『壹』 鐵路監督管理機構如何設置
地區鐵路監督管理局設綜合處（黨群工作部）、安全監察處、運輸監察處、工程監察處、設備監察處、執法監察辦公室6個內設機構。主要職責：
1．監督管理鐵路運輸安全、鐵路工程質量安全、鐵路運輸設備產品質量安全。
2.監督相關鐵路法律法規、規章制度和標准規范執行情況，負責鐵路行政執法監察工作，受理相關投訴舉報，組織查處違法違規行為
3.依法組織或參與鐵路交通事故和鐵路建設工程質量安全事故調查處理，負責事故統計、報告、通報、分析等工作
4．研究分析鐵路安全形勢、存在問題，提出改進安全工作的措施要求並監督實施。
5．監督規范鐵路運輸和工程建設市場秩序的政策措施實施情況，監督檢查鐵路行政許可產品和許可企業，監督鐵路運輸服務質量和鐵路企業承擔國家規定的公益性運輸任務情況，監督鐵路運輸設備和工程建設招標投標工作
6．負責與地方政府及相關執法部門的工作聯系，指導協調地方鐵路相關部門工作，建立相關信息通報和監管協調機制。協調組織開展鐵路沿線安全綜合治理和相關鐵路突發事件應急工作。
7.完成國家鐵路局及其他領導機關交辦事項。
《地方各級人民政府機構設置和編制管理條例》
第九條地方各級人民政府行政機構的設立、撤銷、合並或者變更規格、名稱，由本級人民政府提出方案，經上一級人《中華人民共和國政府信息公開條例》
第七條各級人民政府應當積極推進政府信息公開工作，逐步增加政府信息公開的內容。
第八條各級人民政府應當加強政府信息資源的規范化、標准化、信息化管理，加強互聯網政府信息公開平台建設，推進政府信息公開平台與政務服務平台融合，提高政府信息公開在線辦理水平。
第九條公民、法人和其他組織有權對行政機關的政府信息公開工作進行監督，並提出批評和建議。
民政府機構編制管理機關審核後，報上一級人民政府批准；其中，縣級以上地方各級人民政府行政機構的設立、撤銷或者合並，還應當依法報本級人民代表大會常務委員會備案。
第十條地方各級人民政府行政機構職責相同或者相近的，原則上由一個行政機構承擔。行政機構之間對職責劃分有異議的，應當主動協商解決。協商一致的，報本級人民政府機構編制管理機關備案；協商不一致的，應當提請本級人民政府機構編制管理機關提出協調意見，由機構編制管理機關報本級人民政府決定。
第十一條地方各級人民政府設立議事協調機構，應當嚴格控制；可以交由現有機構承擔職能的或者由現有機構進行協調可以解決問題的，不另設立議事協調機構。為辦理一定時期內某項特定工作設立的議事協調機構，應當明確規定其撤銷的條件和期限。
第十二條縣級以上地方各級人民政府的議事協調機構不單獨設立辦事機構，具體工作由有關的行政機構承擔。
第十三條地方各級人民政府行政機構根據工作需要和精乾的原則，設立必要的內設機構。縣級以上地方各級人民政府行政機構的內設機構的設立、撤銷、合並或者變更規格、名稱，由該行政機構報本級人民政府機構編制管理機關審批。
『貳』 鐵路局有這樣的規定嗎
有啊，車票背面《鐵路旅客乘車須知》第1條就是：「請按照票面標明的日期、車次乘車...」。
另外車票正面都寫著呢：「限乘當日當次車，在x日內到有效」或「當日當次車有效」，所以如果出站口的工作人員較真的話，你就得補票了。
『叄』 鐵路職工事假規定
摘要 親事假扣40元／天，一年累計事假5天，或病假10天，無資格參加當年的評先、評優。
『肆』 沈陽鐵路局舉報電話是多少
沈陽大虎山站檢票員服務太度惡劣，我今天乘k928.對旅客拽喊吵吵，服務太不行，這樣的人就應該開除或掉離幹活去。人渣害了所有人服務。
