鐵路專用線使用費批復

❶ 鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則的第一章 總 則

第一條 為做好鐵路專用線（以下簡稱專用線）與國鐵接軌審批管理工作，確保鐵路運輸安全，提高效率效益，根據《鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法》（鐵道部令第21號），制定本細則。
第二條 本細則適用於新建、改擴建專用線（鐵路段管線除外）與國鐵接軌的審批管理。
第三條 專用線與國鐵接軌應當履行專用線接軌行政許可手續，取得「鐵路專用線與國鐵接軌許可證」（以下簡稱「接軌許可證」，格式見附件1）。
第四條 專用線接軌審批管理工作堅持「標准公開、程序透明、集體決策」的原則，做到公開、公平、公正。專用線接軌方案應當科學合理、技術經濟可行。

❷ 什麼是鐵路延伸服務費

-------------------------------------------------------------------------------- 閩價[2002]服464號 三明市物價局： 你局《關於永安鐵路運輸延伸服務費有關問題的請示》（明價[2002]137號）收悉。對於永安市反映的鐵路貨物運輸延伸服務收費問題，我局已派員會同福州鐵路分局赴永安進行調查和協調，經研究，現將有關問題批復如下： 一、我省現行鐵路貨物運輸延伸服務收費的文件依據是原省物委《關於印發〈福建省鐵路貨物運輸延伸服務收費管理辦法〉和正式核定服收費標準的通知》（閩價[1999]公字330號）。該文制定的收費標准為最高收費標准，允許下浮，具體下浮幅度由貨主與延伸服務經營者協商確定。 二、鐵路運輸延伸服務受貨主委託開展，必須堅持貨主自願原則，經營者必須提供文件規定的全部服務內容才能按規定標准收費。不得強制服務、強制收費、不服務也收費、少服務多收費，不得在專用鐵路和鐵路專用線上開展延伸服務。貨主按鐵路站段和延伸服務經營者指定的時間安排送貨、取貨的，對貨主不得收取倉儲保管服務費。

