民航機場使用費

『壹』 新聞延伸：機場服務費包括哪些

根據民航159號文件規定，機場服務費航空性業務收費項包括：起降費、內停場費、旅客服務費、旅客行李和貨郵容安檢費、客橋費。 機場服務費非航空性業務收費項目包括：頭等艙和公務艙休息室出租、辦公室出租、售補票櫃台出租、值機櫃台及地面服務收費（一般代理服務費、配載和通信、集裝設備管理、旅客和行李服務、貨物和郵件服務、客梯、裝卸和地面服務、飛機服務、維修服務等）、其他非重要業務收費。

『貳』 一建民航機場為什麼掛靠費這么高，它和水利，通信等相比稀缺情況等等怎麼樣

目前得到的最新數據是一建民航機場掛靠費大概是在9.1萬-20萬/年；版27.3萬-60萬/3年。
從稀缺角度來說，權一建民航機場自然是比水利以及通信更加稀缺。另外不得不說的事：
民航機場建設已經在全國范圍內如火如荼開展起來了。僅安徽地區，就計劃建設宣城，蕪湖，蚌埠，亳州等四個民航機場，這幾個機場也都是民用支線機場，飛行區等級為4C，可以起降較為常見的波音737，空客A320等機型，按照規劃直達的航程在1500公里以內，不過這已經能充分滿足當地市場的航空需求。
政策方面，2月17日中國民航局與國家發改委聯合頒布了《關於全國民用運輸機場布局規劃的通知》，文件表明：子在2016年至2025年，全國要布局新建民用機場136個。結合此前的《關於中國民用航空發展第十三個五年規劃的通知》，我國民航機場建設的浪潮已經被全面引爆。
據前瞻產業研究院的分析，當下我國民用航空建設領域的市場規模將會達到萬億。

『叄』 機場建設費是怎麼算的

機場建設費在票價外以稅款(代號為「CN」)的形式徵收，並以航段為計收基礎，取消原內8小時以內中轉免繳機場容建設費的規定。凡是2004年8月1日（含）以後銷售的、9月1日（含）以後旅行的定期和不定期客票，均需繳納機場建設費。 1、乘坐國內航班的旅客每人50元人民幣； 2、乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人90元人民幣（含旅遊發展基金）； 3、乘坐下列機型的國內支線航班的旅客每人10元人民幣。

『肆』 飛機票價包含燃油附加費，和機場建設費嗎

不包括。

國內機票價格=票面價+機場建設費+燃油附加費。保險是客人自願購買不強制回購買，而機場建答設和燃油附加稅是必須交的。

機建的費用航空公司是要交給機場的機場建設費一般是50元，個別的小飛機是10元；

2015年2月5日起，國內各家航空公司將停止徵收燃油附加費，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。

(4)民航機場使用費擴展閱讀：

燃油附加費是航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。

2007年頒布的《民航機場管理建設費徵收使用管理辦法》規定，機場建設費的徵收標准為：乘坐國內支線航班的旅客每人次10元；乘坐除支線航班以外的其他國內航班旅客每人次50元；乘坐國際及香港、澳門、台灣地區航班的旅客每人次70元。

『伍』 為什麼要收機場建設費

據新華社廣州4月日專電(記者范超)17日財政部關於印發《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》的通知公布。新辦法規定,從今年4月1日起,原民航機場管理建設費和原民航基礎設施建設基金合並成民航發展基金。基金的徵收內容和標准與原機場建設費基本一致。

從1992年開始至今,航空旅客登機前,都要單獨繳納機場建設費,這一收就是20年,質疑和爭論一直不斷。爭論的焦點主要集中在機場徵收機場建設費的合法性、合理性以及公開透明上。

「合並機場建設費和民航基礎設施建設基金,改徵民航發展基金,既有簡並收費項目的考慮,也有拓寬和改善資金使用的考慮。」武漢大學稅法研究中心主任熊偉說,前期公眾對機場建設費的質疑不斷,可能也是此次調整的動機之一。

