eps塑機侵權事件

Ⅰ 工程上EPS 是什麼

Earning per share，每股盈利。這是比較股票的基本標准之一。

Ⅱ 有國家現在對全國使用的EPS聚苯板和XPS聚苯板的最新規定有什麼新要求嗎具體在那個文件里有提到新規定

2012年12月3日，公安部消防局下發《關於民用建築外保溫材料消防監督管理有關事項的通知》(350號文)，決定取消執行2011年3月14日頒布的《關於進一步明確民用建築外保溫材料消防監督管理有關要求的通知》(65號文)。

65號文被廢始末

為認真吸取上海膠州路教師公寓「11·15」和沈陽皇朝萬鑫大廈「2·3」大火教訓，2011年3月14日，公安部消防局下發了《關於進一步明確民用建築外保溫材料消防監督管理有關要求的通知》(公消〔2011〕65號)，對建築外牆保溫材料使用及管理提出了應急性要求。

2011年12月30日，國務院下發的《國務院關於加強和改進消防工作的意見》(國發〔2011〕46號)和2012年7月17日新頒布的《建設工程消防監督管理規定》，對新建、擴建、改建建設工程使用外保溫材料的防火性能及監督管理工作作了明確規定。

12月3日，公安部消防局下發《關於民用建築外保溫材料消防監督管理有關事項的通知》(350號文)，決定取消執行2011年3月14日頒布的《關於進一步明確民用建築外保溫材料消防監督管理有關要求的通知》(65號文)。但公告同時要求繼續嚴格執行2011年12月30日國務院下發的《國務院關於加強和改進消防工作的意見》和2012年7月17日新頒布的《建設工程消防監督管理規定》。

新規定未對外保溫材料的具體防火等級做出規定

65號文要求建築外牆保溫必須使用防火級別達到A級的材料，終止執行65號文表明撤銷建築外牆保溫必須使用防火級別達到A級材料的規定。公安部最新的關於修改《建設工程消防監督管理規定》的決定中要求選用合格的消防產品和滿足防火性能要求的建築構件、建築材料及裝修材料。國務院《關於加強和改進消防工作的意見》中要求新建、改建、擴建工程的外保溫材料一律不得使用易燃材料，嚴格限制使用可燃材料。兩個文件中均未對外保溫材料的具體防火等級做出具體規定。

B1及B2級保溫材料屬於可用范圍

我們在住建部關於貫徹落實國務院關於加強和改進消防工作意見的通知中看到，通知要求嚴格執行《民用建築外牆保溫系統及外牆裝飾防火暫行規定》中關於保溫材料燃燒性能的規定，特別是採用B1和B2級保溫材料時，應按照規定設置防火隔離帶。外牆採用有機保溫材料且已投入使用的建築工程，要按照現行標准規范和有關規定進行梳理、檢查和整改。可見終止執行65號文後B1及B2級保溫材料屬於可用范圍。

聚氨酯保溫產品恢復使用 短暫停滯後將大爆發

上海市聚氨酯工業協會會長干永琴表示，保溫材料應兼顧防火安全和節能降耗，聚氨酯就能很好兼顧兩者；另上海大火多因人為造成，怪責材料有失公允，如在節能保溫材料上裹足不前，會導致大量建築停滯。他同時表示，聚氨酯本身是安全的，行業是自律有準則的。

65號文執行情況如何？上海華峰普恩黑龍江省區域經理朱國剛提出，65號文的A級標准在東北很難執行。朗詩集團上海公司綠島項目總監胡耀軍也表示，現在市場上真正可以滿足A級標準的材料嚴重不足，65號文對房地產企業推廣節能減排有很大影響。

和記黃埔副總經理范仲言則提到了在保溫材料選擇上的困惑：對聚氨酯做過很多實驗，對聚氨酯感覺非常好——不僅保溫還防水，但65號文提出A級材料標准，防火等級提升會導致成本增加、材料毒性增強，聚氨酯材料審批又通不過，對選擇保溫材料很困惑。他認為，將安全問題歸於材料防火性能很荒謬，問題不在於材料和技術，應更多通過系統管理和教育來解決。

