大眾投訴門

1. 速騰召回門對大眾有什麼影響

一汽大眾稱，經過組織技術專家進行全面的診斷和評估，認定速騰的後懸架斷裂的問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題。並將按照國家汽車三包的相關規定保證用戶權益。 在寥寥數語說完這個關鍵結論之後，一汽大眾又指出，「個別不明真相的用戶和媒體，被互聯網上一些有意散布的不實信息所誤導，將速騰的後懸架個案問題擴大化，對產品形象和品牌形象造成嚴重影響」，因此將對「那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權利」。 這個簡短的聲明沒有提供太多詳細的事實，但在措辭上就一個字：硬。直接的效果就是不僅難以平息維權車主的怒氣，反而激發起車主、媒體和公眾的反感。在已經相當激烈的車主維權事件發生，以及復雜的信息傳播過程中，一汽大眾可能也希望以強硬態度以正視聽，並套用例行的維護自身權利的陳述。但正是這種姿態，顯然並不適應於顧客，讓聲明本身成為又一個公關危機事件，引發對速騰後懸架斷裂問題更大范圍和更強烈的傳播。 這對於公關傳播無疑是一個敗筆。其中的關鍵在於作為當事方，一汽大眾未能提供更多的事實給它的顧客和公眾。聲明證實了一個事實，就是速騰確實存在後懸架斷裂的問題。無論在數量上是否為「極個別」，它都是產品在使用過程中出現的一個嚴重問題，必然會引起速騰車主的普遍關注和擔心。作為產品的提供者，既然進行了「全面的診斷和評估」，就應該把發生問題車輛的具體情況進行說明，解釋原因和處理方法，讓龐大的用戶群了解到更多的有用信息。這才是對不實信息的反擊。 速騰的後懸架斷裂問題，目前很多信息外界仍難以准確掌握。因為全新速騰後懸架改為非獨立懸架之後，就一直備受爭議，形成了一個輿論基礎。「獨改非」可能是為適應新的設計需要以及節省成本等原因，對車輛的實際使用影響並不大。但一汽大眾也將此視為敏感話題，從沒對其進行技術上的解釋。這使此次「斷軸門」很自然和改變獨立懸架聯系起來，令車主更加迷惑。此外，一汽大眾將如何按三包規定來保證用戶權益，聲明也沒有說明。而外界對於問題車型的維修處理也已經有很多非議。 遺憾的是，一汽大眾並沒有提供更多的事實。它只是特別強調了數量上是極個別案例，顯得急於為自己澄清。而隨後的強硬措辭，就像一個傲慢的孩子被揭醜之後怒火中燒，憤然回擊。就差說一句「不傳謠，不信謠了」。 這是一個顯得傲慢而呆板的一汽大眾，並沒有從此前的DSG問題中吸取經驗，依然展現給外界一個極不透明的印象。相比之下，因點火開關而大規模召回的通用汽車，除了在公司治理程序和企業文化上的爭論外，並沒有引起外界對其產品太多的爭議。這首先是因為涉及問題比較明確，其次也是因為通用汽車的管理層採用比較透明化的姿態，甚至把CEO的內部員工講話也發布到網路上。而很難想像，強勢的大眾會這樣做。 另一個問題是，無論是此前的DSG風波，還是此次速騰「斷軸門」，在事件的起步發酵階段，永遠都難以看到監管部門的身影。產品的生產者和消費者因此只能對攻，而不是理性訴諸於監管方，尋求來自第三方的公正裁決。這也是汽車社會中一個不正常的現象。

2. 大眾「柴油門」事件的真相是什麼

在當地時間6月13日，因「尾氣作弊」問題德國布倫瑞克檢方經過調查之後，對大眾處以10億歐元(約合75.4億元人民幣)的罰款，大眾集團對此認罰並決定不再上訴，檢方也將結束對大眾集團的調查，但民事及車主的索賠並不會結束。

大眾尾氣作弊丑聞自2015年被揭曉至今，已經過去了兩年多，大眾也因此損失了超過300億美元，而大眾尾氣門事件遠沒結束。大眾的作弊行為的曝光也是牽出一連串的「陰謀」，近日大眾前CEO文德恩在美國被指控欺詐罪，而因柴油發動機排放軟體問題，奧迪已經確認宣告停產A6、A7 及一款柴油發動機，其中約有6萬輛使用奧迪引擎的汽車將被召回以進行軟體升級，在6月11日戴姆勒也被勒令在歐洲召回774000輛車升級發動機軟體，德國交通部長Andreas Scheuer威脅稱，將會對戴姆勒處以37.5億歐元(約合44億美元，或280億元人民幣)的罰款。

