二手盾構機如何計算攤銷費用

A. 盾構機操作手每月工作30天，每天工作12小時，按勞法，如何計算工資

周六周日加班如果沒有安排調休，應該支付雙倍工資，平日加班為1.5倍工資。計算方法如下：
每天的加班費：
基礎工資÷21.75×2（或×1.5）

B. 三什麼是盾構盾構掘進工程量如何計算

一、網路中的介紹

用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響地面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。

盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。

二、盾構解釋

盾構是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需千斤頂；筒尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝（或現澆）一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構是一種集開挖、支護、推進、襯砌等多種作業一體化的大型暗挖隧道施工機械，主要用於軟弱、復雜等地層的隧道施工。

三、工程量計算方法

依據《建設工程工程量清單計價規范》（GB505002008）規定盾構掘進清單工程量計算規則如下：

1、盾構吊裝、吊拆，以「台次」為計量單位，按設計圖示數量計算；

2、隧道盾構掘進，以米（m）為計量單位，按設計圖示掘進長度計算；

3、襯砌壓漿，以立方米（m3）為計量單位，按管片外徑和盾構殼體外徑所形成的充填體積計算；

4、預制鋼筋混凝土管片，以立方米（m3）為計量單位，按設計圖示尺寸以體積計算；

5、鋼管片，以「t」為計量單位，按設計圖示以質量計算；

6、鋼筋混凝土復合管片，以立方米（m3）為計量單位，按設計圖示尺寸以體積計算；

7、管片設置密封條，以「環」為計量單位，按設計圖示數量計算；

8、隧道洞口柔性接縫環，以米（m）為計量單位，按設計。

如果你自己弄不明白，或沒時間計算，建議找代算，根據情況不同，費用不等。

四、其他方法

1、你可以搜索下 小螞蟻算量（小螞蟻算量工廠） ，能做各種工程量計算、預算，高質、高效

2、你可以在網上搜下預算造價單位，有一些單位做的比較好

3、你可以去第三方平台委託別人做，平台上注意防騙，你可以找單位、也可以找個人來做。

五、注意點

1、工程量計算原則上是不允許錯誤的，希望不要抱僥幸態度去計算工程量；

2、工程量計算需要細心，應該沉下心來計算工程量；

3、工程量計算的方法很多，只要適合自己的就好，但是規則只有一個，應嚴格按照規則計算。

C. 海瑞克盾構機每米攤銷多少錢

我們項目部使用的是中鐵裝備的CET6250型盾構機，在鄭州管城區南三環至南四環路這邊版掘進，一環的產權值是5萬元人民幣，機械折舊費（公司扣的）每環8000元，油脂有三種，平均下來每環在3000元左右，電費800元，注漿600元，還有就是泡沫比較值錢，每環平均就300元左右。這是我們項目部的大致情況，具體還要看地層。不過只要是城軌建設，最大的開銷就這幾樣：油脂、泡沫、漿液、電費、水費，還有幾十易損件的維修保養費，加起來總共大約是每環10000元。
每環長度有一下幾種情況：1米、1.5米、1.8米、2米。我們用過1米和1.5米的。現在用的是1.5米的。

D. 小型盾構機一台多少錢 每小時採掘岩石多少噸

這樣的問題沒法回答：

1、由於地質條件不同，每台「盾構機」的設計製造都是不一樣的，所以每台的價格也是不一樣的。

2、同樣因為地質條件不同，掘進速度也是不一樣的，所以也無法計算岩石的採掘量。

E. 盾構如何定位（掘進方向）

地鐵盾構施工中盾構機姿態定位測量的研究

摘要:結合南京地鐵一號線兩個區間段地下隧道貫通的測量實踐,簡明地介紹了地鐵建設中各種測量過程,並著重對盾構機姿態定位中的測量工作作了深入細致的研究,闡述了盾構機自動導向系統姿態定位測量的原理和方法,以及如何使用人工測量的方法來檢核自動導向系統的准確性,分析了盾構機姿態定位檢測的情況。
關鍵詞:地鐵;自動導向系統;盾構