❸ 修鐵路專用線的程序是什麼呢

2003年03月08日 中財網 2)租用32＃煤碼頭鐵路專用線 32＃煤碼頭鐵路專用線是為32＃煤碼頭作業服務的配套設施,鐵路線長1.61 0公里,原價值1,656.42萬元。為確保本公司收購的32＃煤碼頭的正常運作,公司 決定租賃港務局32＃碼頭鐵路專用線。 根據公司與蕪湖港務局簽訂的《鐵路專用線租賃合同》,32＃碼頭鐵路專用 線租期10年,年租金為70萬元,由公司負責鐵路線的檢修和日常維護工作。該合同 已在關聯股東蕪湖港口公司迴避表決的情況下,經2001年10月31日2001年度第一 次臨時股東大會審議通過。 本次關聯交易的定價依據是按該鐵路專用線的年折舊額來確定年租金,具體 為：預計使用年限25年,凈殘值率為5%,由公式年折舊率＝(1-5%)/25得3.8%,再由 公式年折舊額＝原價值(1,656.42萬元)×年折舊率(3.8%)得年折舊額63萬元,再 加上其他設施所需費用7萬元,總租金為70萬元。因此,本次關聯交易的定價是合 理的,體現了公允性。並且,本次關聯交易也履行了法定的程序,合規有效。 2002年,本公司租賃蕪湖港務局32＃煤碼頭專用線應支付70萬元,佔主營業務 成本的1.50%。 5)醫療服務(已於2002年6月終止) 2000年12月28日,本公司與蕪湖港務局簽訂《醫療服務協議書》,該協議經公 司一屆二次董事會審議通過。根據該協議,本公司委託蕪湖港務局全權負責本公 司全體員工的醫療工作；與本公司簽訂勞動合同的員工,生病後門診、住院委託 蕪湖港務局全權負責,享受蕪湖港務局員工醫療的相同待遇。本公司員工在蕪湖 港務局門診部就診,自付30%醫葯費,其餘70%醫葯費由蕪湖港務局承擔。本公司員 工在其他醫院就診,參照蕪湖港務局員工醫療費用改革方案執行。根據蕪湖港務 局前三年醫葯費開支的經驗(平均每人每年1014元),本公司每月15日前向蕪湖港 務局支付當月醫療費10.3萬元(全年123.6萬元),進入港務局醫療賬戶。下一年第 一季度,雙方對上一年度的醫葯費進行結算,全年實際醫葯費超過123.6萬元的,超 過的部分由本公司補足；全年實際醫葯費低於123.6萬元的,低於的部分在下一年 度醫葯費中扣除。該協議履行期間是2001年1月1日至2003年12月31日。期間,若 公司參加蕪湖市統一的社會醫療保險,則可提前終止該協議。2002年6月,本公司 參加了社會基本醫療保險統籌,本公司與蕪湖港務局簽訂的《醫療服務協議書》 於當月終止。 2002年3月28日,蕪湖港務局對本公司2001年度的醫療費進行了結算,全年實 際醫療費為1,222,678.76元,占當年計提福利費的59.46%。 4) 借款擔保 截止2002年12月31日,本公司的銀行借款(總計7,140萬元)均由蕪湖港口公司 提供連帶責任保證。其中,短期借款為600萬元,一年內到期的長期借款為750萬元 ,長期借款為5,790萬元。 5) 應付蕪湖港口公司的賬款 截止2002年12月31日,本公司關聯方負債為：應付賬款1,100,627.92元,為應 付租賃蕪湖港口公司9宗土地的款項。 6)主要合同承諾債務 截止2002年12月31日,本公司租賃蕪湖港口公司9宗土地,合同負債余額為1, 100,627.92元。 (2)與蕪湖港口公司下屬控股、參股公司的關聯交易 本公司與蕪湖港口公司參股40%的蕪湖外代發生的關聯交易： 由於蕪湖代理的蕪湖-上海外貿集裝箱內支線班輪航線在本公司朱家橋外貿 碼頭靠泊,並進行裝卸作業,班期為每周一班。為此,2000年12月28日,本公司經一 屆二次董事會批准與蕪湖外代簽訂了《外貿內支線港航班輪協議書》。根據該協 議,本公司向蕪湖外代提供船舶靠泊作業、集裝箱裝卸、堆場管理等服務。雙方 約定的費用標准為： 裝卸包干費：20＇F/285元；20＇E/200元；40＇F/427元；40＇E/300元； 冷藏箱裝卸包干費：20＇F/341元；20＇E/240元；40＇F/512元；40＇E/300元； 停泊費免收；系解纜費107元/次；電費1.5元/度；水費3元/噸 以上裝卸包干費的作業均按部頒《中華人民共和國交通部港口收費規則(外 貿部分)》39條所列裝卸包干作業的范圍為依據。港口使費按航次每月結算一次 ,經審核無誤30天內支付。協議有效期一年,該協議已

❹ 鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則的第五章 建設與開通

第二十八條 專用線取得行政許可後，被許可人應當委託具備相應勘察、設計資質的單位開展下一步勘察、設計工作。專用線初步設計和施工圖設計應當嚴格執行行政許可決定書、可行性研究報告和鐵路局技術審查意見，由被許可人和鐵路局共同組織審查，審查意見報鐵道部運輸局備案。初步設計和施工圖未經審查不得開展下階段工作。
第二十九條 專用線建設涉及佔用、租用鐵路資產（土地、專業設備、建築物、林木等）的，被許可人應當與鐵路局就所涉及鐵路資產的地點、性質、數量、價值及權屬等有關問題進行協商並簽訂協議，經有許可權的單位批准後，方可開工建設。專用線應當由具備相應鐵路施工資質的單位進行施工。
第三十條 專用線造成接軌鐵路變更設計或改造的，應在行政許可前，按照鐵路建設管理有關規定辦理相關手續。
第三十一條 專用線應當在鐵道部作出行政許可決定的3年內建成驗收。未在有效期內驗收且未申請延期的，原行政許可自動失效。
第三十二條 專用線完成行政許可批復的全部工程內容後,由專用線所有權人在行政許可建設有效期內組織驗收，鐵路局專用線接軌管理部門牽頭組織鐵路有關部門和單位參加。專用線驗收應當按照國家有關工程建設驗收標准，以行政許可決定書、鐵路局技術審查意見和設計文件為依據。驗收合格後，將驗收報告報鐵道部運輸局備案。
第三十三條 專用線驗收合格，鐵路局與專用線所有權人簽訂有關安全協議、運輸協議,制定相關的運輸管理作業細則，鐵路局下達專用線開通電報，並抄報鐵道部運輸局。驗收不合格，鐵路局不得與專用線所有權人簽訂任何運輸、安全協議，不得部分開通或臨時開通。
第三十四條 專用線開通後，鐵路局根據專用線所有權人的開辦運輸業務的申請和該專用線接軌許可證及鐵路局專用線開通電報，按規定報告鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局公布後開辦運輸業務。
第三十五條 違反專用線接軌管理規定的,鐵路局不得開辦運輸業務。
第三十六條 專用線與國鐵接軌後的實際運量按照專用線所有權人與鐵路局簽訂的協議執行。