『伍』 投訴鐵路工作人員，他們會怎樣
考核上會有一點影響，如果投訴到上級，會有打電話核實的，他們還是會緊張，但不會傷筋動骨，當然如果投訴電話很多，那當別論。
『陸』 鐵路職工作風不正怎麼投訴
發生路風問題的，根據其性質可向段級或集團公司路風管理辦公室反映
『柒』 鐵路規章制度中的一事一令是什麼意思
一事一令是指對一個獨立事件發布一個命令。獨立事件包括單因素事件和多因素事件兩類。
鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。
『捌』 如何處理鐵路旅客投訴
【轉自互聯網】
商家經營歷來以誠信為本，禮貌待客，才能贏得客戶。因此，處理好客戶投訴進而贏得客戶的信任，是一項重大而長期的任務。
1. 旅客投訴產生的原因
1.1鐵路企業自身的原因
（1）鐵路服務達不到旅客要求。旅客在旅行過程中，從購票、候車、進站、乘車全過程中，如果得不到鐵路滿意的服務，必然產生不滿情緒。如(服務)工作人員對旅客的詢問不理會或回答語氣不耐煩、候乘環境衛生差、購票時間長等，都會造成旅客不滿，產生旅客投訴。
（2）鐵路運輸服務與旅客期望值之間存在差距。旅客滿意是旅客對運輸企業所提供的運輸服務的一種心理感知狀態。旅客在選擇鐵路運輸服務之前，往往會基於一些因素而對運輸企業服務形成一定的期望。當旅客選擇了鐵路運輸企業的運輸服務後，旅客必將其實際感受與期望相比較，如果實際感受與期望相匹配，旅客就會滿意；低於期望，旅客就會不滿意；超過期望，旅客就會高度滿意。
1.2 旅客投訴的動機
（1）彌補損失。旅客往往出於3種動機提出投訴：一是為了獲得財務賠償。另一種是挽回自尊。根據馬斯洛的需求層次理論，人人都有獲得自尊的心理需求，當旅客遇到不滿意產品或服務時，不僅承受的是金錢損失，還經常伴隨遭遇不公平對待，對自尊心、自信心造成傷害。還有一種是為了求得宣洩。當旅客受到挫折後，有的人採取減輕挫折和滿足需要的積極進取的態度，有的人採取消極對抗的態度，會採取一系列的行動來發泄其不滿。最主要的一個渠道就是通過投訴把自己的煩惱、怒氣和怨氣發泄出來，以維持其心理上的平衡。
（2）性格的差異。不同類型的旅客對待「不滿意」的態度不盡相同，理智型的旅客遇到不滿意的事，不吵不鬧，但會據理力爭，寸步不讓；急躁型的旅客遇到不滿意的事必然大吵大鬧；憂郁型的旅客遇到不順心的事，自認倒霉，無聲離去，但永遠不會再來。
1.3 外部環境因素
（1）文化背景的影響。在不同的文化背景下，人們的思維方式、做事風格也不同，因此旅客投訴行為也存在差異。在集體主義文化中，人們的行為遵從社會規范，追求集體成員間的和諧，對事物的態度取決於是否使個人獲得歸屬感，是否符合社會規范，能否保持社會和諧。因此，當他們遇到不滿意的事情時，更傾向於在私下抱怨。而在個人主義文化中，人們追求獨立和自足，喜歡通過表現自己的與眾不同，表達自己的內心感受，來實現自我尊重。因此，當他們遇到不滿意的事情時，更傾向於投訴。
（2）服務的可替代性。當旅客有多種方式或服務選擇的時候，他們在遇到不滿的時候更傾向於轉向其他服務而不是投訴。而在不滿卻又沒有其他選擇的情況下，旅客的不滿就更容易轉化為投訴。
（3）其他環境因素。一個國家或地區的生活水平和市場體系的有效性、政府管制、消費者援助等都會影響旅客的投訴行為。如在消費者權益維護機制非常健全的情況下，旅客可能更多的會轉向消費服務的投訴，傾向於向權威機構或監管部門投訴而不是直接向企業投訴。
2. 解決旅客投訴的對策
2.1 加強企業文化建設