3. 大眾斷軸門事件國家質監局為什麼遲遲不介入

因"斷軸"問題不斷引發的維權風波一直持續發酵。8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，並多次約談一汽-大眾。自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。
8月14號，國家質檢總局發布消息稱，已正式啟動對該問題的缺陷調查。

·10月15號，一汽大眾向國家質檢總局提交、備案召回計劃，提出在後軸縱臂上安裝金屬襯板的召回方案。

·而這並未給「斷軸門」劃上句號。多數車主對「打補丁」的解決方案感到不滿。

·10月底，部分新速騰車主以行政不作為為由起訴國家質檢總局。

·本月初，國家質檢總局缺陷產品管理中心通報稱，已要求一汽大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。

目前，已經有577名新速騰車主委託北京京師律師事務所進行代理。律師張立軍表示，《缺陷汽車產品召回管理條例》規定，國務院產品質量監督部門應當對召回實施情況進行監督，並組織與生產者無利害關系的專家對生產者消除缺陷的效果進行評估。

而他們認為，國家質檢總局並未做到。

張立軍：我們認為質檢總局在大眾的召回公告之後，並沒有組織相應的專家進行評估，一直到現在也沒有將評估進行公告，所以我們認為質檢總局存在怠於履行職責的情況。因此我們起訴質檢總局，要求質檢總局履行相應職責，並將相應的技術材料、評估材料進行公布。

訴訟材料已經遞交有半個月了。昨天，張立軍介紹，北京一中院尚未決定是否予以立案，但是，最遲這周五，他們將知道最終結果。

張立軍：案件社會影響比較大，所以一中院也是比較慎重，到現在一直沒有立案，還在考察考核階段。但是，立案法官已經明確說明，在下周三，最遲在下周五之前，會給予是否立案的決定。

在等待受理結果的同時，其他維權工作也在進行。京師律師事務所律師王旭稱，不排除將提起相關民事訴訟，但他也說，希望最好不要打官司。

王旭：我們通過行政訴訟，關於一汽這個事件，把質檢總局起訴到了一中院。如果一中院認定國家質檢總局不作為，要求它作為，我們可能會提起相關的民事訴訟。可能要集中的起訴到長春市綠園區法院。我們期待著，如果能通過非訴的方式，一汽大眾能對消費者負責，通過調解，能在國家質檢總局的監督下，能通過非訴方式解決最好。最好不要打官司。

如果進行民事訴訟，車主們將有兩個選擇，一是大家一起到車輛生產地，也就是一汽大眾總部所在的長春集中起訴。或者，到各自的購買地，分別起訴。車主代理律師介紹，兩種選擇都有難度。比如，因為車主分散在不同城市，民事訴訟將需要大量律師力量。

王旭：因為維權工作量比較大，所以我們組成了千人律師團，提供相關投訴指引。我們在30多個省市、地級市、縣級市，將每個地方設立簡單的律師服務機構。現在在省會級城市已經完成布局。正在向縣級城市布局。

而除了提起訴訟，代理律師王旭透露，他們還在准備申請認定新速騰為不合格產品。

王旭：根據現有法律規定，我們可以向消費者協會和國家質檢總局，認定速騰車為不合格產品。我們現在也在進行不合格產品申請的前期准備工作。出於訴訟策略的考慮，有一些我們會陸續披露。

大眾方面曾公布過一組數據：應有56.3萬輛速騰在中國道路上行駛，其中發生了縱臂斷裂的總計55輛。

北京京師律師事務所介紹，在他們的577名委託人中，車輛已經發生斷裂的車主有2例。

車主：我的車也才買了1年零5天。那天我開著車出去，在准備進入高速的時候，那個車就突然斷裂了。那個車就往右偏離，我已經控制不了那個車了。我的車沒有任何碰撞，在正常行駛就這樣斷裂，也和廠家溝通了，他們說55例斷裂都是經過碰撞。那我問他們，我的車在55例里嗎？你們調查了嗎？

的確，沒有調查就沒有發言權，尤其是涉及到車主生命財產安全，更是馬虎不得。然而，充滿諷刺的是，在全國各地此起彼伏的維權聲中，速騰10月的銷售數據卻居高不下，23998輛的單月銷量，成為一汽大眾單車銷量最高的車型。這一數據也高居國內轎車市場單車銷量第三。

