投訴德系車

『壹』 德系車有什麼地方存在缺陷

1、德系車燒機油
德系車頻繁出現燒機油的問題是一個通病，大部分的德系車都存在這個問題，所以呢燒機油一直是德系車車主很頭疼的地方。
2、德系車為中國設計的車型少
德系車為國內所設計的車型很少，德系車大部分的設計還是偏向於國外。

3、德系車價格偏高，保養費昂貴
德系車現在最為出名的幾個品牌是大眾，寶馬，奧迪，賓士，保時捷等，這些品牌的價格都較高，讓很多的消費者望而生畏，並且維修一次價格也不會很低。

4、德系車產能不足，買車需要加錢或等待
購買德系車需要提前訂購，而且現在流行定製，花費的時間會比平常要購買汽車所花費的時間還要長一些。

『貳』 德系車的優缺點

歐系車，毆系中又以德國車為代表，比如大眾，寶馬等~。一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節，在大眾身上都有影子。不過歐系車大都價高，費油。購車、維護費用相對也較高。所以歐系車在我國處於一種叫好不叫座的尷尬地位（富人開動的車？！）。
■歐系車

優點：造型耐看、底盤扎實、油耗適中、車身厚重

缺點：價格昂貴、養護費用高

代表車型：晶銳、朗逸、速騰、408、邁騰、C5、途觀、寶馬新5、沃爾沃S80L
歐系車在車身工藝方面的造詣一直處於世界領先地位，在中國銷售20年仍屹立不倒的「老三樣」均來自歐洲，捷達、桑塔納至今仍是月銷量榜單排名前十的「常客」，如果沒有優良的品質做基礎，是很難有此旺盛生命力。
再者，歐洲山多、高速路多，要求車輛有扎實的底盤以保證其行駛需要。正因為如此，歐洲誕生了賓士、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等一大批以駕駛性能著稱的跑車。即使以生產家用車為主的大眾、菲亞特、PSA，其旗下車型均擁有不俗的操控性，「小鋼跑」這一形容詞被最多用在歐系車上。
此外，安全也是歐系車的優勢之一。拋開以安全著稱的沃爾沃不論，賓士、大眾、寶馬的安全性都是領先同儕。雖然在許多碰撞測試中，其他派系中也不乏獲得五星認定的車型，但那隻是實驗室測試所得成績，在實際行駛中，普遍認為，歐系車擁有更高的安全性。
不過，歐系車也有明顯不足，同樣價格的歐系車在配置上往往不如日韓中車型，相同尺寸配置的車型，歐系車售價要高出1萬~2萬元，盡管這兩年來有所改善，但仍是有一點差距。日常養護費用方面，歐系車也要高出一籌，大眾尤為明顯。

『叄』 為什麼都說德系車的毛病很多

因為其他方面太優秀了，瑕疵很明顯。德國以工業立國，19世紀70年代到20世紀初，德國工業突飛猛進，並且在實踐中形成了一系列卓有成效的制度、措施，從而打造了德國工業的長青之樹。而汽車業，更是德國製造業的一顆璀璨的明珠。它擁有大眾、賓士、寶馬等世界知名的汽車品牌，粉絲眾多，遍及全球，德國車的品質與性能都得到了高度認可。

盡管曾經有過DSG風波、燒機油的詬病、斷軸的尷尬，高零整比等問題，可是，總的來說，人們對於大眾等德系車，還是保持了較高的信任度。不過，伴隨著哈弗、傳祺、長安、吉利等自主品牌的迅速崛起，德系車在中國市場面臨著越來越大、越來越多的挑戰。

『肆』 德系車的質量問題

其實這是對德系車的中傷。確切的說在中國德系車的質量優於日系，現在日系出了太多問題。維修貴是必然現象，是4S店的經營模式導致的，只檢查和更換，很少做維修。進口車和合資車質量差距不大。

『伍』 德系車是哪些

德系車太多了，什麼大眾、賓士、寶馬、保時捷、奧迪等等

德系車給人最大的感覺就是嚴謹、科技感。熱衷追求質量的德系車在外觀和性能都下足了功夫。

細節也做的格外精緻，每輛德系車都像工藝品一樣講究，只不過過度追求產品的精美也導致成本的增加，使得性價比大大降低，買一輛德系車要比同類型SUV貴一半甚至一倍的價錢。

這也是德系SUV口碑好，但是銷量卻無法一家獨大的原因。

『陸』 為什麼人們總是說德系車容易出問題

德系車的氣缸壁與發動機活塞之間都會留一定的空隙。隨著發動機運轉，內部溫度升高，氣缸壁和活塞會受熱膨脹。然後由於氣缸壁與活塞形狀不同，散熱環境也不同，導致兩者在膨脹過程中的形變程度也不同。

德系高端BBA的國產化率相當高，也助推了德系車熱銷，而雷克薩斯、英菲尼迪這些日系高端品牌還是走進口路子，一定程度上制約了其在國內市場上的競爭力。目前BBA熱銷車型在價格上已經看齊大眾、豐田、本田等車型，性價比越來越高了。近幾個月日系車銷量節節攀升，很多車型早已超越德系，像是廣本、東本雙雙實現大幅增長，要說德系依然強勢真的有失偏頗，相反德系曾經的熱銷車型出現了下滑趨勢。所以，德系不再是最受歡迎的品牌，各個品牌都在不斷進步，消費者也有了更加豐富的選擇空間。

『柒』 德系車毛病多，是真的嗎

我個人覺得德系的車子只要正常按時保養維護的話基本沒啥毛病，可以參考一下。

『捌』 德系車為什麼那麼多小毛病

你好 國家規定 一款車在國產化3年後自主量產件使用率要達到50-60%以上 就拿邁騰舉例 第一批車的配件多數是從德國進口（包括很小的零件）只有少數零配件是國產 但到今年 邁騰全車除了極重點的部件進口外 其它的都已經國產 這是現在大眾質量差的主要原因 其實大眾的車從第二批速騰上市開始 就已經沒有了之前走火入魔的做工 原因其實也很簡單 德國車一般都是金玉其內 許多好東西都是放在了消費者看不見摸不到的地方 但一旦出事真是救命 這無疑增加了成本 可是國內的眾多消費者並不買賬 同時以日系車為代表的多數車都是金玉其外 把許多花哨的東西都放在了一樣就能讓消費者看到的地方 其實看不見的地方都是敗絮其內 但是國內的消費者就是買賬 沒辦法 大眾也得活 也得賣車 這樣只能妥協 省掉做工 來和日系車拼價格 好在目前該有的配置還有 只是做工太糙