干永琴會長表示，65號文的出台，導致設計單位沒有了方向，建設單位沒有了方向，生產單位也沒有了方向，所有人都沒有了方向，因為65號文很難執行。

以聚苯顆粒、發泡聚苯板(EPS)、擠塑聚苯板(XPS)、噴塗聚氨酯(SUP)為代表的有機保溫材料因其質輕、緻密性高、保溫隔熱性好等特點，已在保溫材料領域占據了絕對的主導地位，其中EPS、XPS的應用就佔了80%左右。聚氨酯外牆保溫板具有優異的保溫性能，但防火僅能達到B1級標准。

65號文的頒布相當於禁止了聚氨酯外牆保溫材料的使用，而350號文的頒布表明聚氨酯外牆保溫材料未來可用建築外牆保溫施工，這有利於未來打開聚氨酯外牆保溫板市場並利好上游MDI與聚醚生產企業。聚氨酯保溫產品恢復使用，短暫停滯後將大爆發。

Ⅲ eps塑料包裝算不算環保企業

隨著環保的呼聲日益高漲，如何在滿足包裝功能性前提下，盡量減少垃圾的產生量，從而呈現包裝薄膜、包裝容器向輕量化、薄壁化方向發展，以干法復合為主的高阻隔性薄膜，在生產過程中使用粘合劑、溶劑的排易污染環境，而發展共擠包裝薄膜，其工藝設備投資省、成本低、適應性強、操作方便。國際上共擠技術發展很快，有關資料表明，發達國家共擠包裝薄膜占整個軟塑包裝材料的40%，而我們僅佔6%，仍然以干法復合膜為主，兩者比例不合理。 4、蔬果保鮮包裝薄膜市場前景廣闊 我國是世界第一大果蔬生產和銷售大國，然而有30%左右的水果在貯存、運輸、銷售過程中損失，其中包裝不當重要的原因，在競爭激烈的市場條件，包裝的作用顯得越來越重要。 目前，聚乙烯薄膜和聚丙烯薄膜是新鮮水果蔬菜應用最廣的包裝材料。 5、塑料飲料瓶市場潛伏著誘人商機 塑料包裝容器應用市場廣闊，其中飲料行業有著誘人的商機，汽水、果汁、蔬菜、飲料所需的塑料容器需求量與日俱增。 碳酸飲料包裝中PET瓶的應用比例佔57.4%，市場前景看好。 隨著國內茶飲料市場異軍突起，熱灌裝PET瓶已成為聚酯瓶增長最快的品種，年增長率超過50%。 聚丙烯透明包裝瓶的開發是近幾年國內外塑料包裝的一個熱點，其中高透明PP可廣泛用於注射、吹擠、吹拉、擠壓、熱型容器、食品、葯品瓶等，其價格適宜，是PS、ABS、PET、PE瓶的競爭對手，有關廣闊的市場前景。 6、飲水包裝瓶（桶）的市場 全國瓶裝水產量為554萬t，占飲料總量近1/4，已進入千家萬戶。目前發展食品級PC原料十分緊迫。上海與拜耳已簽約建設10萬t級PC樹脂，2003年第一期投產，年產5萬t，可以緩解PC長期靠進口的局面。 近幾年，PC飲水桶發展很快，僅上海、廣東兩地年產量就超過5000萬個。因此，隨著國內原料投產，發展PC飲料瓶將是一個難得的機遇。 7、熱收縮膜向多功能方向發展，市場前景看好。
來源：環球塑化

Ⅳ 銀聯pos機提示eps停用

天罡盛世科技有限公司 專業POS機銷售 信用卡辦理 信貸辦理!
二清POS機危害：
二清機，是指經過二次清算的pos機。商戶刷卡的資金經過銀聯或具有收單資質（獲得央行頒發支付許可證）的機構沒有直接清算到本人的銀行卡，而是清算到他人的帳上，然後被匯到本人的銀行卡上。為了避免執法機關的打擊，有的二清POS機只能使用1-2個月，最多不超過3個月就會被停機，給用戶造成很大損失！萬一有一天資金出現問題了，先想想去哪裡哭吧。