4. 投訴大眾點評網無門12345也不管 該如何維權

投訴要有確實的證據，如果你投訴對方不管的情況下，往往是你證據不足的緣故，在這種情況下你應該先收集確實的證據。

5. 315對大眾速騰斷軸門怎樣對消費者維權

北京車主王先生新速騰後軸出現裂痕，但4S店卻稱是出廠鑄造件沖壓所致。日前，全國各地陸續曝出一汽大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局已於8月中旬啟動對該問題的缺陷調查。不過截至昨天，一汽大眾仍未有明確答復，

6. 大眾點評簡直就是垃圾團購，申訴無門，退款無門！我到底該如何維權！求救啊！！

投訴他
就可以了

7. 大眾「排放門」事件，給大眾帶來了多大的影響

作為過去震驚世界的動盪新聞，大眾汽車的“排放門”事件已成為這家德國公司成立以來78年來最大的丑聞。盡管大眾汽車首席執行官馬丁·溫德恩（Martin Wendern）迅速宣布辭職，但顯然，這一舉動無助於解決問題和消除危機。除了大眾汽車的股價持續急劇下跌之外，我們可以想像還會有隨之而來的一系列後果。自大眾“排放門”事件爆發以來已經過去了將近兩年。理所當然的是，這種全球轟動，金錢損失和聲譽受損不會讓大眾破產。

如果一切都成真，那麼最終，大眾將為作弊軟體而付出的代價是編輯人員無法想像的。大眾可能會出售斯柯達和西雅圖，甚至可能宣布破產。

8. 大眾速騰斷軸門的事件處理

大眾公司拒絕承認質量缺陷，僅僅採用打補丁的方式解決。
網曝大眾召回數據造假後不久，大眾公司在官方微博上發布公告聲稱「不存在數據造假、屬於App仍在測試階段。」
9月11日質檢總局報告出爐後，一汽大眾發表聲明稱「為徹底消除車主擔憂，提升客戶滿意度，我們將向受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供以下服務和措施，並鄭重承諾通過以下服務和措施保障車主的駕乘安全。
第一，我們承諾，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起十年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或沖擊的情況下後懸架縱臂發生斷裂，車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽-大眾大眾品牌（速騰車主）或大眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。
第二，我們將通過「專屬通道」主動聯系尚未參加召回的車主，並呼籲其前往一汽-大眾或大眾進口汽車授權經銷商完成金屬襯板的安裝工作。在廣大車主的理解、信任和積極配合下，截至2015年9月10日，速騰及甲殼蟲的召回完成率分別為85.2%和85.6%。
第三，我們將推出一項「特別關愛計劃」以提升車主滿意度，即向受召回影響的車主贈送3次基礎常規保養服務（包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查）。自2014年8月起，針對縱臂彎曲的專項檢測已成為所有授權經銷商售後服務中的常規項目，這項新的舉措也是我們排查方案的延續和深化。
第四，我們將向具有維修資質的機構開放針對耦合桿式後懸架縱臂的檢測指導文件和技術支持，以致力於擴大車輛縱臂檢測的覆蓋范圍。
通過以上舉措以及從2014年10月起施行的耦合桿式後懸架十年保障等措施，包括我們還將在隨後的6-8個月內開發出進一步的技術措施，我們希望能夠進一步提高客戶滿意度，讓每一位車主都能安心駕乘。」 速騰車主們普遍對此不滿意，認為這是治標不治本，他們希望一汽大眾重視車主反映的問題，徹底妥善解決好。
一些車主認為一汽大眾在速騰召回數據一事上對質檢總局隱瞞實際召回情況並對消費者形成誤導！
部分速騰車主拒絕認可一汽大眾聲明，認為聲明中舉措毫無誠意，所謂十年換車純粹是空中樓閣，讓用戶只可遠觀。 2015年3·15晚會近期啟動，節目組開通投訴渠道之後，接到全國消費者的大量投訴，晚會將陸續對外發布消費者的投訴熱點，2015年1月16日要發布的是1號熱點——大眾速騰「斷軸門」。

9. 大眾柴油門事件被罰了多少錢

德國檢方和大眾共同宣布了10億歐元(約合12億美元)的罰款，希望藉此揭開震驚該公司、且扼殺柴油汽車銷售產業的丑聞。德國檢方在聲明中稱：「這也是德國對企業處以的最高罰款之一。」

大眾同意接受德國政府12億美元的罰款，並不影響法院正在審理的民事訴訟，例如購車者提出的索賠，以及德國檢察官正在對該公司總共49人進行的刑事調查。大眾表示，希望罰款能讓它獲得緩刑。「大眾公司認為，這種訴訟程序的終止也將對歐洲進一步的行政訴訟產生重大積極影響，」