賓士車排放糾紛

1. 戴姆勒因尾氣排放造假被罰15億美元，事件的原委是什麼

這件事情的原委是這樣的，在2020年9月14日，汽車製造商戴姆勒公司以及其子公司梅賽德斯-賓士在美國的公司，被人指控他們的汽車尾氣排放數據是造假的，因此這兩家公司同意向美國聯邦政府和加利福尼亞州監管機構總共支付15億美元用來賠償此事，這15億美元就包括了8.75億美元的民事罰款。

汽車作為人們的交通工具，安全肯定是首要考慮的問題，一輛汽車從生產數據上就造假，很難不讓人懷疑這輛車是否安全，作為駕駛人，也是十分注意這個問題。因為車輛上路，如果車輛不合格，就是一件十分危險的事情，所以，各大車輛生產商本著對人們安全負責的理念，也應該將車輛生產好，不應該對檢測數據造假，本本分分造車才是真。

2. 1998年柴油車賓士的發動機號在哪了

柴油車的優點是很多``勁大``省油``我開的是捷達柴油車```現在跑了有26萬公里了,聲音嘛沒有什麼變化,空調不錯``應該是很好,只要加的油品質好應該沒什麼大問題.
缺點呢!是每個車都要有的,捷達柴油車我覺的沒什麼不好的,比汽油車的噪音大了點,零部件比一般車貴出好幾倍,雖然現在市場上有好多副廠的零部件,可是大多都不好用的``還是原廠的耐用,柴油捷達車的全面性能我覺的還是不錯的,最主要的是要注意保養,我跑了26萬了沒動機器,昨天才第一次換了4條輪胎,和離合器片和壓盤.
水泵和高壓泵相當的貴,一定要注意.

首先，柴油經濟性優於LPG(液化石油氣),與CNG(壓縮天然氣)持平。而購車價格三者接近。其次，目前國內99%以上的加油站都有柴油供應。而使用燃氣轎車需要建設加氣站，要有巨額的投資和漫長的規劃、建設周期。在加氣站不足的情況下，計程車加氣時排隊的時間會很長。以西安的CNG計程車為例，每車需要加氣4次/天，0.5～1小時/次，以0.5小時/次計，每天至少影響營運收入50元，每月比柴油轎車少收入1500元，而且燃氣質量不易控制，問題多，投訴、糾紛不斷。沈陽市在2004年8月取消了計程車須安裝燃氣裝置的規定，此後更新的計程車全是捷達柴油車。再者，柴油轎車可靠耐用，故障率很低，是目前任何一種使用其它燃料的轎車所無法與之相比的。最後，目前國內的汽油/燃氣兩用燃料轎車實際均為改裝，尾氣排放均未達到歐Ⅲ甚至歐Ⅱ標准。有勁

柴油機的低速扭矩大，有利於低轉速下加速。稍微有些駕駛經驗的駕駛者都知道，兩車相競，沖得快的肯定是汽油車，不過笑到最後的往往是柴油車。正因為柴油發動機的強大動力，在近年來最火的SUV產品中，裝備柴油發動機還是汽油發動機被認為是專業同業余的分水嶺。您可以在駕駛過程中通過如下實驗驗證捷達柴油轎車比汽油轎車有勁：3檔起步。起步時緩緩地松開離合器，不必踩油門，就能順利起步。即使坐滿5個人也能3檔起步。油離配合好了4檔、5檔也能起步，即使坐滿5個人也沒問題。汽油車則不能這樣起步。(本實驗的目的是為了驗證捷達柴油車有勁。建議用戶平時陡坡用1檔起步，緩坡、平路用2檔起步)倒車時不踩油門，倒車速度還挺快，並且省油。驗證低轉速下柴油機有勁。5擋怠速行駛。車速可達40～50km/h，很多捷達柴油計程車司機說掃活(掃馬路、打街)時用此法很省油。(只能在路況允許時謹慎使用)坡路起步不用拉手剎，掛1檔，松開離合器車就向前沖了，到半連動時就可松開剎車踏板，加油前進了。而汽油車做不到，必須半連動時才能松開手剎車。用45°夾角駛上馬路牙子而無需踩油門。驗證捷達柴油車在泥濘、雪地、顛簸的路況下適應性好，不會打滑。捷達柴油轎車在較差的路況下也能安全、順利地通過，而且很省油。上長坡不減檔，三、四檔都可以上坡。用戶獲得的利益是：行駛中減少換檔頻次，省油省力。開閉空調開關，觀察發動機轉速表和辨別發動機的聲音，你會發現轉速幾乎不變，發動機聲音變化也不明顯，說明發動機有勁，帶動空調不必增加功耗，使用空調時耗油幾乎不增加。(捷達柴油車每1公里的空調油耗成本為1分錢，而汽油轎車每1公里的空調油耗成本為3～5分錢。)