（1）圍繞「以旅客滿意為中心」構建企業文化。應加強企業文化的建設，徹底轉換經營理念，調整企業價值取向，由過去的「唯我至上」轉化為堅持「服務至上」、「以旅客滿意為中心」，抓好優質服務這條生命線建設，將「以旅客滿意為中心」這一鐵路企業建設的理念，作為企業服務文化建設真正落到實處，在企業形成濃厚的服務文化氛圍，濃烈的服務文化積淀，使企業服務文化深入全體員工心靈，指導員工行為，提升員工服務素質，才能為「旅客滿意」構建牢固的基礎。
（2）加強職工業務技能培訓，提高服務質量。通過舉辦各種業務和服務技能培訓班，提高職工業務能力和服務技巧；開展各項勞動競賽，激勵各種優質服務人才，帶動全體員工提升服務質量。
（3）制定科學嚴謹的作業標准。事事有標准，嚴格落實標准化和規范化服務，減少隨意性，進而減少或降低旅客投訴的發生。
2.2 鼓勵旅客投訴
有關研究表明，不滿意的旅客中，只有5%會向企業投訴，其他95%的旅客則會停止購買，轉向其他供應商。妨礙旅客投訴的原因是多方面的：投訴成本過高(包括時間、精力等)；不知道如何投訴；不清楚企業提供的產品或服務應達到什麼標准等。企業要改進服務質量，贏得旅客青睞應採取相應的措施，鼓勵旅客投訴。
2.3 為旅客投訴提供方便
（1）降低投訴成本。企業應盡可能降低旅客投訴的成本，減少其用在投訴上的時間、精力、貨幣與心理成本，使旅客的投訴變得容易、方便和簡捷。例如，在（候車室或售票廳）車站設置旅客投訴點（中心），能夠讓旅客在第一時間就能發現投訴的場所，方便旅客投訴。
（2）實行首訴制。授權現場每一名職工，對所遇到的每一名投訴旅客都有職責處理好，直至旅客滿意為止。
2.4 及時有效處理投訴
發生旅客投訴後，應迅速積極處理旅客投訴，盡最大可能讓旅客滿意。研究表明，企業如果能當場為旅客解決問題，95%的旅客以後還會再次選擇鐵路運輸產品；如果事後再解決，處理好則會有70%的旅客再次選擇鐵路運輸；若企業對旅客的投訴問題的反應時間超過4周或更長，旅客的滿意程度會降低一半以上。因此，迅速、及時處理旅客投訴往往更能贏得旅客。
3. 旅客投訴的利用
旅客投訴發生後，經過處理並不是事情的結束，更重要的是要對投訴進行分析，制定今後的防範措施，以便企業更好地發展。
（1）建立旅客投訴表制度，對旅客投訴問題進行記錄和分析，以便於組織學習。旅客投訴表是由企業設置專門的部門和人員根據旅客投訴問題的業務領域進行分類，每大類下再進行細分，確保旅客投訴信息在運輸企業內部的流動和傳遞，提高企業對旅客投訴信息的利用效率。
（2）完善投訴信息的分析和利用。投訴信息的分析和利用不僅有利於投訴個案的解決，從長遠看，還有助於建立和完善提升旅客滿意度的運營系統，促進企業實現以旅客為導向的經營方式。此外，投訴信息的分析還具有預警系統的角色，它能夠比傳統的市場調研更快速、更低成本地反映企業存在的問題及其趨勢。對多次出現投訴的工作環節進行重點改進。根據木桶理論，提高「短板」的服務水平是提升整體工作質量的最有效途徑，而旅客經常投訴或抱怨的環節正是管理上薄弱的「短板」環節。
『玖』 關於鐵路新規定出台
鐵道部新修訂後的《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》將從明天起開始執行。新規中除了將兒童票執行的身高標准提高10厘米外，其它涉及車票改簽等方面也做了重大調整。
>半價兒童票「長高」到1.5米
新規規定，兒童票身高升至1.2-1.5米，每名成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童。