Ⅳ 如何處理EPS簡單故障

先通過檢測、經驗判斷仔細分析故障原因，區別是EPS外部電網原因，還是輸出線路或負載原因，或是EPS機器本身內部故障原因。

如果是EPS機器外部原因則應及時消除引起故障外因。市電電壓持續不穩或偏低的應在EPS前面加增穩壓器；輸入市電相位錯相或缺相的應重新糾正相位；負載大大超載的應把超載部分卸下來，或對EPS功率進行擴容；輸出線路短路的應把短路點查出來排除掉。

如果EPS內部出現故障，應根據EPS自檢顯示及維護人員藉助萬用表的檢測情況加以判斷，輸出斷路器和蓄電池壞的話，EPS會直接報警顯示故障部位。

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EPS的常見故障、原因分析以及排除方法：

ERR 1：表示功率模塊故障。

排除方法：機器內部過熱檢查風扇是否運行，保持風道暢通。短路或過載檢查輸出負載。

ERR 2：表示過載報警。

排除方法：減小負載功率。

ERR 3：表示過流報警。

排除方法：減小負載功率。

ERR 4：表示直流輸入欠壓。

排除方法：給直流蓄電池充電。

Ⅵ eps故障燈亮該怎麼處理呢

eps故障燈亮了，就表示電子助力轉向出現故障。

電子助力方向機故障一般是：

1、轉向角度感測器故降

2、方向機齒條—或者底盤故障

快速打方向沉重故障（一般是助力錄原因），在轉向時如果慢慢打方向，方向還輕.如果在急轉穹時快速打方向，方向立刻就重。

這說明在快速打方向時，助力泵的有效采重不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉問沉重的故障，這類故降主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現象。

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技術優勢

1、節能環保

由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3%～5%，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作。

EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的液壓油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有污染，更降低了油耗。

2、安裝方便

EPS的主要部件可以配集成在一起，易於布置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。

3、效率高

液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90%以上。

4、路感好

傳統純液壓動力轉向系大多採用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統的滯後特性可以通過EPS控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。

Ⅶ 關於EPS的問題

EPS的英文全稱是英文全稱是Electronic Power Steering，中文翻譯為電子控制動力轉向系統， 它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。根據動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉向系統（液壓式EPS）和電動式電子控制動力轉向系統（電動式EPS）。液壓式EPS是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速感測器和電子控制單元等，電子控制單元根據檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉向動力放大倍率實現連續可調，從而滿足高、低速時的轉向助力要求。電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向參數和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增扭後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。 EPS的主要工作原理是：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。 由於EPS電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

