A一1O攻擊機一次使用費用

Ⅰ A-10攻擊機的基本數據

參考數據 長度 16.26米 翼展 17.53米 高度 4.47米 翼面積 47平方米 空重 11,321公斤 正常起飛重量 13,782公斤（近距空中支援）21,361公斤（反坦克） 最大起飛重量 23,000公斤 發動機 2×通用動力TF34-GE-100 渦扇發動機 推力 2×40.32 kN 最大燃油量 3600kg（估計） 參考性能最大速度833公里每小時爬升率30 m/s實用升限13,700米最大航程3,900公里(帶三個外掛副油箱，無武裝) 作戰半徑460千米（近距空中支援） 500千米（反坦克） 翼負荷482千克/平方米推重比0.36（正常起飛重量）機載武裝機炮1x 30mmGAU-8機炮火箭4x LAU-61/LAU-68 火箭吊艙 (每個含 19x 7x Hydra 70 mm 火箭) 4x LAU-5003 火箭吊艙 (每個含 19x CRV7 70 mm 火箭) 6x LAU-10 火箭吊艙 (每個含 4x 127 mm火箭) 導彈 6x AGM-65空地導彈 2x AIM-9空空導彈 炸彈MK82、MK83和MK84通用炸彈，BLU-1B火焰炸彈、 BLU-52炸彈，SUU-25曳光彈布灑器，AGM-65「幼畜」空對地導彈，GBU-12和GBU-10激光制導炸彈，GBU-8光電制導炸彈等

Ⅱ 美國A-10攻擊機參加過哪些戰爭

海灣戰爭後，A-10一直沒有機會參與實戰。2002年3月，美國軍方把A-10布置到阿富汗的美軍前線基地，從而使A-10再次重上戰場。由於A-10缺乏火控雷達和先進的光電系統，一度被認為缺乏適應現代戰場的能力。為此美軍方對其進行了改進。諾斯羅普?格魯門公司電子系統分公司於2002年9月，成功將LITENINGER「增程瞄準和導航系統」吊艙與A-10攻擊機進行了綜合，並進行了試飛。LITENINGER是一種多感測器激光目標照射和導航系統，能夠使駕駛員探測和識別地面目標，高精度的投射常規和精確制導武器。LITENINGER包括640*512陣列前視紅外攝像機、電荷耦合器件電視攝像機、激光光斑跟蹤器/測距器、紅外標識器和激光照射器。與A-10的綜合不要求改變飛機現有的軟體，而用一根專門設計的數據電纜把吊艙與飛機火控系統連接，只要少量的修改LITENINGER的軟體就能夠與A-10完美結合。裝備LITENING吊艙的A-10立即部署到奈利斯空軍基地，並配備了激光制導武器，交由聯合AIM-9導彈實驗部隊進行實驗。

2003年7月，參與了伊拉克戰爭的部分A-10飛行員反映，A-10需要進行更多的改進升級，以降低「友軍誤射」的發生幾率，其中改裝LITENING吊艙是一個很好的辦法。據美國陸軍經驗教訓中心（CALL）開列的單子，A-10可能捲入至少兩起引起多達10名美國和英國地面部隊士兵死亡的事故。報告說，在仍在進行調查的3月23日事故中，一架A-10向納西里耶附近的海軍護送隊開火。9名水兵喪生，雖然尚不清楚這些傷亡有多少是友軍誤射引起的。4月6日，也是在A-10攻擊後，英國一名士兵死亡，3人受傷。

實際上在伊拉克戰爭中，A-10確實小規模的試用了Litening吊艙，飛行員反映效果良好。飛行員還表示，A-10需要數字化座艙和加裝數據鏈，這有助於提高戰鬥力和敵我識別能力。

攻擊機部隊

美國《每日防務》2007年8月20日報道：美國空軍將會在弗吉尼亞州蘭利空軍基地（LangleyAFB）美國A-10攻擊機舉行儀式，宣布馬里蘭州空中國民警衛隊（AirNationalGuard）的第175聯隊作為第一支A-10C攻擊機部隊正式處於戰備狀態。屆時，美國空軍空中作戰司令部司令RonaldKeys將軍、洛克希德?馬丁公司系統綜合部總裁FrankMeyer、第175聯隊聯隊長GuyWalsh將軍等人將會在儀式上發言。A-10C是在A-10A飛機基礎上改進升級而來，主要改進包括：配備全新的數字化座艙顯示器、計算機和作戰控制系統，更新相關數據配線以使用衛星制導武器，攜帶現代化的目標指示吊艙。空軍表示，經過上述改進後，A-10飛機由一種只能在良好天氣條件下實施目視攻擊的飛機轉變為一種可在全天候條件下攜帶精確制導武器承擔多種任務的作戰平台。A-10飛機的改進升級是由以洛?馬公司為首的一個工業團隊承擔的，美國空軍正在將其整個A-10機隊（共擁有超過350架A-10飛機）改進為A-10C型。

相關報道

英國《防務系統日刊》2006年8月23日報道:以美國為首的駐阿富汗聯合部隊在整個夏季，對塔利班武裝分子發動了代號分別為「美洲獅」作戰行動(Operations Mountain Lion)和「山地猛攻」作戰行動(Operations Mountain Thrust)的兩次大進攻。在這兩次行動中，美國的A-10攻擊機發揮了重要作用，它為美軍及其他國家地面部隊提供伴隨掩護，或應地面聯合戰術空中控制員(JTAC)的無線電召喚提供近距空中支援，有效地保護了地面部隊安全和支持了其作戰，並給予了塔利班武裝以沉重打擊。

A-10在攻擊中通常使用其GAU-8多管30毫米機炮、外掛的火箭彈和航空炸彈。該機有11個外掛點，最大外掛載荷可達1.6萬磅(7258千克)，在阿富汗目前的戰斗中往往可以起到決定性的作用。其中，GAU-8的射速可達3000發/分，其瞄準由機載計算機控制，所考慮的火控參數包括飛行速度、高度、距離、角度等，其高射擊精度可降低附帶損傷。

在阿富汗，A-10的任務使命是由美國西南亞合成空中作戰中心(CAOC)制訂和指派的，這個高技術中心還負責指揮控制伊拉克上空的空中作戰行動。A-10每飛行400小時便需要對某些重要部件進行一次例行全面檢查。

Ⅲ 美國A-10攻擊機有哪些用途

A-10攻擊機A—10（雷電，俗稱尤豬）是單人亞音速攻擊機，是目前美國空軍的主力近距支援攻擊機。主要用於攻擊坦克、裝甲車群和戰場上的活動目標及重要火力點。1967年開始研製，1975年開始裝備部隊，1984年3月停產，共交付美空軍713架。型別有：A型(基本型)、B型(雙座全天候型，未批量生產)。

Ⅳ 美國A-10攻擊機有哪幾種型號

A—10飛機只有兩種型別。一種大量生產的單座攻擊型A—10A，到1984年停產為止，總共生產了68架(包括6架預生產型)，現仍為美國空軍的主要近距支援攻擊機。AWA—10共生產了30架。A—10A飛機的翼展17．53米機長16．26米，機高4．47米；最多起飛重量22680千克，前線機場起飛重量14395千克(帶四顆MK8炸彈和75O發炮彈)；作戰飛行速713千米／小時(高度1500米)，實用升限9144—11000米，轉場航程4850千米，近距支援作戰半徑463千米(留空時間2小時)，起飛距離610米。

Ⅳ 美國A-10攻擊機經歷了怎樣的研製過程

A—10「雷電Ⅱ」（有別於第二次世界大戰中P—47雷電），是美國費爾柴爾德（A-10攻擊機圖片欣賞(20張)又譯仙童）公司於60-70年代為美國空軍研製的亞音速近距雙發單座空中支援攻擊機，也是當前美國或西方最好的亞音速攻擊機。主要作戰目標是坦克群、戰場其他活動目標和重點火力點。

A-10由美國費爾柴爾德(FAIRCHILD，又譯「仙童」)公司為美空軍研製的單座雙發近距空中支援攻擊機。

設計

A—10從設計開始就確定為亞音速飛機，因為戰術攻擊作戰並不需要太大的速度，亞音速飛行更能提高對小目標的攻擊命中率。

A—10採用無後掠角的平直近矩形下單翼，機頭處有一個用38毫米防彈鋼製作的澡盆形座艙，加上機腹另有50毫米厚的裝甲，低空飛行生存力很高。

全機裝甲重量達到550千克，有利於突防。據稱，可抗23毫米（蘇式）機炮的打擊。

A—10的矩形平尾兩側裝有雙垂尾，2台TF34—GE—100渦輪風扇發動機並列安裝在後機身上方，呈「推進式」結構。主起落架可向前收入機翼前緣的短艙內。

製造

1966年，根據越南戰爭的教訓，美軍提出了研製新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機A-1的計劃，即A-X計劃。

