航空投訴軟體

⑴ 有誰使用過航空管家購票會不會是騙人的

確認不靠譜，我前兩天買的票2700多，今天就1300多了，客服說是正常幅動，幅動你妹啊，就是一騙子軟體，缷載，不用了

⑵ 民航有哪些好用的app

民航局開發的有：航旅縱橫，這個是局方開發的軟體，錄入證件及個人信息後會自動關聯你的行程，還是很不錯的。而且會把你坐飛機的第一天起的所有記錄都記錄下來。
第三方的，飛常准。業內很多人也在用，主要是關注航班延誤，動態，時刻的一個APP。還有業內版本，可以查閱相關氣象報文，機場排隊情況等，很不錯。

買票方面：我一般都是在官方APP買票，然後下載一個叫航班管家的軟體去對比價格。比如我要從北京去深圳，先在航班管家裡進行機票價格對比，然後在諸多航空公司里准備買海南航空的機票，我會去下載海南航空官方的APP，然後在上面進行機票購買。航司自己的APP上面，票價是最低的，而且退改簽等都是有保障的。而且航司APP可以注冊他們自己的會員，積累里程還可以兌換機票。
現在的智能手機，內存都非常大，根本不用擔心不夠用，我現在搞了個文件夾，裡面航空類的有7-8個軟體，除了航旅縱橫、飛常准、航班管家，還有國內各個航司的APP，以上希望可以幫助你。

⑶ 中國民用航空投訴app

這個需要投訴12345政府熱線，在這邊投訴不管用！

⑷ 九元航空客服撥打客服電話近6個小時都無人接聽，這樣的航空公司真的不知道是怎麼通過認證的 ，

九元航空就是個傻逼，真不知道它是怎麼通過認證的，電話打了幾天沒人接，一個電話打一個多小時可他妹的沒人接，太坑了這航空公司，免費坐這航空公司的飛機我都不坐，真氣死人了

⑸ 國內航空設計軟體困窘是什麼原因

5月30日消息，「30多年前，我讀研究生時就在編寫飛機設計和分析軟體，當時我國的航空設計軟體跟國外同時起步，但是現在市場已經完全被國外掌控。」說起飛機設計軟體發展歷程，南京航空航天大學教授、NH40飛機總設計師姚衛星覺得不可思議。

自上世紀80年代後，世界航空業就邁入數字化設計的新階段，現在已經達到離開軟體就無法設計的高度依賴。設計一架飛機至少需要十幾種專業軟體，全是歐美國家產品。國內設計單位不僅要投入巨資購買軟體，而且頭戴鋼圈，一旦被念「緊箍咒」，整個航空產業將陷入癱瘓。

記者查詢公開報道得知，飛豹有54000多個結構件，43萬個標准件；最新列裝的運-20有近千萬個零部件。如此復雜的產品，沒有全數字化設計，幾乎是不可想像的。

發令槍響了30年還在原地走

上世紀80年代，得益於計算機技術的興起，我國的航空設計軟體與國外同時起步。

「現在這些名氣很大的軟體，起初都是航空公司或大學科研人員開發的，比如CATIA軟體，功能很強大，現在全球的飛機公司基本都用這個軟體在設計，就是法國達索公司一個設計室研發的；還有AAA軟體，是美國一個大學教授開發的。」姚衛星說，我國的航空設計軟體起步階段與國外差不多，也是科研人員根據工作需要琢磨著編寫出來的。

例如，中航集團623所上世紀80年代就開發出一款「航空結構分析軟體（HIJF）」，主要功能與大名鼎鼎的美國NASTRAN軟體相近，但是現在鮮有人用。

其差別就在於，國外軟體開發出來後，會根據設計需要，一步步升級改進，目的是使軟體好用易用、讓更多的人使用；而國內的軟體開發出來後，只要計算結果正確，誰也不會花精力去美化界面、增添功能，軟體的使用者也僅局限於本單位或本科室甚至是某幾個人，除此以外，別人既看不懂也不會用。

