① 車輛掛靠協議糾紛
掛靠車合同糾紛屬於掛靠經營合同糾紛。
案由，是人民法院對訴訟案件所涉及的法內律關系的性質進容行概括後形成的案件名稱。
案由是表明該起案件的具體法律關系，有時會出現多個法律關系合並審理的情況，本訴與反訴可能是一個案由，也可能是兩個，這就要求法官助理在製作文書的時候表述清楚。
② 掛靠公司車輛能否以實際車主名義做為保險合同的訴訟主體
掛靠車輛分兩種。一是固定資產掛靠，二是名義掛靠。
固定資產掛靠
如車輛屬固定資產掛靠到某運輸公司，出現法律糾紛，則按照資產所有主體來起訴對方，即起訴被掛靠的運輸公司；
名義掛靠
如車輛只是名義掛靠，且固定資產所有人為車主本人，則按照資產所有主體來起訴對方，即起訴車主本人。
無論掛靠採取哪種形式，無固定資產所有權方均可被例如第三人來進行起訴，並要求其承擔連帶責任。因為掛靠必須有雙方認可的合同或協議文本，有合同或協議文本就承認了雙方的責任和義務關系，故在法律上是有關聯性的。
③ 車輛掛靠合同糾紛是怎麼解決的
解決車輛掛靠合同糾紛的辦法：一般情況下，借貸雙方進行協，並按照協商方案解決。若雙方無法就借貸相關問題和解的，可以申請仲裁或調解。若無法仲裁或調解的，當事人可以向具有管轄權的法院起訴解決。
【法律依據】
《中華人民共和國民法典》第二百三十三條
物權受到侵害的，權利人可以通過和解、調解、仲裁、訴訟等途徑解決。
第一千二百一十一條
以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車，發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任的，由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任。
④ 如何解決車輛掛靠合同糾紛（競爭和爭議）
解決車輛掛靠合同糾紛的方式有協商、調解、仲裁、訴訟。協商、調解應當在當事人自願的基礎上進行，依法申請仲裁應當有仲裁協議。向人民法院起訴必須符合法定條件。
【法律依據】
《民事訴訟法》第一百一十九條起訴必須符合下列條件：（一）原告是與本案有直接利害關系的公民、法人和其他組織；（二）有明確的被告；（三）有具體的訴訟請求和事實、理由；（四）屬於人民法院受理民事訴訟的范圍和受訴人民法院管轄。《中華人民共和國民法典》第十條處理民事糾紛，應當依照法律；法律沒有規定的，可以適用習慣，但是不得違背公序良俗。
⑤ 掛靠車輛車主可直接起訴保險理賠嗎
保險公司以實際車主不是被保險人要求拒絕賠付，反過來掛靠單位起訴，保險公司又會以掛靠單位 沒有實際損失拒絕賠付，車方因此陷入了一個永遠不能得到賠償的怪圈。在司法實踐中，法院是不會支持這種做法的。 車輛掛靠：掛靠經營現象是指，「掛靠者」（個體運輸業戶、自然人）依附於「被掛靠者」（另外一個經濟實體、企業法人），對外以「被掛靠者」的名義從事經營活動；為了交通營運過程中的方便，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。 兩種操作形式 在現實操作上，掛靠經營有實質和形式兩種情況： 實質掛靠經營 是指，「掛靠者」自行出資購置運輸工具，以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，並向「被掛靠者」支付一定的管理費用。「被掛靠者」一般為「掛靠者」提供諸如：代辦代繳各種稅費，協調進站發車，協助處理與外市縣有關營運事宜，代辦經營線路審驗、車輛審驗、駕駛員年審、車輛報停等手續，協助結算票款，協助處理行車安全事故並辦理車輛保險，協助處理行車中的治安案件等服務與管理。這種掛靠經營是運輸行業典型的掛靠經營方式。在實質掛靠經營中，較規范的道路運輸企業對掛靠車輛採取統一調度、統一管理、統一結算的公司化經營管理。 形式掛靠經營 是指，「掛靠者」以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，「掛靠者」向「被掛靠者」支付一定的管理費用。「被掛靠者」不為「掛靠者」提供任何服務和管理。這種掛靠經營，在道路貨物運輸行業比較普遍。 案情鏈接：某運輸有限公司將張先生掛靠的車輛向保險公司投保了機動車損失險、第三者責任險、車上人員責任險。保險合同載明，該運輸有限公司系投保人和被保險人。《汽車掛靠合同》和機動車保險單、行駛證證明張先生是被保險車輛的實際車主，運輸公司是上述車輛的法定車主、投保人和被保險人。 在保險合同有效期內，張先生僱傭的駕駛員駕駛被保險車輛發生交通事故，造成車輛不同程度損壞和駕駛員受傷。該事故經交警部門認定，張先生的駕駛員負事故全部責任。張先生因本次 交通事故墊付 車輛損失費,施救費等保險范圍內的費用15萬元。後張先生向法院提起訴訟，要求保險公司支付賠償金15萬元。