1967年4月美國空軍開始招標，並把標書分送給21家公司。

1970年12月18日，空軍選定諾斯羅普和費爾柴爾德兩家公司製造兩架原型機進行試飛競爭。諾斯羅普公司設計的原型機編號為A-9，費爾柴爾德公司設計的原型機編號為A-10。1972年5月10日A-10首次試飛，經過280多次對比試飛後於1973年1月18日空軍宣布選中A-10。同年3月1日費爾柴爾德公司獲得1億5930萬美元的合同，進行全尺寸研製和製造10架原型機。後因美國國會把撥款減少到1億零740萬美元，因此改為製造六架原型機。

1975年2月15日原型機首次試飛，同年10月21日第1架生產型飛機首飛。1977年10月形成初步作戰能力，裝備的第1個作戰部隊是第354戰術戰斗機聯隊，以後相繼裝備了第355、第81、第174、第434、第10、第23戰術戰斗機聯隊和第175、第422、第917、第926戰術戰斗機群等。

1972年10至12月，經過284個飛行小時的全面對比鑒定試飛，1973年1月美國空軍宣布A-10獲勝。隨即與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.593億美元的合同，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗和鑒定使用，其中6架用於發展試驗，4架用於鑒定。同時與通用電氣公司簽訂2760萬美元的合同，訂購32台配套發動機。

1975年10月21日A-10生產型試飛。

A-10攻擊機1975年開始交付，1984年停產，總共生產了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研製費共計3.285億美元，其中機體及設備2.11億美元，發動機3600萬美元，機炮1100萬美元。空軍花費的研究、發展、試驗和鑒定費約為4.23億美元。

A-10在1982年的單價為960萬美元，在美空軍中算是一種價格低廉的作戰飛機。

2005年3月，最新改進的A-10首飛，後定名為A-10C「雷電」Ⅱ。A-10C「雷電」Ⅱ的改進升級是美國空軍自1972年以來對現役飛機實施的最重要的技術改造項目，耗資3億美元。2009年，主承包商洛?馬公司將按合同完成356架A-10飛機的升級任務。

經過升級改進，已有30年役齡的A-10「雷電」的使用壽命將延長到2028年。

她將創下美軍攻擊機服役55年的記錄。A/OA-10開初的使用壽命是8000小時，相當於大約使用到2005財年。計劃修改的使用壽命超出12000小時，相當於使用到大約2016財年。按最近的長期計劃，機群中的A/OA-10要達到2028年，這相當於近似18000至24000小時壽命。老機新改、巧省經費，老武備改出新戰力，這也是美空軍堅持多年的一條發展武備之路。

Ⅵ 美國A-10攻擊機是怎樣製造的

1966年，根據越南戰爭的教訓，美軍提出了研製新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機A-1的計劃，即A-X計劃。

1967年4月美國空軍開始招標，並把標書分送給21家公司。

1970年12月18日，空軍選定諾斯羅普和費爾柴爾德兩家公司製造兩架原型機進行試飛競爭。諾斯羅普公司設計的原型機編號為A-9，費爾柴爾德公司設計的原型機編號為A-10。1972年5月10日A-10首次試飛，經過280多次對比試飛後於1973年1月18日空軍宣布選中A-10。同年3月1日費爾柴爾德公司獲得1億5930萬美元的合同，進行全尺寸研製和製造10架原型機。後因美國國會把撥款減少到1億零740萬美元，因此改為製造六架原型機。

1975年2月15日原型機首次試飛，同年10月21日第1架生產型飛機首飛。1977年10月形成初步作戰能力，裝備的第1個作戰部隊是第354戰術戰斗機聯隊，以後相繼裝備了第355、第81、第174、第434、第10、第23戰術戰斗機聯隊和第175、第422、第917、第926戰術戰斗機群等。

1972年10至12月，經過284個飛行小時的全面對比鑒定試飛，1973年1月美國空軍宣布A-10獲勝。隨即與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.593億美元的合同，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗和鑒定使用，其中6架用於發展試驗，4架用於鑒定。同時與通用電氣公司簽訂2760萬美元的合同，訂購32台配套發動機。

1975年10月21日A-10生產型試飛。

A-10攻擊機1975年開始交付，1984年停產，總共生產了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研製費共計3.285億美元，其中機體及設備2.11億美元，發動機3600萬美元，機炮1100萬美元。空軍花費的研究、發展、試驗和鑒定費約為4.23億美元。