1 概述
隨著城市建設的飛速發展,我國在各大城市都開展了地鐵建設,為了滿足盾構掘進按設計要求貫通(貫通誤差必須小於±50mm),必須研究每一步測量工作所帶來的誤差,包括地面控制測量,豎井聯系測量,地下導線測量,盾構機姿態定位測量四個階段。
本文主要以南京地鐵南北線一期工程的2個區間隧道的貫通測量項目為背景,探討了地鐵隧道施工中盾構機自動導向系統定位測量的功能及原理,並闡述了如何用棱鏡法來檢核自動導向系統的准確性。
2 盾構機自動導向系統的組成與功能
現在的盾構機都裝備有先進的自動導向系統,本區間盾構機上的自動導向系統為德國VMT公司的SLS-T系統,主要有以下四部分組成:(1)具有自動照準目標的全站儀。主要用於測量(水平和垂直的)角度和距離、發射激光束。(2)ELS(電子激光系統),亦稱為標板或激光靶板。這是一台智能型感測器,ELS接受全站儀發出的激光束,測定水平方向和垂直方向的入射點。坡度和旋轉也由該系統內的傾斜儀測量,偏角由ELS上激光器的入射角確認。ELS固定在盾構機的機身內,在安裝時其位置就確定了,它相對於盾構機軸線的關系和參數就可以知道。(3)計算機及隧道掘進軟體。SLS-T軟體是自動導向系統的核心,它從全站儀和ELS等通信設備接受數據,盾構機的位置在該軟體中計算,並以數字和圖形的形式顯示在計算機的屏幕上,操作系統採用Windows2000,確保用戶操作簡便。(4)黃色箱子。它主要給全站儀供電,保證計算機和全站儀之間的通信和數據傳輸。
3 盾構機自動導向定位的基本原理
地鐵隧道貫通測量中的地下控制導線是一條支導線,它指示著盾構的推進方向,導線點隨著盾構機的推進延伸,導線點通常建立在管片的側面儀器台上和右上側內外架式的吊籃上,儀器採用強制歸心(見圖1),為了提高地下導線點的精度,應盡量減少支導線點,拉長兩導線點的距離(但又不能無限制的拉長),並盡可能布設近乎直伸的導線。一般兩導線點的間距宜控制在150m左右。