❺ 鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則的鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則

（2011年12月24日鐵道部鐵運〔2011〕209號印發）

❻ 鐵路專用線能否作為無形資產評估

可以。無形資產評估如品牌、商標等評估是根據特定目的，遵循公允、法定標准和規程，運用適當方法，對商標進行確認、計價和報告，為資產業務提供價值尺度的行為。

基本方法

一、無形資產評估的成本法

二、無形資產評估的市場法

三、無形資產評估的收益法

無形資產評估方法直接關繫到評估結果,我國無形資產評估實踐中,往往由於不能運用科學的方法,造成較大的誤差,要深入研究各類無形資產的評估方法,借鑒國外先進經驗,綜合我國評估工作的具體實踐加以創新。現行的無形資產計算方法主要有市價法、收益法和成本法三種。

1、市場價值法。該法根據市場交易確定無形資產的價值,適用於專利、商標和版權等,一般是根據交易雙方達成的協定以收入的百分比計算上述無形資產的許可使用費。

該法存在的主要問題是:由於大多數無形資產並不具有市場價格,有些無形資產是獨一無二的,難以確定交易價格,其次,無形資產一般都是與其他資產一起交易,很難單獨分離其價值。

2、收益法。此法是根據無形資產的經濟利益或未來現金流量的現值計算無形資產價值。諸如商譽、特許代理等。此法關鍵是如何確定適當的折現率或資本化率。

這種方法同樣存在難以分離某種無形資產的經濟收益問題。此外,當某種技術尚處於早期開發階段時,其無形資產可能不存在經濟收益,因此不能應用此法進行計算。

3、成本法。該法是計算替代或重建某類無形資產所需的成本。適用於那些能被替代的無形資產的價值計算,也可估算因無形資產使生產成本下降,原材料消耗減少或價格降低,浪費減少和更有效利用設備等所帶來的經濟收益,從而評估出這部分無形資產的價值。

但由於受某種無形資產能否獲得替代技術或開發替代技術的能力以及產品生命周期等因素的影響,使得無形資產的經濟收益很難確定,使得此法在應用上受到限制。

(6)鐵路專用線使用費批復擴展閱讀：

注意事項

無形資產評估使用收益法時應當：

(一)在獲取的無形資產相關信息基礎上，根據被評估無形資產或者類似無形資產的歷史實施情況及未來應用前景，結合無形資產實施或者擬實施企業經營狀況，重點分析無形資產經濟收益的可預測性，恰當考慮收益法的適用性;

(二)合理估算無形資產帶來的預期收益，合理區分無形資產與其他資產所獲得收益，分析與之有關的預期變動、收益期限，與收益有關的成本費用、配套資產、現金流量、風險因素;

(三)保持預期收益口徑與折現率口徑一致;

(四)根據無形資產實施過程中的風險因素及貨幣時間價值等因素合理估算折現率，無形資產折現率應當區別於企業或者其他資產折現率;

(五)綜合分析無形資產的剩餘經濟壽命、法定壽命及其他相關因素，合理確定收益期限。

參考資料來源：網路-無形資產評估

❼ 鐵路專用線收的使用費交營業稅還是交增值稅

經國務院批准，鐵路運輸和郵政業納入營業稅改徵增值稅（以下稱營改增）試版點權。結合交通運輸業和部分現代服務業營改增試點運行中反映的問題，我們對營改增試點政策進行了修改完善。現將有關試點政策一並印發你們，請遵照執行。

