驅在汽車前進時可以提供更好的驅動力，但這並不會給剎車能力帶來任何提升，四驅車如果不控制速度，一樣剎不住。

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冰雪路面開車安全有效的方法：

冰雪路面的附著力太低，輪胎與地面摩擦力不夠，不管四驅兩驅，開快點都會失控。而提高安全性最有效的辦法，就是增大輪胎與地面的摩擦力，具體來說，就是換上冬季輪胎。

解決冰雪路面行駛安全的終極辦法，就是換上冬季輪胎（極端情況下還需要防滑鏈）。冬季輪胎的胎面橡膠配方和花紋比較特殊（這種橡膠在低溫下不容易變硬，花紋也相對較深），能在冰雪路面上提供更好的抓地力、牽引力和制動力。換上冬季輪胎，不管是什麼車型，跑冰雪路面的水平都會提升好幾個層次。

後驅車跑冰雪路面是最差的，但如果換上冬季輪胎，不管是加速、拐彎還是剎車，性能輕松碾壓裝了四季胎的四驅車。

6. 在城市軌道交通中列車首車和尾車要帶什麼

1.守車，又稱瞭望車，是掛在貨物列車尾部的木質鐵皮工作車，一般採用四軸守車16t，長度8.8m。它主要是供運轉車長乘坐。守車裡面的主要設備是一塊風表和一個緊急制動閥。在守車兩側的窗戶處，各焊制了一個方便運轉車長途中瞭望列車運行情況的鐵椅子。守車中間安裝有一個鐵爐子，供冬季運轉車長取暖使用。在列車開車前，運轉車長要檢查風表的風壓是否達到了規定要求（也就是列車的主風管是否貫通）。列車運行途中，車長還要負責觀察列車運行情況，監控貨物裝載情況。 [1]
2.守車一般是掛在貨車的尾部， 用來瞭望車輛及協助剎車。也是鐵路（特別是小站）的工人、家屬經常乘坐的交通工具。守車十分簡陋，就是一節鐵皮車廂，裡面在兩邊用鐵條焊著兩張供運轉車長使用的鐵椅子，再就是在車中間安著一個鐵爐子供車長冬天取暖。在行車組織工作中,由於守車的生產和使用,給鐵路增加了運輸成本,守車在運用中的調車作業。在線路上的停留，守車備品的使用及冬季取暖等,花費了大量資金；幾萬人的運轉車長隊伍及守車整備人員，也是運輸中的一筆不小的開支。 貨物列車中加掛守車,在一定程度上影響了貨車的編組,影響了運輸效率。

7. 電纜捲筒軌道車在冬季使用應該注意什麼

電纜的皮套 是否發硬

8. 冬天來了，四驅車有必要配冬季輪胎嗎

夏季胎實際就是國家標准中所說的普通輪胎，適合全年積溫較高的地區使用（高海拔地區除外）。夏季輪胎表面花紋很淺，導水槽較深，能確保在夏天行使穩定性和良好的操控性。夏季胎在雨季較好的導水性和經濟燃油性，並且制動效果比較出色。夏季輪胎的胎面花紋設計縮短乾地和濕地上的剎車距離。但夏季輪胎在低於7°C 時候，摩擦力就會下降。冬季輪胎僅限冬季使用，它的冰雪路面抓地力要優於夏季輪胎。

9. 冬季雪地，四驅車的優勢，謝謝

動力強，別的沒什麼大優勢，不裝雪地胎，兩驅四驅走雪地區別不大。

10. 冬季上車等於進冰窖！這幾個功能超級有用！

雖然已經過了立春，但是全國大部分北方城市還依舊處於寒冷之中。對於不少開車的朋友尤其是女性車主來說，剛剛開車的頭幾分鍾是十分難熬的。車內幾乎和外面一樣寒冷，並且內飾的部分也非常的凍手，很難正常的進行操作。今天我們就來聊聊幾個解決這個問題的神器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。