盾構機自動導向系統的姿態定位主要是依據地下控制導線點來精確確定盾構機掘進的方向和位置。在掘進中盾構機的自動導向系統是如何定位的呢?它主要是根據地下控制導線上一個點的坐標(即X、Y、Z)來確定的,這個點就是帶有激光器的全站儀的位置,然後全站儀將依照作為後視方向的另一個地下導線的控制點來定向,這樣就確定了北方向,即方位角。再利用全站儀自動測出的測站與ELS棱鏡之間的距離和方位角,就可以知道ELS棱鏡的平面坐標(即X、Y),利用三角高程測出ELS棱鏡的高程值(即Z)。激光束射向ELS,ELS就可以測定激光相對於ELS平面的偏角。在ELS入射點之間測得的折射角及入射角用於測定盾構機相對於隧道設計軸線(DTA)的偏角。坡度和旋轉直接用安裝在ELS內的傾斜儀測量。這個數據大約每秒鍾兩次傳輸至控制用的計算機。通過全站儀測出的與ELS之間的距離可以提供沿著DTA掘進的盾構機的里程長度。所有測得的數據由通信電纜傳輸至計算機,通過軟體組合起來用於計算盾構機軸線上前後兩個參考點的精確的空間位置,並與隧道設計軸線(DTA)比較,得出的偏差值顯示在屏幕上,這就是盾構機的姿態,在推進時只要控制好姿態,盾構機就能精確地沿著隧道設計軸線掘進,保證隧道能順利准確的貫通。
4 盾構機姿態位置的檢測和計算
在隧道推進的過程中,必須獨立於SLS T系統定期對盾構機的姿態和位置進行檢查。間隔時間取決於隧道的具體情況,在有嚴重的光折射效應的隧道中,每次檢查之間的間隔時間應該比較短。這主要是由於空氣溫度差別很大的效應。論述折射及其效應的題目有大量的文獻資料,此處不再詳述。在隧道測量時必須始終考慮這一效應。低估這個問題可能會引起嚴重的困難,尤其在長隧道中。
我們採用棱鏡法來對盾構機的姿態進行檢查。在盾構機內有18個參考點(M8螺母),這些點在盾構機構建之前就已經定好位了,它們相對於盾構機的軸線有一定的參數關系(見表1),即它們與盾構機的軸線構成局部坐標系(見圖2)。在進行測量時,只要將特製的適配螺栓旋到M8螺母內,再裝上棱鏡。現在這些參考點的測量可以達到毫米的精度。已知的坐標和測得的坐標經過三維轉換,與設計坐標比較,就可以計算出盾構機的姿態和位置參數等。
下面來說明如何用棱鏡法來計算盾構機的姿態和位置。
我們利用洞內地下導線控制點,只要測出18個參考點中的任意三個點(最好取左、中、右三個點)的實際三維坐標,就可以計算盾構機的姿態。對於以盾構機軸線為坐標系的局部坐標來說,無論盾構機如何旋轉和傾斜,這些參考點與盾構機的盾首中心和盾尾中心的空間距離是不會變的,他們始終保持一定的值,這些值我們可以從它的局部坐標計算出來。
假設我們已經測出左,中,右(3,8,15號)三個參考點的實際三維坐標,分別為(x1,y1,z1),(x2,y2,z2),(x3,y3,z3),並設未知量為盾首中心的實際三維坐標(X首,Y首,Z首)和盾尾中心的實際三維坐標(X尾,Y尾,Z尾),從圖2中可以看出,在以盾構機軸線構成局部坐標系中,盾首中心為坐標原點,坐標為(0,0,0),盾尾中心坐標為(-4 34,0,0)。從表1中也可以看出各參考點在局部坐標系的坐標值。

三個方程三個未知量,採用專業軟體解算方程組。我們測出某一里程盾構機上三個參數點(3,8,15)的實際三維坐標分別為:

從以上數據可以得知,在與對應里程上盾首中心和盾尾中心設計的三維坐標比較後,就可以得出盾構機軸線與設計軸線的左右偏差值和上下偏差值,以及盾構機的坡度,這就是盾構機的姿態。
把計算得出的盾構機姿態與自動導向系統在計算機屏幕上顯示的姿態作比較,據我們的實踐經驗,只要兩者的差值不大於10mm,就可以認為自動導向系統是正確的。
5 結束語
在南京地鐵一號線中,張府園～三山街區間隧道分為上行線和下行線兩條互相平行的線路,即往返兩條隧道。在這兩個區間段的實際應用中,曾多次採用棱鏡法檢核盾構機姿態,兩者的偏差值較差均不大於10mm,證明了該方法在檢核自動導向系統的正確性是可靠有效的。
在貫通測量中,由於採用了以上一系列的方法和措施,以及先進的自動導向系統指導推進,上行線於2002年9月准確貫通,經甲方檢測,平面貫通誤差為18mm,高程貫通誤差為2mm;下行線於12月准確貫通,平面貫通誤差為20mm,高程貫通誤差為3mm,均能很好的滿足貫通誤差不大於50mm的要求。

參考文獻
[1] 李青岳.工程測量學.北京:測繪出版社,1984.
[2] 王兆祥等.鐵路工程測量.北京:測繪出版社,1988.
[3] 中華人民共和國國家標准.地下鐵道、輕軌交通工程測量規范GB50308-1999.北京:中國計劃出版社,2000.

http://www.chinametro.net/Content/DisplayArticle.aspx?ID=1697

F. 1900KWA盾構機為什麼要用10KV的變壓器,怎麼計算的啊

10KV是輸入電壓，1900KWA是盾構實際功率，高壓電經過盾構機變壓器以後來供電。

G. 廣州地鐵定額土壓平衡盾構掘進攤銷費怎麼計算

一台盾構機的總價值 /這台盾構機設計掘進公里數，就是這個盾構機器每公里的定額攤銷費。