保險公司認為，張先生訴訟主體不適格 ，要求駁回起訴。 律師說法廣東合桓律師事務所易偉律師易偉律師：保險公司以實際車主不是被保險人要求拒絕賠付，反過來掛靠單位起訴，保險公司又會以掛靠單位沒有實際損失拒絕賠付，車方因此陷入了一個永遠不能得到賠償的怪圈。 在司法實踐中，法院是不會支持這種做法的。《江蘇省高級人民法院關於審理保險合同糾紛案件若干問題的討論紀要 》第二十三條車輛掛靠人以被掛靠單位名義投保，發生保險事故後直接以自己的名義起訴保險人，並能夠證明其與被掛靠單位之間存在掛靠關系的，對於保險人以掛靠人無保險利益為由要求裁定駁回起訴或拒絕賠償保險金的請求，人民法院不予支持。《浙江省高級人民法院關於印發<關於審理財產保險合同糾紛案件若干問題的指導意見的通知 》第二十二條車輛保險中，因掛靠等原因導致車輛的實際所有人與投保人、被保險人相分離，車輛實際所有人在侵權案件中被法院或交通事故處理機關確定為賠償義務人的,車輛實際所有人提出要求保險人承擔保險責任的，應予支持。 上述高院意見的背後法理是確定誰為被保險人要基於保險事故的發生，誰為責任承擔者。如發生三者事故，實際車主需要承擔責任的，可以轉變為被保險人。實際車主與掛靠車主承擔連帶責任的，最終責任承擔者為被保險人。也就是說車輛保險中被保險人身份是可以轉讓的，包括永久轉讓和臨時轉讓。當然我國現行保險法只是規定了「保險標的轉讓的，保險標的的受讓人承繼被保險人的權利和義務」，對實踐中存在的掛靠關系沒有進行規范。就本案張先生比較穩妥的做法是掛靠單位和張先生列為共同原告進行起訴。
⑥ 掛靠車合同糾紛屬哪種案由
掛靠車合同糾紛屬於掛靠經營合同糾紛。
案由，是人民法院對訴訟回案件所涉及的法律關系答的性質進行概括後形成的案件名稱。
案由是表明該起案件的具體法律關系，有時會出現多個法律關系合並審理的情況，本訴與反訴可能是一個案由，也可能是兩個，這就要求法官助理在製作文書的時候表述清楚。
⑦ 八種常見的車險拒賠糾紛案例解析
淡定
⑧ 車輛掛靠合同糾紛
根據《侵復權責任法》第四十制九條 因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。
首先應由保險公司在保險責任范圍內賠付；不足部分由使用人賠償，若所有人被掛靠方有過錯的應承擔賠償責任。
實踐中，原告無法判斷，出於保護自身合法權益，將使用人和被掛靠方一同列為被告。
⑨ 車輛掛靠運輸公司，合同糾紛
快遞來單子和車輛損壞的照片 這只源是證據的一部分，事故發生地交警的出警記錄及事故處理記錄等相關信息，以及報廢車輛的處理這一系列證據鏈都可以證明你2012年6月起你並未運營也無法運營。
若合同簽訂沒什麼大的紕漏，根據法律的一般原則而言你會勝訴，應訴即可。
⑩ 掛靠車輛發生交通事故有不承擔責任的案例嗎
在國外的學說和理論中，通常根據危險責任思想和報償責任理論來確定交通事故損害賠償的責任主體，具體就是通過「運行支配和運行利益」兩項標准來把握。一是運行支配者，即誰事實上對車輛的運行具有支配和控制的權利。這種支配和控制包括具體的、現實的支配，也包括潛在的、抽象的支配。二是運行利益的歸屬，即誰從車輛運行中獲得利益。這種利益包括因車輛運行取得的直接利益和間接利益。「運行支配和運行利益」理論已逐步運用到了司法實踐中。 最高人民法院給江蘇省高級人民法院《關於連環購車未辦理過戶手續，原車主是否對機動車發生交通事故致人損害承擔責任》的復函中便直接採用了此理論。在車輛掛靠關系中，掛靠人作為實際車主，在經營方面對車輛有完全的經營自主權。被掛靠人是名義車主，不得干涉掛靠人的合法經營權，一般情況下也無權支配車輛的運行，但被掛靠人並非對車輛完全失控，從管理、監督的角度看，被掛靠人對車輛仍有有限的運行管理支配權。同時被掛靠人一般按季度或年收取掛靠者管理費，雖然這種費用是其為掛靠人提供的各項服務收取的費用，不是直接從營運利潤中產生的運行利益，但這種費用畢竟是基於掛靠人以被掛靠人的名義經營而產生的，可以說被掛靠人收取的管理費是一種間接的運行利益。被掛靠人從法律意義上來說是車輛的所有人和管理者，其對所掛靠的車輛沒有盡到監督、管理的義務，造成的侵害賠償，應以共同過錯侵權論處，應以民法通則第一百三十條的規定對掛靠車輛承擔連帶賠償責任。 掛靠經營作為一種商業經營行為，不論被掛靠人是否收取了「管理費用」，收取的費用數額多少，被掛靠人應當意識到機動車使用中存在的高度危險，那麼就必須承擔這種經營風險。由於該經營存在的風險可能對第三人造成很大的損害，在受害人的賠償問題上，被掛靠人應當與掛靠人承擔連帶責任。江蘇省高級人民法院2001年全省民事審判工作座談會紀要蘇高法(2001)319號文也規定：掛靠經營的機動車發生交通事故造成他人損害的，應由掛靠人和被掛靠人連帶承擔賠償責任。掛靠人與被掛靠人之間約定被掛靠人對交通事故的後果免責的，僅在雙方之間具有約束力，不能對抗第三人。