『壹』 計程車特許經營權有償使用費能否作為國有資產注入企業作為注冊資本金
計程車特許經營權有償使用費，能作為國有資產注入企業作為注冊資本金。
只要經營權沒有爭議，是可以用經營權出資的
『貳』 養一台計程車一年要交哪些費用多少錢
西安的情況：
供參考：
涉及計程車方面的稅費有29項，但主要的費用支出在於每年的經營成本，這些成本有的無法降低，有的即使能降低，降低的潛力也不大，無法有效減輕計程車經營的負擔。其中最主要的經營權使用費、車輛折舊費、車輛維修費、人工費用、燃料費佔到總運營成本的82%%，根本無法降低。
據介紹，目前西安計程車每年經營成本構成為：
1.經營權使用費12800元，占總成本10.2%%左右。僅年經營權使用費一項向政府上繳拍賣金累計超過4.2億元，以目前西安市財政情況來看，政府對經營者補貼的可能性不大，因為許多計程車已經多次易手，產權關系復雜；
2.車輛折舊費22300多元，佔17.8%%，該項成本無法降低；
3.車輛維修費7360元，佔6%%，該項成本無法降低，同時隨著計程車使用天然氣越來越普遍，車輛維修費用有進一步增長趨勢；
4.車輛保險費5700元，佔4.6%%，基本上都是國家規定對機動車強制要求保險，該項成本無法降低；
5.年稅費7700元，佔6.2%%，部分項目可以採取優惠政策等辦法降低，但所佔比例太小，影響不大；
6.工商管理費用4600元，佔3.7%%，影響不大；7.利息成本2100元，佔1.7%%，無法降低；
8.人工費用24000元，佔19.2%%，該項成本還會增長；
9.燃料費36000元，近28.8%%，無論燃油、燃氣，都呈漲價趨勢；
10.其他日常開支，約2500元，佔2％。
綜合來看，以上總計約125000元的成本，降低的潛力不大，能維持目前水平已屬不易。
『叄』 交通部3月21日公布廢除1998年頒布的《計程車管理條例》，取消計程車經營權有償使用費，但某些地方
已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合專理的過渡方案，逐步取消屬有償使用費。這一條是比較模稜兩可的解釋，裡面沒有原則性的要求已實行的有償使用一下子取消。所以這個還是比較難辦的的，如有工會和比較團結的，可參考「湛江計程車事件」
「份子錢」可協商並動態調整
鼓勵、支持和引導出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定出租汽車承包費標准或定額任務，並根據經營成本、運價變化等因素實行動態調整，通過多種渠道公開承包費或定額任務的項目組成、測算方法。
計程車經營權無償使用
新增出租汽車經營權全部實行無償使用，並不得變更經營主體。各地不得新出台經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。
『肆』 銅仁計程車還要交經營權費嗎
朋友，你好。
需要交的喲！很多地方都是需要交的。
『伍』 公司讓我簽經營權有償使用費退還申請書是什麼意思
以江蘇無錫市為例，2016年3月，無錫市取消了已開收4年的「無錫市區出租汽車經營權有償使用費」，這對於無錫的哥的姐們來說無疑是一大利好。對政府這一減負舉措，錫城計程車司機紛紛拍手稱贊。無錫市民在得知這一消息後希望計程車減負能帶動該行業快速提升服務質量。
計程車管理的核心就是「經營權管理」。以前是有償使用的，現在取消了，這是給計程車司機減負。所謂的「經營權」是指：出租汽車經營權是指經政府特許，經營者取得有期限從事出租汽車行業經營活動的權利。從上個世紀90年代開始，各地的出租汽車經營權就實施有償、有期限使用的管理方式。
2013年4月1日實施的《江蘇省道路運輸條例》第40條明確「嚴格控制出租汽車客運經營權有償出讓，已實行出租汽車客運經營權有償出讓的，應逐步實行無償使用。」2015年10月10日，交通運輸部出台《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》中明確要求，「新增出租汽車經營權全部實行無償使用，已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費」。
其實，真正的原因是，政府開放了計程車市場，有了網約，有了專車，競爭驟然加劇，計程車生意不行了，政府再收這種錢，不合適了，計程車司機不容易，他們拿的都是辛苦錢。
大家常說的『份子錢』其實就是承包金。其規范名稱應為出租汽車租賃承包費，承包金中不僅包含了經營權有償使用費，同時還有出租汽車與公司之間約定的車輛管理費等其他相關費用，如車輛折舊費、相關稅費、車輛保險費、營運管理費等。因此，取消「經營權有償使用費」，並不是取消「份子錢」。
『陸』 計程車經營權使用費包括稅收嗎