然而,民航發展基金的推出,並沒有消除公眾的疑慮,反而使爭論進一步升級。不少人認為,新辦法是「換湯不換葯」,雖然換了個「馬甲」,徵收的費用內容和標准與原來的機場建設費基本一致。

「政府性基金對公民和企業來說也是一種財產犧牲,我主張用法律來設定,最起碼也應該由國務院的行政法規來設定。否則,政府性基金容易被濫用,侵害私人財產權。」熊偉說。

熊偉說,不管機場的投資者是誰,無論國有還是民營,乘客除了向機場間接付費外,還要因為使用機場而向政府繳費,這個說法很多人都難以接受。所以,完全可以將所有的費用直接由航空公司支付,航空公司再通過票價轉由乘客負擔。機場收取的費用,政府作為投資人,可以通過利潤的途徑參與分配。

而政府之所以不願意採用這種方式,是因為很多機場盈利能力不夠,沒有利潤可以分配。所以,更傾向於通過政府性基金的方式,直接從乘客手中拿錢。

現存民航發展基金應該如何改進?熊偉認為,政府首先要向公眾說明徵收這筆基金的法律依據。此外,還應向公眾公布資金的詳細使用計劃；對於重大支出,要聽取公眾的意見；對於資金的使用效果,要由獨立機構定期評估,並向社會公布。

『陸』 民航客機起降一次要花費多少錢這些錢細分了之後都涉及什麼方面的費用啊

1.若起降超過80－100次後切發現輪胎胎壓以及在降落時發現剎車溫度過高時就要對回起落架進行檢查答，有時還需要換輪胎。
2.加飛機噴射燃油。
3.飛機液壓系統及自動導航系統等飛機部件的檢查。
4.外加給機場的錢。因為每次民航客機起降，機場都是要收費的.
5.如果要使用引橋或者是機場的大巴車都是要額外付錢的。

『柒』 現在坐飛機需要交納機場建設費嗎

機場建設費:自2004年9月1日起，機場建設費並入機票中，收費標准為：乘坐國內航班每版人權50元，乘坐國際和港、澳地區航班每人90元，而乘坐支線的8種小型航班則為每人10元。根據規定，2周歲以內的嬰兒、12周歲以內的兒童及持外交護照乘坐國際及港、澳地區航班出境的旅客可以免收機場建設費；旅客退票時機場建設費要一並退還，並在退款單中單列，不收退票手續費。

2012年4月17日，財政部正式公布新的《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》，由此民航發展基金將取代之前的機場建設費。國內航班一般都是￥50/成人，國際和出境的￥90元/成人(含旅遊發展基金￥20元)。

『捌』 民航收費標准

不同航空公司還有不同航線的收費不一樣啊，你可以直接找貨運代理就可以了，他們跟航空公司有協議的，而且你直接找航空公司還要解決交通運輸問題呢

『玖』 高分求助民航機場最新的收費標准

難道你要買飛機？

『拾』 建一個民航機場需要多少錢

首先抄你得選好機場的場址襲。
1 ．擬選機場場址所在地區經濟和社會發展情況
2 ．場址所在地自然條件
（ 1 ）風力（負荷計算、風玫瑰圖）
（ 2 ）氣溫、降雨量
（ 3 ）不利氣象因素。台風、龍卷風、暴雨、霧、低雲、雷電、風切變等
（ 4 ）場址的地形、地貌
（ 5 ）水文地質
（ 6 ）場址的工程地質條件和區域地質構造
（ 7 ）強磁區和電磁環境
（ 8 ）地震烈度
3 ．場址的凈空條件（障礙物、微波線路）
4 ．場址的外部條件（公用設施和交通運輸的現狀、發展規劃）
5 ．法律支持條件
6 ．征地、拆遷移民條件
7 ．當地軍事主管部門對機場場址的意見

3.建設一個民航機場大概需要500-800萬左右，其中包括場地的建設以及設備的籌建和購買。（更要看你的民航機場規模多大，是A級還是B級C級機場。如果B,C的話話費的錢不需要太多）