大眾告一汽侵權

❶ 一汽大眾召回新速騰事件的車主維權

對於56萬中國的大眾速騰車主來說，上周日（2014年10月26日）應該是一個相當特殊的日子 。
由於不滿大眾公司提出的召回方案（在後軸縱臂上安裝金屬襯板），全國多地速騰車主來到一汽-大眾總部以及各地4S店的門口，自發進行了維權行動 。
這次維權范圍之廣，影響之大，也是創下了中國汽車維權的一個紀錄。我們從汽車論壇和新浪微博上做了統計，總共有20餘個省市100多座城市的速騰車主加入到了此次維權行動 。
不過，面對這一百多個城市的集體維權行動，德國大眾、一汽-大眾均沒有做出任何回應和解釋 。 承諾為耦合桿後懸架提供延保10年
但不承認速騰後懸架有質量問題
就在全國爆發速騰車主集體維權的前兩天，2014年10月24日，霾鎖京城 。
這個天氣和此刻的大眾汽車一樣，正遭受著自「DSG」事件以後最大的一次危機 。
當天下午，大眾中國、大眾進口車聯合一汽-大眾，首度就外界對速騰召回的質疑做出官方回應 。
大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘承認，關於此次召回事件，此前對外的溝通確實不夠及時和充分，並承諾會在下一步工作中改進，「我們非常重視消費者的意見，會一直努力到讓消費者滿意 。」
對於大眾集團高層將後軸斷裂歸咎於消費者駕駛習慣的言論，蘇偉銘予以明確否認，「德國大眾從來沒有發表過這樣的言論，對於這樣的言論，我們也完全不認同 。」
不過，他又在之後立即強調，無論是召回范圍內的產品還是耦合桿後懸架，本身都不存在安全問題，少數發生彎曲甚至斷裂的車輛，都曾經遭遇過來自正後方和側後方的撞擊，「若沒有曾經發生過撞擊，就完全不用擔心突然出現斷軸 」。
前後兩段話的邏輯，讓在場的媒體立刻感到有些凌亂 。
此外，針對此次召回的准備，一汽-大眾銷售公司總經理胡漢傑表示，大眾自2014年8月15日開始啟動了一套全球適用的TPI檢測流程，能夠檢測出後軸彎曲變形，所有授權經銷商已全面開展相關檢測，檢測車輛已達6.7萬輛，均未發現後軸斷裂的情況，而召回相關備件如金屬襯板等也已啟動生產，「我們也承諾會為耦合桿後懸架提供延長10年的安全保障 。」
按照當前已提交的召回計劃，一汽-大眾將召回563605輛新速騰，大眾中國方面則將召回17485輛甲殼蟲汽車 。
蘇偉銘強調，這是一個全球范圍的召回，包括新速騰、甲殼蟲及墨西哥版捷達在內，全球涉及車輛超過130萬輛，而且對於召回後的解決措施實施的都是全球統一標准 。
「需要強調的是，新速騰和其他大眾品牌的車型一樣安全。」蘇偉銘表示，召回是為了給其他還沒有出現問題的後軸縱臂進行加固，不代表所有的新速騰都存在斷軸的風險，「這是一個預防性的措施，沒撞過就沒問題 。」
此外，對於一汽-大眾2014年將新速騰的耦合式連桿變更為多連桿後懸的做法，蘇偉銘也強調，在中國生產的大眾車型中，只有2012年5月至2014年5月生產的新速騰和甲殼蟲採用了耦合桿後懸架系統，其他都是多連桿後懸，這不代表是耦合桿有問題，而是出於產品戰略的考慮 。
之所以在產品不存在問題的情況下依然要實施召回，胡漢傑表示這是本著對用戶負責的態度，為打消消費者的疑慮。「召回是我們的一種態度，我們在中國有30年的歷史，根已經扎得很深，我們希望能全天候服務消費者，讓消費者滿意 。」
專程從德國趕來的大眾汽車集團大眾品牌底盤後軸研發負責人Harald Moedeker表示，在發生撞擊的情況下，即便是多連桿後軸也會發生變形，會導致車輪偏斜，因此消費者更容易及時發現 。 全國100多座城市速騰車主集體維權
不管大眾高層此次突然露面，是不是為了想在周末前平息集體維權的風波，但是大眾汽車為速騰耦合桿後懸架提供延長10年安保的服務，並沒有讓速騰車主買賬 。
按照原定計劃，2014年10月26日，全國近百個城市的車主陸續湧向當地的一汽-大眾4S店，拉起橫幅進行集體維權 。
速騰車主維權規模之大，也創下了歷史之最。記者當天在汽車論壇和新浪微博上做了粗略統計，共有20餘個省市的100多座城市加入到了此次維權，加上論壇、微博、微信上的轉發內容，絕對是這一天的頭條 。
早報維權熱線也在過去的一周，接到了來自全國各地速騰車主的來電，我們能夠非常直接感受到他們對一汽-大眾「補丁式」召回方案的憤慨 。
「此技術來自骨科醫院。」在一個速騰論壇上，一位網友如此調侃這一召回方案。
在2014年10月17日公布的召回計劃中，大眾提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，稱其金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音 。
這個看起來貼「狗皮膏葯」的召回法，也激起更多速騰車主的不滿，他們在網上紛紛成立「速騰維權群」，除了指責召回措施不合理之外，車主們更多地在考慮如何維權 。
遺憾的是，大眾方的回答則千篇一律，要求車主前往經銷商店安裝金屬襯板，同時檢測車輛懸掛系統的工作情況 。
萬般無奈之下，速騰車主採取了直接上門的維權方式，全國20多省市先後發生了一汽-大眾經銷商店門前車主拉橫幅堵門維權的事件 。 京師律所接受340人委託向消協集體投訴
維權只能表明一種態度，卻無法最終解決問題。在當下法制治國的背景下，想要維護自身正當的權益，最終需要走法律途徑 。
此次大眾速騰的召回事件，同時也引起了法律界的關注。2014年10月22日，北京市京師律師事務所魏紹玲律師給早報記者打來電話，稱京師律師事務所也發布了一則「針對速騰召回公告的回應」，並准備將這份回應交給大眾方，並提起訴訟 。
魏律師根據他們收集的情況，為記者詳細解讀了他們的調查結果。「一汽-大眾和大眾汽車（中國）銷售有限公司（以下簡稱大眾中國）在宣布召回部分新速騰和甲殼蟲的公告（下稱召回公告）中稱：在少數情況下，這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側後方或者後方曾經受到過沖擊，則有可能導致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。但是，在京師律師事務所接受的340名委託人中我們發現，已有28例發現後懸架爆漆、變形的現象，有25例出現後懸架開裂現象，而維修記錄顯示，這些車輛之前並未發生過任何猛烈的撞擊 。」
同時律師方認為，增加金屬襯板的解決辦法不能根本消除速騰車存在的安全隱患，有悖於《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條、第十八條、第十九條的規定。根據上述規定，生產者召回汽車產品，應做到告知車主汽車產品存在的缺陷、避免損害發生的應急處置方法和生產者消除缺陷的措施，並及時採取修理、更換、退貨等措施最終消除缺陷 。
因此，律師方認為速騰車主無法接受一汽-大眾提出的召回措施，是合情合理的，一汽-大眾和大眾中國需要「正視速騰車存在的安全隱患，消除速騰車給車主帶來的潛在危險 」。
記者了解到，一汽-大眾速騰在中國汽車市場A級車領域長期處於銷量領先的地位，被市場稱為「神車」。據中國汽車工業協會數據統計，2014年1-8月，速騰銷量為20.8萬輛，月均超2萬輛。
對於此次召回措施，還沒有權威機構給出其是否安全合理的解讀，但「斷軸」對車主們的心理影響不可低估。隨著召回公告的發布，不少車主已前往經銷商店要求檢測懸掛系統，查找是否變形和疲勞。而那些已經經歷了車軸斷裂的車主，則心有餘悸 。
江湖上有一句話叫：「出來混，遲早都要還。」當初你把恐懼交給別人，總有一天，別人也會把這份恐懼交還給你自己 。