要看是針對那方來說，對於公司來說，使用費就是向承包都收取的全部收入，公司再回按取得答收入計算增值稅。對個人來說，你交出去的承包費就是一項成本，理論上公司要開具發票給你的，你也可以理解為含稅。不過現在的計程車經營一般都是於聘請名義操作，承包都交回來的費用當成是運輸收入，並計算承包者的工資、社保、個稅等。
『柒』 武漢市關於取消計程車經營權有償使用費的收取
按照我國憲法所賦予的原則，任何案件的處理依據應以案件發生時的法律法規，而任何新法律法規的頒布，不得有違憲法，若新法規條例與原來的有沖突時，一般實行\「從久\」原則，即以案件發生時所實行的法律法規處理！但法律也實行\「實事求是\」，即以實際出發，在不違背憲法和人民大眾公共利益時靈活處理。
依據本案實際：該市的計程車行業中的小型客運出租汽車經營權的取得通過行政審批解決，且不需要交有償使用費(無償)，其經營權的使用期限也未作規定(無期)。但在該市人大常委會通過了的新《客運出租汽車管理條例》小型客運出租汽車在市區的經營權通過競投等方式實行有償使用。並以1996年為界限，新舊計程車經營者分別以有償和無償的方式進行經營。那麼就應以此為法律依據，即\「有法可依\」的原則！後該市政府經請示兩級人大常委會，以\「通知\」的形式決定對市區原行政審批取得計程車經營權的經營者，一次性徵收經營權有償使用費3萬元，並重新核定經營權使用期限為10年。此\「通知\」有悖於96年的《客運出租汽車管理條例》，即人大常委會並未對原條例進行修改和補充，或出台新規定。所以對於政府的所為有損大眾公共利益，應不於支持，取消其\「徵收3萬元的規定\」但考慮行政改革發展的需要，對於\「使用期限為10年\」的規定不於處理！
本案處理應看原告的訴訟要求和政府執政需要，進行實際問題實際處理~！
『捌』 黑龍江雙鴨山市計程車經營權費用是怎麼收的
我也關注這個問題，根據我所看到的，與國內和國際形勢，引進經營權恢復專的可能性，這不是聳人屬聽聞，我們應該注意的風險！ ！
畢竟，小胳膊擰不過大腿的人賺的血汗錢不容易昆明的人要小心，最好不要再冒這樣的風險。
風險管理政策及未來的風險，我們要考慮地鐵建成後！
如果有不明白的朋友不妨給你一個大實話 - 這是最好不要買！ ！
『玖』 西安一輛新計程車的年限是多少年多少錢
1.車輛折舊費
以一輛新增比亞迪F3計程車為例，一輛F3目前的市場價為7.68萬元，加上掛牌、裝修、防盜設施等辦下來，一輛新車需要8萬元。一輛計程車的一輪經營權期限為五年，五年之後，這輛計程車也就風燭殘年了。按照日行駛里程400公里的標准，五年後，這輛計程車的行駛里程已達七八十萬公里，車輛殘值可能就幾千元。那麼，把8萬元的車價分攤到五年內的每個月，這輛計程車的折舊費每個月為1333元。
2.服務設施和監管服務設備
每輛計程車上的計價器、頂燈、GPS設備（攝像頭+終端+LED顯示屏）
3.經營權使用費
3月1日起，每輛車每年繳納8000元的經營權使用費，分攤到每個月就是667元。
4.車輛購置附加稅
（一輛車交一次）、車船稅（每年都交）
5.企業稅金
包括營業稅、所得稅、單車定額稅等
6.車輛保險費
一輛計程車每年上兩種保險，交強險和商業險。需要強調的是，出租汽車每年上的保險和私家車的保險有很大區別。出租汽車日行數百公里，承載無數乘客，遇到交通事故的幾率也很大，在這種高風險的情況下，出租企業為計程車購買的三責險保額都很高。一輛計程車每年的保險費在9000元以上，分攤到每個月，為750元。
7.社會保險費
按照法律規定，出租企業必須為每輛車的主班駕駛員辦理社保，去年每個月企業為每個車的主班駕駛員承擔的社保費用為605.48元，因為社會平均工資逐年遞增，五年平均下來，企業每月為單車繳納的社保費用為890元。
8.檔案託管費：
每月50元
9.GPS服務費
後期運行需要繳納服務費，每輛車每個月30元。
10.安全管理基金
根據規定，企業每個月要按照單車收入的1.5%提取資金到固定賬戶上專款專用。
11.座套及服裝、坐墊、腳墊、門徽等損耗品
12.勞保福利費及各種獎勵
13.車輛及附屬設施設備檢測費
每年，主管部門都會對計程車上的氣瓶、計價器進行檢測，過了兩年的新車也需要每年一審
14.企業經營成本
如固定資產折舊費、房屋租賃費、辦公費、水電等費用，根據企業性質和規模，每個企業成本不同，算到單車上，從三四百元到兩千四五不等。
以上是份子錢的全部構成，西安出租汽車協會解釋說，每個企業情況不同成本不同，單車成本算下來，大多在6500元至7600元的范圍內。
『拾』 小明的爸爸用50萬元購進一輛計程車（含經營權），在投入營運後，每一年的總收入為18.5萬元，而各種費用的
（1）設該車營運x年後開始贏利，贏利y萬元，則y=（18.5-6）x-50
即y=12.5x-50
∵y＞0
∴12.5x-50＞0
∴x＞4
∴第4年後開始贏利．
（專2）當x=10時，y=12.5×10-50=75，（屬75+0.5）÷10=7.55（萬元）
∴該車在這10年的平均贏利是7.55萬元．