⑴ 航空業為什麼要靠大量負債才能運營
因為經營成本高。首先，購買飛機的成本很高，再加上高額的其他費用，如航空油料費用回、購置飛機關答稅和增值稅、發動機折舊費、經營性租賃費、高價周轉件攤銷和飛機發動機保險費等，因此導致航空業具有非常高的長期負債率。
⑵ 企業的高價周轉件是什麼科目
地鐵、民航等使用設備價值較高的行業,備件核算一直是一個讓人困擾的問題。一般來回說備件是作為存答貨來核算,但是對於單價高達上百萬元甚至上千萬元的備件,仍然作為存貨核算不夠妥當。對此,企業會計准則缺乏統一、明確的規范,不同行業的做法不同,同一行業做法也不相同。
⑶ 固定資產的年折舊率或年攤銷額怎麼算
根據今年注冊會計師考試教材上的說明，只有更新改造中和報廢的固定資產，土地（非土地使用權），破產、關停企業的固定資產，以經營租賃方式租入的固定資產，提前報廢的固定資產不提。
房屋、建築物以外未使用、不需使用以及封存的固定資產根據新准則是要提折舊的。
一、固定資產的折舊
（一）固定資產應當按月計提折舊，當月增加的固定資產，當月不計提折舊，從下月起計提折舊；當月減少的固定資產，當月仍計提折舊，從下月起不計提折舊。
固定資產提足折舊後，不論能否繼續使用，均不再計提折舊；提前報廢的固定資產，也不再補提折舊。提足折舊，是指已經提足該項固定資產的應計折舊額。應計折舊額，是指應當計提折舊的固定資產的原價扣除其預計凈殘值後的金額。已計提減值准備的固定資產，還應當扣除已計提的固定資產減值准備累計金額。
（二）已達到預定可使用狀態但尚未辦理竣工決算的固定資產，應當按照估計價值確定其成本，並計提折舊；待辦理竣工決算後，再按實際成本調整原來的暫估價值，但不需要調整原已計提的折舊額。
二、固定資產的後續支出
固定資產的後續支出是指固定資產在使用過程中發生的更新改造支出、修理費用等。
固定資產的更新改造等後續支出，滿足本准則第四條規定確認條件的，應當計入固定資產成本，如有被替換的部分，應扣除其賬面價值；不滿足本准則第四條規定確認條件的固定資產修理費用等，應當在發生時計入當期損益。
三、固定資產的棄置費用
棄置費用通常是指根據國家法律和行政法規、國際公約等規定，企業承擔的環境保護和生態恢復等義務所確定的支出，如核電站核設施等的棄置和恢復環境義務等。企業應當根據《企業會計准則第13 號——或有事項》的規定，按照現值計算確定應計入固定資產成本的金額和相應的預計負債。油氣資產的棄置費用，應當按照《企業會計准則第27 號——石油天然氣開采》及其應用指南的規定處理。
不屬於棄置義務的固定資產報廢清理費，應當在發生時作為固定資產處置費用處理。
四、備品備件和維修設備
備品備件和維修設備通常確認為存貨，但符合固定資產定義和確認條件的，如企業（民用航空運輸）的高價周轉件等，應當確認為固定資產。
五、經營租入固定資產改良 企業以經營租賃方式租入的固定資產發生的改良支出，應予資本化，作為長期待攤費用，合理進行攤銷。
不計提折舊的情況：對於未使用、不需用的固定資產，可以不計提折舊。
年限平均法（一）平均年限法又稱直線法，是將固定資產的折舊均衡地分攤到各期的一種方法。採用這種方法計算的每期折舊額均是等額的。
計算公式如下：
月折舊率＝1－預計凈殘值率/ 預計使用月份×100％
月折舊額＝固定資產入賬原值×月折舊率
此方法適用於當期新增的固定資產。
年限平均法（二）
月折舊率＝1－預計凈殘值率/預計使用月份 ×100％
月折舊額＝固定資產入賬原值－月初累計折舊－月初凈殘值/ 預計使用月份－已計提折舊的月份×100％
此方法適用於建賬日期前已入賬並按照平均年限法計提折舊費用的固定資產。
工作量法：工作量法是根據實際的工作量計提折舊額的一種方法。
基本計算公式為：
每一工作量折舊額＝固定資產入賬原值×（1－預計凈殘值率）/預計工作量
某項固定資產月折舊額＝該項固定資產當月工作量×每一工作量折舊額
當您選擇以工作量法計提固定資產折舊時，界面中會提供"預計工作量"、"已提工作量"和"工作量單位"三個欄目，您直接輸入相應的數據即可。
雙倍余額遞減法：雙倍余額遞減法是在不考慮固定資產凈殘值的情況下，根據每期期初固定資產賬面凈值和雙倍的直線法折舊率計算固定資產折舊的一種方法。
計算公式為：
月折舊率＝2/預計使用月份×100％
月折舊額＝固定資產賬面凈值×月折舊率
實行雙倍余額遞減法計提折舊的固定資產，應當在其固定資產折舊年限到期以前兩年內，將固定資產凈值（扣除凈殘值）平均攤銷。系統將根據該固定資產預計使用月份和已計提折舊月份兩項的內容，自動判斷剩餘使用期間，如剩餘使用期間為24個月時，計提折舊的金額會按照規定方法重新計算。
年數總和法：年數總和法又稱合計年限法，是將固定資產的原值減去凈殘值後的凈額乘以一個逐年的減低的分數計算每年的折舊額，這個分數的分子代表固定資產尚可使用的年數，分母代表使用年數的逐年數字總和。計算公式如下：
月折舊率＝ 預計使用月份－已計提月份/預計使用月份×（預計使用月份＋1）÷2×100％
月折舊額＝（固定資產入賬原值－預計凈殘值）×月折舊率
名詞解釋：
1固定資產的凈值 = 固定資產原值 - 折舊 - 凈殘值
2固定資產殘值是：預計一項固定資產最後能剩下多少的價值，
3固定資產殘值 = 固定資產原值 * 預計凈殘值率
⑷ 什麼叫高價周轉件
高價周轉件是指可反復修理使用、價值較高、具有單獨序號的航空器材。上述三個條件應同時具備。
⑸ 企業的高價周轉件是什麼科目
地鐵、民航等使用設備價值較高的行業,備件核算一直是一個讓人困擾的問題。一般來說備件是作為存貨來核算,但是對於單價高達上百萬元甚至上千萬元的備件,仍然作為存貨核算不夠妥當。對此,企業會計准則缺乏統一、明確的規范,不同行業的做法不同,同一行業做法也不相同。