A-10在1982年的單價為960萬美元，在美空軍中算是一種價格低廉的作戰飛機。

2005年3月，最新改進的A-10首飛，後定名為A-10C「雷電」Ⅱ。A-10C「雷電」Ⅱ的改進升級是美國空軍自1972年以來對現役飛機實施的最重要的技術改造項目，耗資3億美元。2009年，主承包商洛·馬公司將按合同完成356架A-10飛機的升級任務。

經過升級改進，已有30年役齡的A-10「雷電」的使用壽命將延長到2028年。

她將創下美軍攻擊機服役55年的記錄。A/OA-10開初的使用壽命是8000小時，相當於大約使用到2005財年。計劃修改的使用壽命超出12000小時，相當於使用到大約2016財年。按最近的長期計劃，機群中的A/OA-10要達到2028年，這相當於近似18000至24000小時壽命。老機新改、巧省經費，老武備改出新戰力，這也是美空軍堅持多年的一條發展武備之路。

Ⅶ A—10攻擊機具有哪些優點

1967年，美國空軍為記取越南戰爭中「殺雞用牛刀」，即以大型質高價貴的超音速戰斗轟炸機支援地面部隊，作戰效果低，效費比極高的教訓，著手發展一種攻擊能力強、生存力高、成本較低的近程支援飛機，主要用於攻擊在戰場上與己方地面部隊對峙的敵裝甲部隊等活動目標。

經過反復論證，為完成此任務，攻擊機必須具備以下條件。機上裝備一門大威力的30毫米7管轉管炮，還要配備能擊毀各種坦克裝甲的貧鈾彈；外掛武器重量達到7000公斤，這意味著載彈量遠遠超過了第二次世界大戰期間輕型轟炸機的載彈量；具有避免誤射、誤炸己方部隊的目測攻擊能力；能在目標區進行反復攻擊的較長留空時間；還要具有高生存力、高機動性能等。

美國空軍經過嚴格的篩選，決定由諾斯洛普與費爾柴爾德兩家飛機公司根據統一的戰術要求進行原型機競爭。諾斯洛普公司研製的原型機命名為A—9，機身粗短，主翼是直線翼，發動機安裝在機翼的根部。費爾柴爾德公司研製的原型機命名為A—10，細長的機身後部兩側各裝置了一台比機身還粗大的發動機，主翼是大面積厚直線翼，尾翼採用大面積雙垂直尾翼，飛機外形不像是噴氣戰斗機。

這兩種原型機自1972年開始接受美國空軍的各種測試與試飛鑒定，結果A—10的綜合性能優於A—9，美國空軍選中A—10作為專用攻擊機。A—10外觀顯得很笨拙，為了在機身中心線處裝置30毫米7管轉管炮，不得不將前輪安裝在機身偏右處；為確保緊急著陸時的安全，將後輪露出一半；為在野戰條件下短距起降，在內翼裝置自動小翼；甚至寧可犧牲速度，也要符合近距支援機的要求。

A—10能攜載大量攻擊武器，在機身下有3個外掛點，主翼下有8個外掛點，這些外掛點除了可吊掛200公斤至900公斤的各種炸彈外，還可以吊掛包括反裝甲用的子母照明彈、AGM—65幼畜空地導彈、GBU—8、10、12激光制導炸彈、BLU—27凝固汽油彈和70毫米火箭彈吊艙，還可掛載用於自衛的響尾蛇空空導彈。機首裝備的7管30毫米轉管炮，是在戰斗機使用的M61型6管20毫米火神式轉管炮基礎上，為攻擊坦克部隊而製成7管30毫米的GAU—8／A火神式航炮。可使用火力強大的燃燒彈與穿甲燃燒彈，還可發射貧鈾彈，能擊穿較厚的裝甲目標。航炮有2台油壓馬達，如果2台同時使用每分鍾射速高達4200發，使用1台射速也有2100發。航炮可載彈1350發，所有炮彈全部發射完畢只需19秒。A—10不僅具有強大的攻擊力，而且為了提高戰場生存力，在飛機主要部位與飛行員座倉周圍設置了保護裝甲板，連燃料箱也填充了防火發泡材料，可承受23毫米炮彈的攻擊，能在戰場上空發揮其他機種沒有的強大對地攻擊能力和高生存力，並具有在目標區上空進行反復攻擊的較長留空時間。A—10作戰飛行速度710公里/小時，作戰半徑460～1000公里，可在目標區上空執行1.8小時的空中巡邏任務。

