麥弗遜懸架侵權嗎

❶ 麥弗遜式懸掛的優點和缺點

雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高級車的後橋上。
所以總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最復雜實現性能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。

❷ 麥弗遜式獨立懸架

獨立懸架的結構可分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向 獨立懸架移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。

❸ 汽車的後懸架為什麼不用麥弗遜式懸架

因為麥弗遜懸掛是用於轉向輪的懸掛，所以並不能用於後懸掛系統，就是這個樣子。

❹ 麥弗遜式獨立懸架 為什麼被廣泛應用

第一，結構簡單，由螺旋彈簧、減震器、橫擺臂及一些穩定桿組成；
第二，布置緊湊，用於前懸時能增大兩前車輪的內側空間，給發動機總成留有足夠的空間；
第三，懸架達到的工作效果好，成本較低，維修方便；
第四，還可以使用在後懸上。

❺ 麥弗遜式懸架

麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
給你個網址，那裡有圖片，你可以自己看一下。
http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0412/185766.html

❻ 麥弗遜式懸掛的缺點

說了這么多麥弗遜懸掛的優點，也該談談缺點了。也正是因為麥弗遜結構過於簡單，造成懸掛的剛度有限。由於麥弗遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發生幾何變形。這種變形體現到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩定性較差。無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現象，都非常明顯。當然，設計師們也想了不少辦法來解決穩定性問題。我們經常聽說的橫向穩定桿，防傾桿，平衡桿等等都是用來提高麥福遜懸掛幾何剛度和橫向穩定性的部件
橫向穩定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，他與左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連。當左右懸掛都處於顛簸路面時，兩邊的懸掛同時上下運動，穩定桿不發生扭轉；當車輛在轉彎時，由於外側懸掛承受的力量較大，車身發生一定側傾。此時外側懸掛收縮，內側懸掛舒張，那麼橫向穩定桿就會發生扭轉，產生一定的彈力，阻止車輛側傾。從而提高了車輛行駛穩定性。而再增加支撐桿部件，則能達到同時提高懸掛縱向剛度的目的。
但是，光靠增加穩定桿所提高的性能是有限的，使用各種穩定桿設計能從一定程度上提高穩定性和懸掛幾何剛度。如果要從根本解決這些問題，就必須改變整個懸掛的幾何形狀，那麼多連桿和雙搖臂懸掛就成了高性能懸掛的代表。麥弗遜懸掛除了在穩定性和剛度方面要遜色於多連桿以外，在耐用性上也不能與多連桿懸掛相提並論。由於麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時又要起到上下運動減低震動的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果。

❼ 麥弗遜懸架是那種

麥弗遜懸架就是車上面最簡單的那種，下支臂羊角減震總成，這三個，雙叉臂是上下兩個支臂，多連桿是上面好多連接的拉桿

希望能幫到你