久而久之，大家也就更樂於使用成熟、美觀且好用的國外軟體。

但是，使用國外軟體的代價也是相當大的。「比如達索的CATIA，國內任何一個航空設計單位在這一個軟體上花的錢都要上千萬。」姚衛星說，航空設計軟體少則幾十萬元，多則近千萬元，每增加一個賬號還要另付一筆費用，過幾年升級版本還要付費。如果要完整地設計一架飛機，需要十幾甚至幾十個軟體，花費可想而知。

航空設計軟體自給還需補足市場課

航空設計軟體起早趕晚集，是缺人還是缺錢？都不是。

我國信息產業已涌現出華為等知名企業，在某些應用領域甚至領先於發達國家。

「航空設計軟體的程序代碼與普通軟體並沒有什麼不同，但是背後需要強大的理論支撐。比如用來設計結構強度的有限元軟體，基本原理就來自我國馮康院士提出的『有限元』理論。」

姚衛星說，他根據自己的研究理論開發的結構疲勞分析軟體，也是業內公認的「獨門秘籍」，國內絕大多數飛機在設計時都請他去計算過結構疲勞強度，國外公司為了獲取「秘籍」邀請他當顧問、高薪聘用他的學生，但是都沒有開發出相似的軟體。

在我國航空設計單位中，類似的現象還有不少。可以說，我國並不缺少相應的人才和理論基礎。近年來，有關部門也組織科研單位集中力量開發相應軟體，但時至今日，市場上也看不到哪個國產軟體在流通使用。

「國有科研單位以型號為管理目標，導致軟體後續開發難以持續，而民營企業又沒有航空專業人才。」姚衛星說，航空設計軟體想要與國外媲美，必須有市場化思維。且這類軟體開發周期較長、基礎理論要求高，需要國有科研單位與民營軟體公司配合，理順上下游產業鏈。

「沒有哪個軟體是完美的，國家應多研究出台政策，鼓勵國產軟體的開發和使用。」姚衛星說，高校院所也應改進考核機制，讓科研人員願意投入幾年甚至更長時間開發一款航空設計軟體且不受評價機制的影響成為可能。

⑹ 航空軟體購票值機等哪個好

一：先說購票，購票的話，你可以選擇官方的app購買，比如你要定春秋航空，那你就下載春秋航空app（或者用電腦在官網，vx公眾號只要是正規的官方渠道都可以）這樣做的目的是1.不會收取代理費，如果你去代理網站訂票，會涉及到代理費，一般比正常票價高幾十元：2.官方渠道訂票一些服務條款明朗清晰可見（比如：行李多少，餐食有沒有.......等等），便於旅客自己選購，3.還可以聯系航空公司客服訂票。
二：再說值機：目前網上值機很多城市沒有開通，一般你所下載的航空官方app上面都有提示是否可以提前網上值機。這個就看你的細心之處了。
以上內容僅供參考

⑺ 航空公司有哪些業務有哪些IT軟體系統

首先，航空公司作為一個企業，人力資源相關的必不可少，這個沒啥特殊的；
其次，航空器運行需要的運行網系統是航空公司運行的核心，這個是重點；
最後，其他的IT系統都是輔助運行網的系統，例如：飛行員排班、乘務員排班、維修以及航材管理系統、人員培訓系統、市場部機票銷售系統。

⑻ 查詢航空公司哪個軟體比較好

推薦使用「航旅縱橫」，查詢各大航空公司的航班信息，飛機信息，天氣信息以及各大機場的機場大屏。非常實用
有問題可以追問我～專業解答

⑼ 航空公司咨詢客服

摘要 那就是你購票時用的是媽媽的手機號碼

⑽ 航空客服在線咨詢

摘要 您好 您可以使用電子身份坐飛機機，但不是直接通過電子身份登機。您可以在航程中通過電子執照辦理登機手續，只有使用生成的電子登機牌才能通過安檢。乘客可以在手機上下載「航旅縱橫」APP，在該軟體中完成電子證照注冊，用手機辦理值機手續後，便會生成一張電子登機牌，其中包含乘客身份的電子證照信息。安檢時只需展示帶有eID標識的電子登機牌，機場安檢即可完成旅客人臉識別、身份、行程等驗證流程。 具體情況還是請您咨詢航空客服進行溝通 祝您旅途愉快