一、自2014年1月1日起，在全國范圍內開展鐵路運輸和郵政業營改增試點。

參考：http://cz.gxgs.gov.cn/art/2013/12/27/art_100251_243006.html

❽ 鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則的第四章 申請與許可

第二十一條 專用線接軌，應當由專用線擬投資人或所有權人向鐵道部提出申請。申請人應當是企（事）業法人或其授權的分支機構，法人分支機構應當提供法定代表人的授權書（原件）。
第二十二條 申請專用線接軌行政許可應當提交下列材料（原件備查，加蓋公章的復印件和符合下列要求的部分原件按順序裝訂成冊，同時附全部文件的PDF格式電子文件）：
（一）加蓋申請單位公章的「鐵道部行政許可申請書」2份（格式見附件3）；
（二）企業法人（或非法人單位）營業執照副本復印件2份；法人分支機構提出申請的，應當提供企業法定代表人的授權書（原件）。申請單位注冊資本不低於專用線總投資的25%；申請單位注冊資本低於專用線總投資的，其餘部分還需提供項目投資結構及投資來源證明；
（三）可行性研究報告（鑒修本，單獨成冊），加蓋設計單位公章及法定代表人、總工程師名章，內附「工程勘察證書」、「工程設計資質證書」及「工程咨詢單位資格證書」；
（四）鐵路局關於專用線接軌的有效書面意見（附可行性研究報告技術審查意見）原件；
（五）政府部門對專用線項目建設的審批（核准、備案）意見（電廠項目應當已經國家能源局核准或已納入備選項目目錄）；
（六）有許可權的環保部門出具的環境影響報告審批意見；
（七）有許可權的安全生產監督管理部門出具的安全生產審批意見；
（八）有許可權的消防部門出具的消防審批意見；
（九）有許可權的土地管理部門出具的土地預審文件；
（十）申請人向鐵道部出具的投資、安全管理和如期建成的承諾函原件；
（十一）專用線擬投資人或所有權人就鐵路局在專用線接軌技術審查意見中所提的問題及有關要求作出的書面回復意見原件；
（十二）與既有專用線所有權人的相關協議（在既有專用線接軌或需改造既有專用線時）；
（十三）辦理危險貨物運輸的專用線，還應當提供鐵路危險貨物專用線運輸安全綜合預分析報告原件（單獨成冊）；
（十四）法律、法規規定的其他材料。
以上文件的業主名稱要統一。因企業更名等原因導致業主名稱不一致的，還應當提供工商管理部門出具的企業更名文件。
第二十三條 鐵道部行政許可管理機構負責受理專用線接軌的申請和送達行政許可決定。鐵道部運輸局負責審查專用線接軌行政許可申請，作出行政許可決定，並負責許可後的監督管理和執法工作。
第二十四條 鐵道部行政許可管理機構收到專用線接軌的申請後，對申請材料齊全有效、符合法定形式的，應當受理，並將全部材料轉交鐵道部運輸局進行審查；不予受理的，應當向申請人說明理由。
第二十五條 鐵道部運輸局依據國家、鐵道行業標准和鐵路技術政策、《鐵路技術管理規程》、路網規劃、貨運基礎設施布局規劃以及鐵道部有關專用線接軌的規定等對可行性研究報告及相關材料進行審查，對符合要求的申請作出准予許可的決定；對不符合要求的，作出不予許可的決定。依法作出不予許可決定的,應當說明理由,並告知申請人享有依法申請行政復議或提起行政訴訟的權利。
第二十六條 鐵道部自受理行政許可申請之日起20個工作日內作出是否許可的決定。20個工作日內不能作出決定的，經鐵道部主管領導批准，可以延長10個工作日，並將延長期限的理由告知申請人。專家評審、方案論證及優化調整等所需時間不計算在上述期限內。
第二十七條 自作出行政許可決定後10個工作日內，鐵道部行政許可管理機構向申請人頒發行政許可決定書和接軌許可證，已有接軌許可證的專用線僅頒發行政許可決定書。