❷ 對一汽大眾4s店不滿該怎樣維權

首先，你可以直接給一汽大眾的總公司進行投訴，要求對方進行調查和處理。
其次，可以向消費者協會進行投訴，向消協反應你遇到的相關問題。
再次，你可以向工商局進行舉報，把你遇到的4S店的不法行為進行舉報，讓工商局進行處理。
最後，你也可以收集各種證據，然後就可以去法院進行起訴了，讓法院進行判決。

❸ 投訴一汽大眾最有權威的部門部是那部門，(本人買了一汽大眾邁騰車一部，經常出現問題，多次如一汽總部和

315的時候電話去消費者協會去 或者電視台

❹ 投訴一汽大眾

我的13年1.4T自動檔高六燒機油厲害，沒法扯，換車，再不相信一汽大眾了

❺ 一汽大眾投訴

按說贈品的話好像沒質保的吧，都用兩年了，有質保也過了啊，CD機的話是否屬於標配，是的話應該向其要回，最好能找到當時車內飾清單，那樣也好交涉

❻ 一汽大眾違約了有哪些賠償

情況說明

❼ 一汽森雅r7的發動機和大眾那款車是一樣的

這個是一汽自己造的！型號為CA4GB16. 是在豐田8A發動機的基礎上擴缸而來的！在這機器上還套用了大眾發動機技術！是一款一汽主打的發動機靜音做的比較好！油大概6/7升左右！

❽ 一汽大眾是否屬於欺詐

如果你要打官司的話怎麼說呢我不是學法律的
但根據你所說的情況沒有多大的勝算因為你所購買的車輛在經銷商給你交車的時候應該讓你詳細的檢查了車的狀況況且經銷商在給你交車的時候也應該讓你在PDI也就是售前檢查卡上簽字了你在上面簽字也就代表你對你所購買的車輛已經做了檢查並確認無誤這樣你所購買的轎車在離開經銷商處後安常理來說經銷商對你的車只要你的車沒有機械上的質量問題況且你所說的是漆面有問題是不給予理賠的。你要打官司的話還是對你不利的，所以你最好還是和經銷商以及廠家好好協商一下。

❾ 一汽大眾違法了那車怎麼辦

一汽大眾壟斷，處罰的只是商家，和消費者沒關系，車的質量沒有問題，可以繼續使用。處罰一汽目的就是為了制止他壟斷抬高價格，傷害消費者，宗旨還是為了保護消費者。

❿ 新速騰車主起訴一汽大眾立案了嗎

全新速騰：外觀：外觀穩重大氣，整車線條流暢自然；內飾簡潔實用，做工不錯，配置豐富；操控表現優異，路感清晰，穩定性較好；安全配置全；綜合性能表現不錯。空間：新速騰整體駕乘空間夠用，後排空間略顯緊湊，儲物空間設計豐富，後備箱容積