『壹』 貨損賠償是怎麼算的
依據《合同法》第312條規定，在貨物發生毀損、滅失的情況下，對貨物賠償額的確定應：
1、當事人對貨物毀損、滅失的賠償額有約定的，就應當按約定進行賠償；
2、當事人對賠償額沒有約定或者約定不明確的，則依照本法第61條的規定進行確定，即可以協議補充；不能達成補充協議的，按照合同有關條款或者交易習慣確定；
3、如果依照本法第61條的規定仍不能確定的，則按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算；
4、法律、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的，應當依照其規定進行賠償
『貳』 倉儲貨物損壞的賠償
貨物在儲存期間，由於保管不善而發生貨物滅失、短少、變質、污染損壞的，負責賠償損失。如屬包裝不符合合同規定或超過有效儲存期而造成貨物損壞、變質的，不負賠償責任。
『叄』 因貨代配載要求不當導致貨損賠償
1、這個問題不好推斷；
2、根據交易習慣或者你們簽訂的合同約定，目的港是否有責任驗貨？一般情況下目的港是應該驗貨的；
3、要根據交易習慣或合同約定來確定了，其次如果發送配載要求是發貨方的責任，因發貨方未履行發送義務而導致貨損，發貨方是應當擔責的。一般情況下運輸方會根據貨物性質不同而作不同處理的；
4、有約定按約定，沒約定兩年的索賠時限。
『肆』 海運貨物發現貨損後， 如何更好的處理貨物索賠
因為海運中存在著諸多風險，如戰爭，水漬，自然災害等，保險佔有相當重要的地位，現將我司就一實際發生的案例，整理如下，供諸位參考。
1. 根據貨物到目地港發生貨損，需要在收貨港解決並索賠的原則。 當發現貨物受損時，首先第一時間與當地船公司或代理取得聯系，將貨損信息第一時間通知他們。要求船公司對貨損做出書面的證實，此證明對日後向船公司索賠和向保險公司索賠都是一個非常重要的證據。
2. 發現貨損，被保險人馬上通知保險公司，讓其來檢驗貨物受損情況，之後保險公司會根據貨受損情況填寫「定損單」。
（1）對於受損明顯的貨物，要盡可能地保留現場，並取得承運人或港務理貨部門的證明。
（2）受損不明顯的貨物，收貨人應聘請公證機構進行檢驗並出具檢驗證明。
3. 要求客人暫時不要提貨，船公司會安排驗箱、驗貨。而不要未通知船公司與碼頭就將集裝箱托運回工廠，並將集裝箱返回堆場，這會使以後的調查工作很難進行，並增加不必要的費用。
4. 索賠所需的單據
（1）提單正本
提單的貨物收據作用表明了承運人所收貨物的外表狀況和數量，交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。
（2）卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證
這些單證是證明貨損或貨差發生在船舶運輸過程中的重要單證。如果這些卸貨單證註明了貨損或貨差情況，並經船舶大副簽認，而在收貨單上又未做出同樣的批註，就證明了這些貨損或貨差是發生在運輸途中的。
（3）重理單
船方對所卸貨物件數或數量有疑問時，一般要求復查或重新理貨，並在證明貨物溢短的單證上做出「復查」或「重理」的批註。這種情況下，索賠時，必須同時提供復查結果的證明文件或理貨人簽發的重理單。並以此為依據證明貨物有否短缺。
（4）貨物殘損檢驗報告
在貨物受損的原因不明顯或不易區別，或無法判定貨物受損程度時，可以申請具有公證資格的檢驗人對貨物進行檢驗。在這種情況下，索賠時必須提供檢驗人檢驗後出具的「貨物殘損檢驗證書」(inspection certificate for damage & shortage)。
（5）商業發票
（6）裝箱單
（7）修理單
用來表明被損壞的儀器設備、機械等貨物的修理所花費的費用。
（8）相關文件證明索賠的起因和索賠數目的計算依據。
此外，若有能證明貨運事故的原因、損失程度、索賠金額、責任所在，等其它單證都應提供。
索賠單證必須齊全、准確，內容銜接、一致，不能自相矛盾。
錦程物流網提醒您：出險後請盡快與保險公司取得聯系，根據保險公司要求協助處理理賠案子。
『伍』 海運貨物發現貨損後， 如何更好的處理貨物索賠求解