安全

柴油是在約260℃～350℃的溫度范圍內由石油蒸餾提煉出來的碳氫化合物，含碳87%，氫12.6%，氧0.4%。與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定。柴油在常壓下的閃點在55℃以上，燃點接近80℃，不易起火燃燒，存儲和使用時遇到明火不易點燃，引起火災。所以柴油轎車在使用、維修過程中也比汽油轎車安全得多，柴油車發生自燃的幾率也非常低，幾乎不存在。(汽油在常壓下的閃點為-20℃，燃點也是零度以下)遇到嚴重的交通事故發生柴油泄漏時，柴油車極少出現燃燒、爆炸、自燃等情況。影視片中轎車因碰撞、受到槍擊等起火燃燒、爆炸的情節均為汽油轎車。柴油轎車即使碰撞、受到槍擊也不會起火燃燒、爆炸。所以軍隊、警察的車輛普遍採用柴油發動機是國際通行的做法。

耐用

柴油發動機的轉速較低，氣缸燃燒溫度也相對較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，所以柴油發動機的故障率遠低於汽油發動機。據台灣媒體介紹，大眾集團的柴油發動機的無故障里程為85萬公里，足足比汽油

3. 賓士因排放不達標 或面臨巨額罰款

據外媒報道，由於歐盟實行了更為嚴格的排放法規，導致眾多車企都面臨著巨額罰款。近日，德國汽車行業監管機構德國交通部就發現了戴姆勒旗下柴油車型存在配備了「神秘軟體」的可能性。為此戴姆勒已經暫停部分車型的交付和注冊。另外，排放法規帶來的影響可能會導致車企收到更大數額的罰單，賓士同樣位列其中。

據了解，2019年，戴姆勒因為柴油車「排放門」事件有關的監管程序、責任和訴訟風險的資金已經達到了49億歐元（約合人民幣373.27億元），想要避免處罰，戴姆勒在歐洲地區所售電動汽車必須占據其總銷量的10%左右，但2019年這個比例僅為2.8%。因此，戴姆勒極有可能因未達到歐洲二氧化碳排放限額而面臨約15億歐元（約合人民幣114.27億元）的罰款。

為了避免罰款，戴姆勒集團進行了激進的電氣化轉型，不過現如今電動車的續航充電表現與燃油車相比差距較大，充電設施的數量也遠不能滿足消費者的需求，因此用戶並不願意為電動車買單，這也讓戴姆勒陷入一種矛盾當中，不轉型就會被罰款，轉型又難以討得消費者歡心。想要擺脫這一困境，只能寄希望於車企盡快提升電動車的續航和充電問題了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 戴姆勒因賓士柴油車排放造假而支付22億美元賠償金，面對刑事責任

2020年對賓士所屬的戴姆勒集團來說，絕對是憂大於喜的一年，今年以來，集團的賓士品牌推出了多款全新的車款，包括全新的S級旗艦，但是憂的是今年以來，賓士的新車銷售和營收下滑，又有新冠疫情的沖擊，而近日戴姆勒才因為車載數字科技系統侵犯諾基亞和夏普專利權，戴姆勒被判敗訴，將面臨巨額賠償，相關的新車將無法在德國境內銷售，而本周戴姆勒因為柴油車排放造假，不得不接受高達22億的和解賠償金，這對戴姆勒的營收無疑是雪上加霜。

在此次雙方和解協議中，法院要求戴姆勒要解決車輛的排放過量問題，以作為具有約束力的同意命令的一部分。而戴姆勒也將發出召回，並延長質保期，但無需回購車輛，除非他們無法在要求的時間表內完成排放系統的修復。

法庭文件顯示，和解協議包括依據美國《清潔空氣法》徵收的8.75億美元的民事罰款和5.46億美元的民事罰款，以用來修復污染車輛和抵消過量排放的責任，而戴姆勒也將支付加州政府2.856億美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 賓士汽車發生質量問題如何索賠

內部問題索賠很簡單，4S店會為你遞交產品缺陷報告，一周之內就可以維修，不過要注意的是按規定定時在4S做保養只是單方面保證在，保修期內的硬體故障免費更換，如果過保修期可能就會比較麻煩，可能就是給你維修了。