>買學生票新增3條限購令
此前不能購買學生票的情況有3種，新規中又新增3種情況，分別為：學生證未按時辦理學校注冊的；學生證優惠乘車區間更改但未加蓋學校公章的；沒有「學生火車票優惠卡」「學生火車票優惠卡」不能識別或者與學生證記載不一致的。
>非動車組乘客遲到車票作廢
新規中要求，普通列車火車票改簽須在開車前辦理。也就意味著說，如果趕不上普通列車，車票將作廢。對於動車車票，新規規定旅客改乘當日其他動車組列車時不受開車後2小時內限制。
>坐動車行李限重20千克
新規規定，「每件物品……重量不超過20千克」改為「每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米，重量不超過20千克。」
>報銷車票出站要撕角
此前，部分旅客在出站時車票被車站回收。新規中刪除了「車站對已使用完畢的車票應回收」。旅客需報銷時，應事先聲明，站方將銷角車票交旅客作為報銷憑證，但學生票不能作為報銷憑證。
『拾』 鐵路總公司的安全管理七項制度是什麼
鐵路是我國國民經濟和社會發展的重要基礎設施，國家高度重視鐵路安全工作。早在1989年，國務院就制定公布了《鐵路運輸安全保護條例》，2004年又對該條例進行了全面修訂，對於保障鐵路運輸安全發揮了重要作用，所以需要對《鐵路運輸安全保護條例》中不適應改革要求的規定進行調整。
文件全文
鐵路安全管理條例
第一章總則
第一條為了加強鐵路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全和財產安全，制定本條例。
第二條鐵路安全管理堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第三條國務院鐵路行業監督管理部門負責全國鐵路安全監督管理工作，國務院鐵路行業監督管理部門設立的鐵路監督管理機構負責轄區內的鐵路安全監督管理工作。國務院鐵路行業監督管理部門和鐵路監督管理機構統稱鐵路監管部門。
國務院有關部門依照法律和國務院規定的職責，負責鐵路安全管理的有關工作。
第四條鐵路沿線地方各級人民政府和縣級以上地方人民政府有關部門應當按照各自職責，加強保障鐵路安全的教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路安全的行為，協調和處理保障鐵路安全的有關事項，做好保障鐵路安全的有關工作。
第五條從事鐵路建設、運輸、設備製造維修的單位應當加強安全管理，建立健全安全生產管理制度，落實企業安全生產主體責任，設置安全管理機構或者配備安全管理人員，執行保障生產安全和產品質量安全的國家標准、行業標准，加強對從業人員的安全教育培訓，保證安全生產所必需的資金投入。
鐵路建設、運輸、設備製造維修單位的工作人員應當嚴格執行規章制度，實行標准化作業，保證鐵路安全。
第六條鐵路監管部門、鐵路運輸企業等單位應當按照國家有關規定製定突發事件應急預案，並組織應急演練。
第七條禁止擾亂鐵路建設、運輸秩序。禁止損壞或者非法佔用鐵路設施設備、鐵路標志和鐵路用地。
任何單位或者個人發現損壞或者非法佔用鐵路設施設備、鐵路標志、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為，有權報告鐵路運輸企業，或者向鐵路監管部門、公安機關或者其他有關部門舉報。接到報告的鐵路運輸企業、接到舉報的部門應當根據各自職責及時處理。
對維護鐵路安全作出突出貢獻的單位或者個人，按照國家有關規定給予表彰獎勵。