一、高價周轉件的定義高價周轉件又稱為高值周轉件、高價互換配件。《鐵路運輸企業執行<企業會計制度銜接辦法>》中對高價互換配件定義為單位價值在10000元及以上,使用年限1年以上且可反復使用的配件,包括機車、車輛等修理用互換配件。《民航企業會計核算辦法》中規定高價周轉件是指可反復修理使用、價值較高、具有單獨序號的航空器材,三個條件應同時具備。應將高價周轉件定義為:單位價值較高、不能獨立地使用和創造收益、但可反復修理使用的,使用年限超過1年的修理備件。高價周轉件的單位價值標准應突出管理重點,將備件庫存價值高而數量少的部分作為高價周轉件重點管理。
二、實務中高價周轉件核算方法的比較目前高價周轉件核算的科目有兩種,一是作為存貨核算,另一種是作為固定資產核算。但我國會計實務中將高價周轉件作為存貨核算的公司越來越少。
所以，企業的高價周轉件記入「固定資產---高價周轉件」科目核算。
⑹ 飛機運營成本包括哪些
飛機本身折舊費、燃料費、飛行員僱用費、維修費，等等…
⑺ b737-800運營成本
一、航班涉及的運行的成本：
具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，
①固定成本：主要包括如下部分，
⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。
⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。
⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用
⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用
⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。
⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。
⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。
⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。
⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用
⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。
⑾其他雜項成本，如廣告費等
②可變成本：
可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。
對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來..
⑻ 企業的高價周轉件,應確認為什麼 A 原材料，B 庫存商品，C固定資產 D在建工程
單選：
企業的高價周轉件,應確認為：C固定資產
多選：
企業的高價周轉件,應確認為：A 原材料，C固定資產
地鐵、民航等使用設備價值較高的行業,備件核算一直是一個讓人困擾的問題。一般來說備件是作為存貨來核算,但是對於單價高達上百萬元甚至上千萬元的備件,仍然作為存貨核算不夠妥當。對此,企業會計准則缺乏統一、明確的規范,不同行業的做法不同,同一行業做法也不相同。
一、高價周轉件的定義高價周轉件又稱為高值周轉件、高價互換配件。《鐵路運輸企業執行<企業會計制度銜接辦法>》中對高價互換配件定義為單位價值在10000元及以上,使用年限1年以上且可反復使用的配件,包括機車、車輛等修理用互換配件。《民航企業會計核算辦法》中規定高價周轉件是指可反復修理使用、價值較高、具有單獨序號的航空器材,三個條件應同時具備。應將高價周轉件定義為:單位價值較高、不能獨立地使用和創造收益、但可反復修理使用的,使用年限超過1年的修理備件。高價周轉件的單位價值標准應突出管理重點,將備件庫存價值高而數量少的部分作為高價周轉件重點管理。
二、實務中高價周轉件核算方法的比較目前高價周轉件核算的科目有兩種,一是作為存貨核算,另一種是作為固定資產核算。但我國會計實務中將高價周轉件作為存貨核算的公司越來越少。
⑼ 航空公司的運營成本包括哪些初期投入大概是多少
一、航班涉及的運行的成本： 具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用 ⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用 ⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。 ⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。 ⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。 ⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。 ⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用 ⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。 ⑾其他雜項成本，如廣告費等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。 對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業的利潤是很大 但競爭是殘酷的 尤其是對民營企業 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !