十代雅閣投訴

1. 第十代雅閣被罵的那麼慘為什麼還賣的那麼好

第十代雅閣剛推出的時候，就有朋友在說：這就是加大號思域嘛！確實，在這一代家族化設計語言之下，雅閣和思域都有著極高的相似之處，包括橫貫中網的粗壯鍍鉻線條以及溜背式造型等設計；如果不是尾部輪廓和三圍的差別之外，給人的初印象，還真是一台大思域。相比於第九代雅閣，這一代車型為了運動感、年輕化，舍棄了一些屬於中級轎車的穩重，但好在Accord的徽標還能彰顯出它的地位。

說回動力性之外的駕駛感受，這輛車採用了可變轉向比設置。在低速轉向時，方向盤的圈數更少，能夠以比較方便的小角度轉動。指向性和手感沒毛病，對於不追求運動的駕駛者，十分容易上手。

2. 十代雅閣召回范圍之內的車有沒有什麼補償

應該是有補償的吧，但是沒有明文規定，還是看廠家的說法吧。召回制度，就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標准，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。

車主把車輛送往專修店進行例行保養或維修時，專修店根據廠商的要求對車輛進行必要的檢查和處理，消除有關的安全隱患。當地有關專家對廠商不必通報主管部門即可進行汽車召回的做法多次提出質疑，對於所謂的"無聲召回"更是極力反對。

3. 十代雅閣高速上失去動力，廣汽本田4S店為何還叫車主繼續用車

經歷剎車門、機油門質量風波後，本田汽車飽受外界輿論的困擾，憑借十代雅閣國產上市並持續熱銷，本田銷量得到逐步恢復並實現逆市增長。然而近日又有多名消費者投訴反映，不久前他們購買的廣汽本田雅閣汽車，相繼出現高速失速現象。一位以視頻記錄下失速過程的雅閣車主表示：「現在基本不敢上高速」。

廣州媒體也反映稱，此前在對十代雅閣進行測試時，也遇到了同樣的問題。
此外，還有眾多雅閣車主投訴高速失速故障。其中一位雅閣燃油版車主表示，「兩次都是在高速上，發動機故障燈亮起，車速慢慢降下來，踩油門提不了速，熄火後重新啟動就正常。在高速上這樣太危險，4S店也檢查不出問題所在。」

4. 十代雅閣為什麼網上罵聲一片

十代雅閣為什麼網上罵聲一片？

1.5t思域和1.5t低功雅閣，輸出近乎一樣，但思域夠輕，雅閣底盤更重，從性能上來看，雅閣就更像買菜車。再說說1.5t高功雅閣，發動機調教數據和高配思域有巨大差距，這說明什麼？同等使用情況下，雅閣明顯比思域不耐造。本田玩渦輪的時候，早就想到了渦輪機和發動機壽命不一致，調教方式不一樣的兩台車，只能通過對比產生美了，所以，如果主角是思域，那雅閣就只能是配角。

本田牌子是好牌子，黑的都黑了，誰讓他就這樣搞呢，無縫銜接的背後是不是本田的吃相問題，我不清楚，也不想說，總之，本田如果讓人心寒，馬路上也就不會有本田車，黑它，也不是完全沒有意義的瞎黑，你們怎麼看？

小編看來，還是八代雅閣香啊。

5. 廣汽本田雅閣的召回事件

2019年8月8日和9日，廣本和東本分別發布召回公告，222,674輛2019款、2020款雅閣（廠家認定年款）以及29,297輛2019款INSPIRE被召回。這批超過25萬輛的本田車被召回，與大量相關車主在包括車質網在內的平台上發布雨天行車車輛出現失速的案例，從而引發媒體普遍關注有關。從輿論發酵到發布召回公告，兩家本田合資企業顯然是吸取了去年機油增多事件的教訓，反應頗為迅速。盡管如此，以發動機技術備受推崇的本田再次犯下低級設計錯誤，還是令業界感到不可思議。

國內合資企業頻頻背鍋 本田技研需要反省

回看整個過程，一位業內專家認為，短期而言，由於生產企業的快速反應，可以預料本次本田發動機失速事件會迅速降溫，至少在輿論層面如此，但它對於雅閣甚至本田會造成什麼長遠的負面影響，目前看仍存疑問。畢竟，本田一直以發動機技術強悍、可靠備受全世界范圍內的消費者青睞，尤其是在中國，大批的本田粉始終對本田產品不離不棄，這也是為什麼今年中國車市那麼不好，但本田卻維持接近兩位數增長的主因。而在此背景下，本田接連出現機油增多門以及失速門，固然令自己小型渦輪增壓的轉型看起來笨手笨腳，更重要的是，本田發動機研發體系的實力令人質疑，無論是機油增多還是中冷器設計失誤，都是絕不應該犯的低級研發錯誤。

從發現本田最新一代1.5T車型存在批量失速風險開始，車質網的技術團隊一直在進行原因論證和分析。綜合現有資料，可以斷定，在發動機台架驗證以及整車驗證階段，是有機會發現缺陷的，出現今天這種局面，非常不應該。這說明，至少在本田系，整車驗證可能缺失了高濕環境。

當下的市場環境，以本田豐田為主的日系汽車品牌迎來了一個不可多得的高光時刻，東風本田和廣汽本田卻接連背鍋，顯然是在加速增長的時候突然遭遇了無妄之災。但是，結合其他合資企業出現的一系列類似召回案例，中方在核心技術上話語權羸弱的問題再一次凸顯無疑。在技術研發以及驗證階段，中方需要承擔哪些職責，獲得哪些權利，看來需要相關各方認真反思和完善，否則，類似的事情恐怕還有可能再次發生。

6. 十代雅閣解決問題了嗎

那麼多車子選，怎麼就盯上一台有問題的車呢，還沒有一點解決問題的誠意。還是日本車。

7. 十代雅閣剛提回來出現問題

我也是個老司機了！你說的事雖然說是特別現象！但是對我們來說就是不應該出現的！畢竟都是合格產品嗎！為啥要去從新修呢！廠家肯定是有責任的！但是需要很費時間和經歷的！很是同情你的！四s店都不會給你換的！他也賠不起的！只有認倒霉了！真的！要不就打官事了！祝你成功！

8. 十代雅閣行人保護裝置彈開了怎麼更換他。

這個問題是廣本廠家問題，除非召回更改程序修改觸發靈敏度，4S店是無法解決的。而且這個問題還不能修復，4S店復位一次要一萬多。這套行人保護裝置特別敏感，有輕微的觸碰甚至近距離非觸碰都會造成機蓋彈起，然後中斷動力。你去車質網看下就知道了，很多十代雅閣車主都投訴這個問題。目前廣本還沒有修改這個程序。總的來說這個功能確實有非常實用的意義，但不符合中國，尤其是中國農村這種路況復雜的國情。

9. 為什麼對十代雅閣失望

設計風格、底盤架構及動力系統，動力方面搭載1.5T/2.0T兩款VTEC TURBO系列渦輪增壓發動機以及全新的混動系統，其中2.0T發動機匹配了全球首款可供前驅車使用的量產10AT變速箱。據悉，新車有望於2017年年內在華發布。前網感覺不好看，沒有9.5代雅閣好看。感覺有點失望。前臉就像一個牙齒都掉光了的大嘴。
動力方面，全新雅閣搭載的VTEC TURBO系列1.5T/2.0T發動機我們國內消費者已經非常熟悉。其中1.5T發動機在新思域、新款傑德、謳歌CDX等車型上廣泛採用，而2.0T發動機也已經由冠道及UR-V車型搭載。在全新雅閣上，這款1.5T發動機的最大功率為195馬力，峰值扭矩為260牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T發動機的最大功率為256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統匹配的是6速手動或本田全新研發的10速手自一體變速箱。
總體說來最大的改變，好的方面 2.0T發動機+10速自動變速箱，不知道會不會給駕駛人帶來驚喜？個人認為前臉改變是個敗筆，也許蘿卜白菜各有所愛，沒准其他人喜歡呢？其他地方改變不大。

10. 十代雅閣如何關閉前幾天都不會，就是這兩天有的，特別擾民哎

十代雅閣的通病，車上有異響！還有個坑爹的行人保護裝置，很多人都不知道全系標配了這個，不小心碰到個小狗小貓小雞什麼的，引擎蓋彈起，修一下一兩萬，本來幾百就可以解決的事，弄了個這個引擎蓋彈起！弄就弄了吧，還沒地方關閉這配置！沒法關閉就算了，引擎蓋彈起後，售後維修保養只能到4s店，一套系統更換，成本太貴！坑爹的雅閣