Ⅷ eps圖片格式有版權保護么

可以免費使用 用PS打開
EPS是Encapsulated PostScript的縮寫，是跨平台的標准格式，擴展名在PC平台上是．eps，在Macintosh平台上是．epsf，主要用於矢量圖像和光柵圖像的存儲。EPS格式採用 PostScript語言進行描述，並且可以保存其他一些類型信息，例如多色調曲線、Alpha通道、分色、剪輯路徑、掛網信息和色調曲線等，因此EPS格式常用於印刷或列印輸出。Photoshop中的多個EPS格式選項可以實現印刷列印的綜合控制，在某些情況下甚至優於TIFF格式。
封裝的PostScript（Encapsulated PostScript）格式。PostScript語言是Adobe 公司設計用於向任何支持PostScript語言的列印機列印文件的頁面描述語言。除了它是被優化用於紙張上列印文字和圖像之外，它像Basjc 語言、C語言或任何其它編程語言一樣。當你在 PostScript列印機上工作並告訴文字處理器（或任何其它的應用程序）列印頁面時，計算機就會用PostScript語言編寫一個程序描述該頁面，並將這個程序傳送給列印機。列印機實際上其中裝有一台功能齊全的計算機和PostScript 語言解釋器執行這個程序，將圖形畫在內存中的虛擬紙張上，然後將其列印到紙上。
EPS文件就是包括文件頭信息的PostScript 文件，利用文件頭信息可使其他應用程序將此文件嵌入文檔之內。EPS文件還有一些限制，而這些限制並不適用於標準的PostScript文件。這些限制主要就是一些規則，以保證EPS文件可以插入到不同的文件中，而不會損傷該文件。例如：在Microsoft Word中，可以在一個Word中，可以在一個Word文檔中嵌入ESP文件。EPS文件最流行的應用就是將其嵌入桌面出版文件中，特別是由PageMaker或是QuarkXPress創建的文件。桌面分色（DCS）就是由Quark公司開發的，用於套印色（Process color)處理。DCS圖像是EPS格或圖像，由5部分組成：低解析度的屏幕預覽，再加上青色、品紅色、黃色和黑色圖層。 DCS2．0版文件可包括4種以上的套印色，也可以在其中包括一定數量的專色（spot color) 或者是高保真度的分色。
EPS文件格式可用於像素圖像、文本以及矢量圖形的編碼。如果EPS只用於像秦基圖像（例如選擇Adobe Photoshop程序作為輸出），掛網信息以及色調復制轉移曲線可以保留在文件中，而TIFF則不允許在圖像文件中包括這類信息。
由於EPS文件實際上是PostScript語言代碼的集合，因而在PostScript列印機上可以以多種方式列印它。創建或是編輯EPS文件的軟體可以定義容量、解析度、字體和其他的格式化和列印信息。這些信息被嵌入到 EPS文件中，然後由列印機讀入並處理。有上百種列印機支持PostScript語言，包括所有在桌面出版行業中使用的圖像排版系統。所以，EPS格式是專業出版與列印行業使用的文件格式。
EPS格式是一種用於列印的格式。嵌入到EPS文件中的PostScript語言代碼提供了重要的列印定義，但是，這就使得文件的尺寸變大。除此之外，為了在軟體中建立PostScript引擎所需要的價值和內存開銷也是較高的。結果大多數的Web瀏覽器不支持EPS文件，大多數圖像查看共享軟體和自由軟體也都不支持EPS文件。由於這種原因，EPS格式不能用在Web站點的圖像顯示上。

Ⅸ EPS(可發性聚苯乙烯)生產設備 100分全送

你好
我是專做EPS行業的
給你簡單的說下，大概不排除就是預發機，成型機，切割機，和你所需求的回收設備。
國際上做EPS設備的質量上好，技術含量高的，不外乎就是德國的設備，國內的要屬清華園的設備，如果有什麼疑問可以在我空間留言，隨時歡迎，給你個網址，你看看覺得可以就行

Ⅹ 我朋友出車禍，4S店裡的人說是ESP救了他，EPS是什麼

首先說，捷達是沒有裝備ESP系統的。

ESP是電子穩定程序。

Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全

ESP大概由以下幾部分組成。
1、感測器：轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。
2、ESP電腦：將感測器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。
3、執行器：說白了ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外ESP還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的設備他都能插一腿！
4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。

ESP的工作過程：
1、這車左轉當車輛出現轉向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個感測器會把轉向不足的消息告訴電腦，然後電腦就控制左後輪制動，產生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉向不足趨勢。
2、還是左轉，後輪抓地不足或者後驅車油門踩猛了出現轉向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發動機輸出的功率。糾正錯誤的轉向姿態。
3、直線剎車由於地面附著力不均勻出現跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。

ESP與安全：
ESP絕對是車輛主動安全系統的終極設備，它替駕駛員完成很多不可能的動作，讓車能夠更加易於控制。但是什麼東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當車身出現輕微失控的時候ESP可以通過制動系統修正車身姿態，這車要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時候，再高級的ESP也不能挽回這車沖出去的結局。