京滬高鐵的無形資產

1. 關於一個中國太平京滬高鐵的保險應該也算是投資吧.20年60多萬.!!!緊急!!!

您好，我是青島太平人壽的。首先，任意保險公司的粉紅演示都是一種假設，不可全部相信。
這是一款強制儲蓄的理財產品，收益絕對比銀行高。
優點：強制儲蓄，可以作為養老金賬戶專款專用，向您父母二十年後正好快要退休了，因此作為養老是很不錯的。也可以當作資產傳承的工具，合理避稅。固定收益高，根據您父母的繳費金額和選擇的年限，每年返還兩千元沒有任何問題，合同中有具體規定（被保險人若保單周年日生存，領取的生存金=投保金額（兩萬）*繳費年限（十年）*1%=2000）。
缺點：強制儲蓄，不到期不能取。所以這部分資金不能是您父母日常生活的資金，至少不能影響日常開銷。期限長，雖然繳費十年，多返還十年利息，但是二十年後才可以領回全部本金。
代理人給您父母提供的大額數字應該是基於至少是高檔紅利演示出來的，不可全新，畢竟分紅是不確定的。希望我的回答對您有所幫助。

2. 關於京滬高鐵中標疑問

因為有很多中標單位的聯合體，舉全國之力，京滬高鐵。。。一條國之大軌，見證大國之軌！！！

3. 京滬高鐵中標棄購對發行後的走勢有什麼影響

這么一點棄購對於京滬高鐵的走勢是完全沒有什麼影響的。

4. 京滬高鐵盈利意味著什麼

京滬高鐵盈利意味高速鐵路發展的巨大前景，當然也給反對的人一記耳光，恰恰說明反對者目光短淺，固步自封的關門主義已經不適合中國走出去戰略的國家意志，高鐵戰略的布局將帶來經濟效益不可言喻。中國高鐵吸收國內的建設發展經驗，讓世界明白中國有能力幫助其他國家促進經濟騰飛，與世界分享科技成果。
高鐵發展歷程坎坷，但最終我們看到了它凸顯的促進經濟增長的意義。尤其來自京滬高鐵運營3年就開始盈利的消息，更加讓一部分堅定投資鐵路的決心和信心。近些年，國家出台放寬鐵路行業建設運營准入門檻和鐵路融資事項，已經釋放了很明確的信號。況且，京滬高鐵，由於它的良好表現，當之無愧地成為了中國高鐵的「代表之作」，為國內乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵「走出去」提供了「樣板」。
通過京滬高鐵的建設模式，運營模式可以基本形成獨具中國特色的我國高速鐵路自主技術標准體系和運營管理體系。有專家就表示：「京滬高鐵建設不僅完善了中國的綜合交通運輸體系，改善了京滬通道運輸長期緊張的局面，促進了沿線經濟發展。同時，在投資、建設、運營、服務等各方面進行了有益探索」。
殊不知，反復爭論後京滬高鐵終於還是上馬了。歷時3年半的建設，這條世界上技術標准最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。通過京滬高鐵可以證明，高鐵技術是先進的，質量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。中國高鐵的性價比高，京滬高鐵理應成為中國高鐵走出去的標桿。
誠然，業界對客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此，但是從京滬高鐵來看，這一個行業詛咒被打破了，這恰恰驗證了那句話：實踐是檢驗真理的唯一標准。中國的建設和發展都富含了社會主義的優越性，集中國特色在身，從中國發展改革的進程來看，越來越多的新的事物並不因為人民對它扼殺而失去價值，相反有些事物是越挫越勇。

5. 請大家介紹一下京滬高鐵的情況，包括項目情況，投資多少錢，現在到什麼程度了，業主是誰。萬分感謝！

京滬高速鐵路股份有限公司總經理李志義告訴記者，機械設備到場超過2.35萬台套。全年實際完成投資額超過500億元，這在以往的工程中是不可想像的。「京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方混凝土，完成投資額約1.9億元，現在全線的工作人員超過11.3萬人。」他說。

據悉，國家將新增1000億元中央投資中，有150億元用於鐵路建設，其中的114億就用在了京滬高鐵工程上。

6. 京滬高鐵用的是哪國技術

最後誕生的是混血兒。
美其名曰借鑒各方先進技術，取長補短。實際上鐵道部誰都得罪不起，所以日本高鐵高管明確表示中國高鐵採用四國技術無法融合，如果出現意外日本方面將不負任何責任。
其實那些所謂的國產化都是在中國與外國合資公司生產的。比如青島阿爾斯通鐵路設備有限公司，雖然工廠在本土，可技術人員大多數不是中國人。在一些涉及關鍵技術的零件上甚至工人都是老外。這就不奇怪高鐵駕駛員要從外國引進，而且機車的保養，維修都是外國公司一手包辦，即使讓你本土生產也不會給你什麼核心技術，更別說管制系統，自動操作系統，後勤保養。光後勤外國就能掙出好幾個高鐵的錢。

7. 京滬高鐵一年賺百億，中國還有哪些著名的高鐵路線

京滬高鐵的成功，我們無法復制，同時也無可否認，它真的是我國最優秀的高鐵了，這也就決定了它就是我國最盈利的高鐵路線，那我們心裏面就會有一個疑問，如何就會成為著名的優秀的高鐵線呢？這些我想大家心裡都是很清楚的，下面我們就來聊一聊，除了京滬高鐵以外，我國還有哪些著名的優秀的高鐵路線呢？

這就是我要給大家介紹的我國著名的高鐵路線，相信大家心裡肯定有不同的答案，歡迎大家評論區補充說明啊！

8. 京滬高鐵總投資是多少億

京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。

建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。

(8)京滬高鐵的無形資產擴展閱讀：

京滬高鐵十大股東

國鐵路建設投資公司（46.21%，中鐵總直屬全資企業）、平安資管（12.25%）、社保基金（7.66%）、天津鐵投（4.51%）、河北建投（1.35%）、上海申鐵投資有限公司（5.61%）、江蘇交通控股有限公司（5.21%）、南京鐵路建設投資有限責任公司（5.00%）。

山東鐵路建設投資有限公司（4.63%）、中銀集團投資有限公司（3.99%）、北京市基礎設施投資有限公司（2.17%）、安徽省投資集團有限責任公司（1.41%）。