A—10在1975年開始裝備部隊，1984年停產，共交付美國空軍733架。

在1991年的海灣戰爭中，136架A—10參戰，用於攻擊伊拉克的裝甲部隊，共出動8077架次(出動率為95.5％，平均每架飛機出擊54.6架次)，其中只有不到1000架次是執行近距離空中支援任務。戰爭期間發射了4801枚幼畜空地導彈，可靠率達94％。平均每次出擊攻擊4～5個目標。A—10的飛行速度雖小，但能夠在戰場上長時間戰斗巡邏，載彈量又大，因此非常適合於執行白天，搜索、營救、護航等任務。在一次營救F—14飛行員的行動中，A—10為特種作戰部隊的搜索與救援直升機護航，摧毀了伊拉克正在尋找這名飛行員的無線電監聽戰車。A—10還有擊落2架伊拉克直升機的空戰戰績。A—10由於飛行速度慢，機動性有限，且在戰場上巡邏時間又長，易遭敵方火力攻擊，但它具有易受攻擊的面積較小的特點，使許多戰場上受輕傷的A—10安全返回基地。在這次戰爭中，有15架A—10在戰場受損後都安全返回基地，除1架外其餘14架重新參戰。盡管如此，戰爭中仍有6架飛機被擊落。A—10易受攻擊的原因是發動機推力不足，制約了飛機的爬升率、加速度，因而使其暴露在敵火力下的時間過長，生存力降低。

Ⅷ A-10對地攻擊機最大航程多少公里

Ａ－１０「雷電」攻擊機是美國費爾柴爾德公司研製的單座雙發近距空中支援攻擊機，主要用於攻擊坦克群和戰場上的活動目標及火力點，具有結構簡單，火力強，反應靈活和短距起降等特點。該機採用平直機翼，雙垂尾雙發動機設計，具有很好的低空亞音速性能。全金屬半硬殼式機身，機身腹部和座艙周圍裝有裝甲，可承受２３毫米炮彈的打擊。是目前美國空軍的主要近距空中支援攻擊機。A-10原型機於1972年5月首次試飛，1975年生產型A-10A交付使用。A-10採用平直機翼——雙垂尾布局，飛機的低空亞音速性能好，生存力高，其裝甲可承受23毫米炮彈的打擊，此外還有結構簡單，反應靈活，短距起落等優點。在1991年1～2月的海灣戰爭中，有120架A-10參戰，該機在反坦克中發揮了很大的作用。A-10已經於1984年3月停產。

Ⅸ A-10攻擊機的一些問題

1、A-10主要的飛行空域是在低空。
2、發動機的事情確實不太懂，差了點資料，不知道是不是正確。
戰斗機的加力方式主要是復燃加力，就是將已經在主燃燒室燃燒過的氣體再燒一次，從而短暫加大推力。這種加力的效果主要取決於溫度，溫度越高則加力比越大，但是大涵道比渦扇發動機的外涵道里是不燃燒的冷空氣，對溫度的影響太大，也確實沒有聽說過大涵道比渦扇發動機裝加力燃燒室的。
另外，地面火力不是靠機動性就能躲開的，比如機槍子彈什麼的，還是裝甲靠譜，高機動還是交給空優戰機去玩吧。
3、A-10外觀上來說確實很獨特，但這不妨礙他的地位。A-10最初的設計目標就是應對華約國家快速擴張的裝甲部隊，設計上非常適合於低空作戰，不過也不是一開始就那麼受歡迎，91年海灣戰爭時美軍才認識到了A-10在對地攻擊上的卓越能力，放棄了替代A-10的計劃。武器不一定要最先進，只有最適合的才是最好的。
A-10作為固定翼飛機，有著武裝直升機不能比擬的速度優勢，可以快速支援戰場，而且面對地面火力時更難被擊落，而其強大的低空飛行能力又是現有戰斗機無法比擬的；精確制導武器的出現不僅沒有讓落後的A-10退役，反而更增加了A-10的作戰能力；還有關鍵的一點是低廉的造價和維護成本，這也是現在美軍最關心的問題。
4、這個問題基本在上面說完了，主要就是低廉的成本和足夠強的對地能力。
阿帕奇的問題在於造價高昂，而且很容易被RPG什麼的擊落，生存能力不如A-10。
戰斧打擊效果好，而且射程很遠，但是造價比炸彈高太多，適合攻擊高價值的固定目標。
F-22還是去打灰機吧，地上的東西不太適合他玩。