1934年「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎。

後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽德斯-賓士」汽車公司(Mercedes-Benz)。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針。

決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

6. 多家車企被捲入的「排放門」到底有多狠

剛剛過去的9月，歐美多家汽車企業被捲入「排放門」風波中。不過面對這一風波，各家的應對方式卻不盡相同。五年過去了，「排放門」依舊未能畫上句點。2019年9月，多家汽車集團再度因「排放門」受到問責。

德國兩大車企巨頭大眾汽車集團和戴姆勒集團幾乎在同一時間因「排放門」遭到德國檢方「突襲」。大眾汽車集團旗下數名現任及前任高管被起訴「操控市場」，戴姆勒集團則收到了8.7億歐元（約合人民幣67.93億元）的罰單。隨後，菲亞特克萊斯勒（FCA）的一名高級經理被美國司法部門指控，原因是涉嫌在柴油機排放問題上對監管部門撒謊。不過由於在整個事件中，戴姆勒集團都展現出了十分合作的態度，德國檢方在這次罰款後，已經正式將該集團的「排放門」丑聞調查畫上了句號。

今年法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁康林松宣布了「2039願景」：到2022年，賓士將在歐洲實現車輛生產的碳中和；到2030年，電動車型將占據賓士新車銷量50%以上；到2039年，著力實現賓士新車產品陣容的碳中和。

7. 賓士車怎樣清理積炭和排放廢氣

發動機的積碳是在發動機改裝過程中，由於汽油燃燒的殘余雜質造成的，時間長了，就會造越來越嚴重的後果：燃燒不充分，動力減弱，最後將火花塞、環、活塞、缸體糊死，從而進行發動機大修。造成的直接原因一個是燃料不好，雜質太多，另一個是長期處於低速運轉，燃料得不到充分燃燒，第三個是配件的質量問題，火花塞熱值高、冷卻過快。清除積炭方法有3種,第一種就是拆解發動機,人工清理, 麻煩,價格貴第二種是加入有清除積炭功能的汽油添加劑,當然效果小,需要很長時間第三種就是自行燃燒掉積炭,方法是高轉速行車,比如4000轉速行使更好的方法就是高轉速不行使,也就是停車空檔,空踩油門.持續30分鍾以上方法一,效果當然最好,拆解清洗原理不說了.第二種,化學方式腐蝕積炭,當然添加劑本身會對氣缸有一定腐蝕性,所以不能長久適用
方法3,就是吵了點,原理就是燃燒 高速排氣,也是最好的方法.碳是可燃的,但是如同木炭,很硬,所以需要高溫燃燒,迅速排出.. 這種清理方法很好...空踩油門是非常好的辦法
汽油燃燒速度很快,其實就是爆炸,當你轉速慢的事後,氣缸內射入汽油和空氣,點燃了,氣體火焰膨脹迅速,但是因為你轉速滿,檔位高,活塞移動蠻,所以汽油來不及燃燒,產生碳沉澱.

8. 警方回應賓士乘客和外賣員起沖突，你覺得在此事當中雙方誰的責任更大

近期，一則毆打視頻引起了廣大網友的關注。在江蘇泰州幾名外賣員與一名賓士車主發生了沖突以後，發生了毆打事件，在這起事件中，賓士車主存在對於外賣員的侮辱行為，外賣員則沒有容忍的對其大打出手，兩者都有錯，都需要承擔相應責任，不存在誰的責任更大的問題。

在江蘇泰州，一名賓士車主系因為與外賣員發生碰撞，事故發生後，賓士車車主因為口出侮辱的話語，致使外賣員與其發生肢體沖突了。在發生事故以後不是雙方態度友好的准備解決此事，還感覺自己高高在上，也是難免會發生如此的沖突行為了。

9. 賓士車主行車引糾紛，街頭斗毆將面臨什麼處罰

賓士車主行車引糾紛，街頭斗毆面臨的處罰將根據給對方造成的傷害而定。未給對方造成輕微傷害的可處拘留並罰款，給對方造成輕微傷害的可判處三年以下的有期徒刑。

比較著名的案例就是2018年8月27日晚，因行車問題，劉海龍與於某某引發口角導致沖突，提刀追砍自行車車主於某某，卻被反砍身亡。

10. 09年11月的賓士e260排放是國3還是國4

09年11月份的
賓士e260
車子新車出廠設定的尾氣排放是
歐四排放標准
也就是相當於國4排放，不是國3，您可以看該車玻璃右上角的環保標識，以上面標注該車的尾氣排放為准。