航空資源使用費

❶ 航空公司內部資源是什麼意思

內部這樣的話他可能就是一些工作崗位的競爭以及一些工作崗位的空缺會給他們內部人員的一些親戚啊這些人

❷ 買機票為什麼還要付基建費和燃油費

凡是從中國境內機場乘機旅行的旅客，均需繳納機場建設費包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商業包機的旅客。

機建燃油費徵收方式：

1、從2004年9月1日起，旅客在中國境內機場乘坐國內、地區和國際航班，由原在機場辦理機場建設費繳納手續，改為在購買機票時一並繳納。

2、2006年，財政部下文，包括機場建設費在內的18項政府性基金已經於2005年年底到期，當時有媒體樂觀地發出了此費「有望在明年取消」的聲音，坊間甚至歡呼「這是民意博弈的勝利」；2006年，經國務院批准，機場建設費徵收期限延續至2010年12月31日。

3、據財政部及中國民用航空總局《關於改革民航機場管理建設費徵收管理方式等有關問題的通知》（財綜〔2004〕51號），從2004年8月1日起，各航空運輸企業和機票銷售代理機構銷售旅行日期在2004年9月1日（含）以後的機票時，按規定隨機票一並加收機場建設費。

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四類旅客可免繳機場建設費：

1、在國內機場中轉的國際航班旅客，未出隔離區的免交機場建設費；但已辦理出入境手續的旅客，如換乘國內航班須按規定交納機場費。

2、乘坐國際航班出境及乘坐香港、澳門地區航班出港的持外交護照的旅客免交機場費；乘坐國內航班持外交護照的旅客，須按規定交納機場費。

3、持半票的12周歲（含12周歲）以下的兒童免交機場費，其他持優惠票或免票的旅客須按規定交納機場費。

4、如乘坐國內航班改換國際航班出境的中轉旅客，須按規定交納機場費。

❸ 國外的機場有沒有什麼燃油附加費和機場建設費

在國際上，這個費用有多種叫法：機場稅（Airport tax）機場建設費（Airport improvement fee）飛機乘客離境稅（Air passenger Departure Tax）等，這個費用都是用於機場的維護及日後增建之用，所以稅費均有。現實中，國際機票稅費的構成比國內機票復雜很多。最為普遍的國際機票稅有三種：離境稅（指離開某個國家時需要交納的稅金）、過境稅（指一國海關對通過其關境再轉到其他國家的人或物收的稅）、入境稅（指進入某個國家時需要交納的稅金），這些都是航空公司代當地國家政府收的稅。除了有上述稅以外，個別國家還有其他名目的稅費。在所有需要繳納的國際機票稅費中，佔主要部分的是燃油附加費。目前外國航空公司的燃油附加費用，是由各個航空公司根據自己要求報請國際航協批準的。另：國內出發的國際航班，需要依據海關規定向超過免稅額的商品繳納稅費。出境免稅額度限制： 酒2瓶，煙600支，超出數量徵收出境稅；當歸、枸杞、黃芪、肉掛、桂皮5種葯材超出規定免稅量；人參、鹿茸超出 200 克，需徵收出口稅。（國際入國內境的航班， 超過5,000元人民幣的非自用生活用品需徵收入境稅）

1、同航線，不同航空公司稅費會不同：國際機票的稅費較高之餘，同一航線的不同航空公司的稅費也可能相差較大。羊城晚報的2013年調查顯示，上海往返迪拜航線，阿聯酋航空的稅費為618元，東航為1181元，新加坡航空要2931元；上海往返巴黎航線，國航的稅費價格為2664元，漢莎航空的價格則是3570元。其實差異最大的地方在於燃油附加費，因為不同國家航空公司的燃油費用不同，會導致燃油附加費不同；相同航段用不同的機型飛，稅費價格也可能不一樣。