1. 根據貨物到目地港發生貨損，需要在收貨港解決並索賠的原則。 當發現貨物受損時，首先第一時間與當地船公司或代理取得聯系，將貨損信息第一時間通知他們。要求船公司對貨損做出書面的證實，此證明對日後向船公司索賠和向保險公司索賠都是一個非常重要的證據。
2. 發現貨損，被保險人馬上通知保險公司，讓其來檢驗貨物受損情況，之後保險公司會根據貨受損情況填寫定損單。
(1)對於受損明顯的貨物，要盡可能地保留現場，並取得承運人或港務理貨部門的證明。
(2)受損不明顯的貨物，收貨人應聘請公證機構進行檢驗並出具檢驗證明。
3. 要求客人暫時不要提貨，船公司會安排驗箱、驗貨。而不要未通知船公司與碼頭就將集裝箱托運回工廠，並將集裝箱返回堆場，這會使以後的調查工作很難進行，並增加不必要的費用。
4. 索賠所需的單據
(1)提單正本
提單的貨物收據作用表明了承運人所收貨物的外表狀況和數量，交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。
(2)卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證
這些單證是證明貨損或貨差發生在船舶運輸過程中的重要單證。如果這些卸貨單證註明了貨損或貨差情況，並經船舶大副簽認，而在收貨單上又未做出同樣的批註，就證明了這些貨損或貨差是發生在運輸途中的。
(3)重理單
船方對所卸貨物件數或數量有疑問時，一般要求復查或重新理貨，並在證明貨物溢短的單證上做出復查或重理的批註。這種情況下，索賠時，必須同時提供復查結果的證明文件或理貨人簽發的重理單。並以此為依據證明貨物有否短缺。
(4)貨物殘損檢驗報告
在貨物受損的原因不明顯或不易區別，或無法判定貨物受損程度時，可以申請具有公證資格的檢驗人對貨物進行檢驗。在這種情況下，索賠時必須提供檢驗人檢驗後出具的貨物殘損檢驗證書(inspection certificate for damage & shortage)。
(5)商業發票
(6)裝箱單
(7)修理單
用來表明被損壞的儀器設備、機械等貨物的修理所花費的費用。
(8)相關文件證明索賠的起因和索賠數目的計算依據。
此外，若有能證明貨運事故的原因、損失程度、索賠金額、責任所在，等其它單證都應提供。
索賠單證必須齊全、准確，內容銜接、一致，不能自相矛盾。
『陸』 貨物包裝過於脆弱產生的貨損貨差由誰負責
貨運公司一般都有針對這個的免責條款，所以基本由發貨方承擔責任
『柒』 進口業務中,如發生貨損貨差,進口商通常向哪些對象索賠
提問者對回答的評價：如果再有承運人船方之間的索賠關系。。會灰常灰常的感謝。。
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這個要看你的運輸方式是散雜貨，空運還是集裝箱了。你要有立證明該貨物是在運輸過程中是人為損毀或偷竊。否則一般海運上有海事避責條款，你很難追償到承運人。空運不太了解。如果是集裝箱的話，可以對照起運港的鉛封和到港後的鉛封號是否一致，如果有差異可以做點文章，但如果沒有變化，你向承運人追索基本無戲。
『捌』 收貨人向誰提出貨損貨差的索賠
作為收貨人，在遇到貨損貨差時，會根據業務特點及造成損失的不同原因，向保險人或承運人提出索賠。如果收貨人是貨物買賣合同的直接買方，則也可以依據買賣合約向合約的賣方(通常情況下是發貨人)提出索賠。 案例： 我國某公司進口2萬噸豆粕，CIF價格條款，出口商派船並對貨物投保「一切險」(ALL RISKS)，買賣合約規定質量以發貨地商檢報告為准。貨裝船後，船方簽發清潔提單。貨到卸港，經收貨人申請檢驗，部分貨物已發霉，由黃色變成黑色(經檢驗證明非因浸水原因)，其餘部分與裝船前質量相符。 首先分析保險公司是否應該理賠的問題。收貨人通過受讓保單後，已取代出口商取得了保險合同的所有權利，並與保險人之間形成了新的權利義務關系。因此，它對保險人具有訴權。同時，在「一切險」條件下，它負有較少的舉證責任。在要求保險人理賠時，僅需出具清潔提單即可作為貨主權利的依據。保險人要想免責，就必須從以下幾方面去提出抗辨，並舉出相關的證據： (1)收貨人是否具有可保利益。收貨人要求保險人理賠的前提是本身必須具備可保利益。我國法律對保險利益概念沒有作出明確的規定，法院在適用法律時，對可保利益行使解釋權。 (2)損失是否發生在保險期間，船東是否有與發貨人惡意串通的行為。上述案例，如果保險人能證明清潔提單是船東明知貨物本身有瑕疵卻接受發貨人的保函後而簽發的，則保險人也不應對此承擔賠償責任。 (3)損失是否由貨物本身的固有缺陷所導致。因為，在海上貨物運輸保險業務當中，保險人承保是一種風險，對必然發生的損害或損失是不會去承保的，貨物的 「固有缺陷」就是其中的一種。所謂「固有缺陷」，是指在預期航次條件下，保險標的自然行為直接導致的結果，它對貨物本身所帶來的損失屬於保險人的免賠范圍。比如上述案例，豆粕發霉變質就有可能是因為貨物本身的自然特性所致，但由於我國的商檢報告往往只是說明檢驗結果，對結果產生的原因卻不作進一步的說明，這就加大了保險人在這方面的舉證難度。 保險人是否免賠，應取決於固有缺陷所造成的損失與不可避免性之間的關系。也就是說，這種固有缺陷在海上貨物運輸過程中是不是一定會給貨物造成損失，如果損失是有可能發生，也有可以不發生的，那麼這實際上也就是一種風險，保險人應該對此風險造成的損失進行賠償。除非保險人能舉證這種損失是一定發生，而不是可能發生。 (4)其他法定或保險合同約定的除外責任。 關於如何索賠問題。當海上貨物運輸出現貨損貨差時，貨主可以依據受讓的保單要求保險人理賠，也可以依據清潔提單向承運人提出索賠，同時也可以依據買賣合約向賣方索賠，同時也可以依據買賣合約向賣方索賠。如果保險公司具有合理的拒賠理由，貨主去向船方索賠應很方便，大多數情況下，當貨主知道貨損貨差時，船舶仍可能在港口裝卸，貨主可直接向法院申請訴前扣船，以獲得有效擔保。 根據國際貿易或運輸的慣例，發貨人將貨交給船方，船方收貨後會根據所收貨物當時的表面狀況簽發提單，提單一經簽發，船方就有義務按照提單所證明的貨物狀況將貨完好地交給收貨人。有時船方為縮小自己的責任范圍，在對貨物質量不了解的情況下，在提單上標注「In apparent good order and condition,……quality unknown」。盡管作出如此批註，許多國家法律仍對船方簽發清潔提單的責任作了嚴格的限定。比如根據英國法律，收貨人可以按照衡平法下的「禁止翻供」 (estoppel)原則向法院申請禁止船東就該條提單的申明作出抗辯，因為「quality unknown」並不能有效地導致「in good order and condition」無效。 關於發貨人是否承擔責任的問題。自然，如果買方最終能證明貨損確實發生在裝船以前，依據買賣合約理所當然可以向賣方索賠。實際上，這可能不僅僅是一種違約行為，甚至有可能是賣方的故意欺詐，比如說，發貨人向船東出具保函要求對有缺陷的貨物簽發清潔提單等。上述案例中，有一個對收貨人不利的地方在於——買賣合約規定貨物質量以出口地的商檢報告為准。一旦卸貨地的貨物商檢報告表明除貨損部分外，其餘均符合原商檢報告中的質量標准，就將為收貨人的舉證帶來很大困難。除非收貨人能夠證明，卸貨地檢驗顯示豆粕所含水分(或其他成分)偏高，導致貨物自然變壞，而發貨地檢驗報告中豆粕所含水分明顯偏低，一個專業機構不可能作出如此的報告，因此進一步證明托運人具有欺詐行為。否則，買方很難告倒賣方。
『玖』 在集裝箱貨物運輸中為啥：承運人只簽發一張正本提單，而且不承擔貨損貨差的賠償責任。
一張正本？電放提單吧。
貨損貨差？承運人負責外包裝良好---外包裝得符合運輸條件，不符合運輸要求的外包裝破損承運人不負責。
問保險公司吧。
『拾』 交通事故後，貨車所發生的貨損貨失，保險公司如何賠償
定損是雙方平等享有的一項合同權利，而不是單方的權利，目前定損已被保險公司發展為限制被保險人獲取充分賠償的一個主要手段。實際上保險公司無權將定損結果強加給被保險人。本案中您完全有權不接受保險公司的定損金額。
對事故損失的評估理算，雙方既可以自願協商，也可以共同委託第三方進行評估和鑒定。物價部門作為獨立第三方，其出具的評估報告具有一定的權威性，如無其他證據推翻，法院一般會予以確認。當然，任何一方如對物價部門評估不認可，均可提起訴訟或仲裁程序，在該程序中依法選定評估機構進行評估確定。