2、同航班，不同出票時間稅費也不同：就算是航空公司、航線、航班都相同，如果不是同一天下的訂單，所產生的稅費也不盡相同，這也是讓不少人感到疑惑的地方。隨著國際燃油的價格浮動，燃油附加費也會隨之上漲或者下調。另外由於其他稅費是由目的國確定徵收額的，稅費會根據匯率有一定的變化，所以才會出現國際機票稅費無法保持不變的現象。

❹ 為什麼飛機每架次飛行都要幾萬到十幾萬這么多錢呢

光是航油就佔多大成分啊？320的CFM56發動機，平均每小時耗油三噸，兩台就是六噸，一噸航空煤油價格六千，從北京飛一趟廣州，三四個小時，光油就燒十來萬。航空公司一般沒有自己的機場和跑道，使用人家機場的跑道，一次要多少錢，用機場的廊橋，機位，一個小時要多少錢，再加上空管要錢，勤務要錢，成本能低的了嗎

❺ 有沒有人知道農村開個快遞代收點，需要怎麼做

具體 你得上快遞公司去 問問但是 如果同意 一般需要一定押金 有車 去 取件 身份證 簽合同 就OK了 ，

❻ 航空公司的飛機去別的機場怎麼收費

航空公司的飛機去別的機場，享受服務肯定要繳費，一般常飛的都是公司和場站簽協議，機長簽字就行，要是沒有協議的小飛機、或者結算信譽不夠的，真有可能攔著刷卡或者現金買單。
最常見的費用就是起落費，也叫跑道費，按噸位收取，然後就是停放費、客站廊橋使用費、加油費……反正都要錢。

❼ 請問航空公司的運營成本與什麼有關

銷售系統（屬於中國航信），一個OFFICE號要交幾千塊，（每台可用於銷售的電腦需要一個OFFICE號，人員工資（包括機組人員和乘務人員工資按飛行小時計算），簽派（就是運行控制，負責飛行計劃安排和機組人員安排），地面服務（值機，銷售）地面代理費（給地面代理人，比如機場公司的代理費用，如起降費，廊橋使用費，夜間飛機停場費，VIP頭等艙服務費。。。）燃油公司的油料費，機務人員的維護費，平日必須准備的備用航材，如輪胎，等飛機耗材。航班不正常服務的費用等，目前中國國內航空公司的人機比例在1:110左右，也就是說如果你增加1架飛機就至少要增加110左右的空勤與地勤人員做相關的服務，民航業是一個高成本，低收入的，高風險的行業。別看票價是幾百幾千的，其實利潤相當低。

❽ 飛機提供WiFi信號，成本費用有多少

飛機提供WiFi信號，成本費用具體成交合同不方便透露成本來說，飛機改裝大概四五十萬，流量費用好像每架飛機每年四五十萬可以買到兩兆的帶寬，所以你想在飛機上在線看視頻基本上是不可能了，主要還是為商務旅客提供電子郵件等交流渠道以及新聞瀏覽。

收費每架飛機大概每天飛4次，一年算一千次，每架飛機平均三百座位，按180人算平均客座率，假設有三十人購買，人均17元能收回五十萬的流量成本，預計收費大概在20-30元每次左右，也可能按流量收費，正常使用費用不會高得離譜。試用效果，網速不穩定，飛行中波動較大，掉線頻繁。

不同階段為飛機安裝WiFi聯網功能設備的價格是不同的，總體費用還會受到機型、面積等因素影響，但每架飛機的改裝費用至少是在百萬美元級別。

此番航空公司積極響應《指南》，除了滿足旅客機上使用手機的需求，也與民航的商業探索相關。

一位東航工作人員告訴記者，空地聯網（飛行中的移動互聯網技術）商業化這一產業目前還不太好說，但將來到一定規模後或有新的變化，商業邏輯也有很多辦法走通，例如向廣告商收費。

海航方面向記者表示，PED設備的開放使旅客體驗有了無限的可能，航空公司也能夠依託PED設備推出更多人性化的機上服務，海航後續可能與各大電商開展合作。

海航資料顯示，海航2017年3月8日已與喜樂航和支付寶達成合作，開通空中移動支付服務，當日的海南航空HU7619航班成為國內首個實現空中移動支付的航班。