投訴蘭渝鐵路

① 蘭渝鐵路投訴電話號碼

各線路的投訴號碼一樣，先打省會號碼+12306，實在不行打01012306，這是中國鐵路總公司的號碼，但是慎用，可能導致很多人被牽扯進去甚至丟掉工作，建議打省會12306嚇一下就行了，管用

② 蘭渝鐵路指揮部屬於什麼性質的單位進去的話都干什麼啊工作穩定嗎效益好嗎

指揮部就是混工資，過了今天不能保證明天，效益就看你的職位高低，職位高了還是很有效益的，

③ 蘭渝鐵路的建設意義

蘭渝線經過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區，蘭渝鐵路的修建，有利於發展當地民族經濟，改變民族地區封閉、落後的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條巴秦經濟走廊。這對增強民族團結，保一方平安和維護西部地區政治穩定具有極為重要的作用。由於受交通落後的制約，特別是苦於缺乏鐵路運輸，蘭渝鐵路沿線的經濟發展極為落後，在該線經過的25個縣市區中，就有13個國定扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣。不少縣農民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農牧業資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅遊資源等。修建蘭渝線，有利於開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢，加快老、少、邊、窮地區脫貧致富全面建設小康社會的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。
蘭渝鐵路北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區至格爾木段，為西南地區增開了又一個北出口，南連渝懷線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶成線、達成線形成X交叉，可構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當於在兩大流域上游地區架起了又一座「鋼鐵」橋梁。盡快建設蘭渝線，還有利於提高運力，鞏固國防。西南西北兩大區域僅有一條地質結構復雜，運能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時間長，兩大區域的客貨交流極易受此線北段的「瓶頸」制約，無形中增大了運輸成本。據鐵道部一院、二院測算，由成都經本線至甘肅蘭州比經現有線路（寶成—寶蘭線）縮短里程139公里，節約時間近3個小時。由重慶經本線至蘭州比經現有線路（渝蓉—寶成—寶蘭線）縮短里程511公里，節省時間10小時。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運輸負荷，又能縮短運輸距離和時間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰備航道，通過蘭青線還可於青藏鐵路相連，對鞏固西南邊疆具有潛在的戰略價值。
「蘭渝鐵路也是渝新歐國際大通道的關鍵路段。」蔡碧林解釋，蘭渝鐵路通車之前渝新歐國際鐵路大通道重慶至蘭州段需借道襄渝、西康、隴海鐵路線，蘭渝鐵路全線貫通後，直接從廣元北上，直達蘭州，讓渝新歐通道全程運行時間由的16天縮短至15天。
蘭渝鐵路作為國家確定的災後重建先導性、支撐性基礎設施項目之一，將為地震災後重建和經濟社會發展提供長期運力保證，充分體現了國家對沿線受災地區恢復重建的堅定支持，必將鼓舞地震災區人民加快重建的信心和決心。 2008年9月26日，橫跨渝川甘三省市的交通大動脈蘭渝鐵路在蘭州市開工建設。 蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，在四川南充與達成線交叉。它北連蘭新線、蘭新高鐵、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝黔線、渝懷線、渝利線，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區，橫越一個中央直轄市（重慶）和兩個西部省份（四川、甘肅），是西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。
蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶、成都的鐵路運輸距離將由經隴海、寶成、西康等線路的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由17.5小時和22小時縮短為7.5小時和6.5小時。 經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成後，蘭州至重慶、成都的鐵路運費將降低約三分之一，而時間縮短約三分之二，具有極大的經濟社會效益。
蘭渝鐵路設計為國鐵I級，雙線電氣化鐵路，重慶至廣元段客車速度目標值為200公里/小時，其餘線路為160公里/小時，規劃輸送能力為客車50對/日，貨運5000萬噸/年。蘭渝鐵路是西北西南區際客貨並重的便捷、快速、大能力的運輸通道，這條重要交通干線的建成，有利於帶動沿線地區社會經濟發展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設小康社會，有利於加強西南、西北聯系，縮小時空差距。
蘭渝鐵路如果再從重慶經渝黔鐵路延伸至貴州貴陽，再經貴廣鐵路最終到達廣東廣州，擴充為蘭廣鐵路，將形成一條連通西北、西南與珠三角的大動脈。而從蘭州先到重慶，再經渝懷鐵路延伸至懷化、邵陽、西渡、衡陽樞紐、贛州，最終到達福建廈門，擴充為蘭廈鐵路，則將成為連通西北、西南與海峽兩岸的通道。
蘭渝鐵路的建成通車不僅能夠強化和完善西部區域鐵路運輸網結構，大大縮短西北、西南地區間的運輸距離及旅行時間，還能極大地改善蘭州、隴南、廣元、南充、重慶等地的交通區位，使沿線地區與西北、西南、華東、華南地區的聯系更為緊密，形成「南北聯系順暢，東攀西聯方便，交通四通八達」的優良交通運輸環境。同時對沿線地區的礦產資源、旅遊資源開發、城市發展和經濟建設都將產生重大影響，有利於加快沿線老少邊窮地區脫貧致富、全面建設小康社會的步伐，促進沿線區域經濟進一步發展。
隨著西部大開發戰略的實施，中國將進一步加快西進步伐。從全國經濟帶布局看，除南北沿海經濟帶外，縱向經濟帶尚未形成體系，尤其是西北與西南地區之間缺乏便捷的聯系通道，而蘭渝鐵路沿線地區正好具備溝通西北與西南的區位優勢。蘭渝線北聯蘭新線、蘭青線、隴海線、包蘭線、青藏線，為西南地區增開了兩個北出口，南連渝懷線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶成線、達成線形成「X」交叉，可構成我國鐵路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。因此，構建蘭渝鐵路沿線經濟帶在21世紀中國國民經濟發展過程中具有重要作用。
優化「渝新歐」重要一環
2013年8月3日，重慶地面溫度高達40度。蘭渝鐵路重慶段的建設者們揮汗如雨，抓緊時間鋪設鐵軌。
蘭渝鐵路是優化「渝新歐」線路的重要一環。2017年，蘭渝鐵路建成通車後，「渝新歐」將取道於此，直達蘭州，運行時間將縮短10個小時。
事實上，蘭渝鐵路通車的意義遠遠不止於此。
2012年8月28日，國務院批復了第五個國家級新區――蘭州新區。從地圖上看，蘭渝鐵路就像一條絲帶，串聯起重慶兩江新區和甘肅蘭州新區。
蘭州新區的設立，對重慶兩江新區而言應該是一個好消息。從功能、產業布局而言，兩者是互補關系。蘭州新區可做能源基地、製造業基地；蘭州新區有豐富的礦產、有色金屬，這些原料正是重慶與兩江新區所需要的。而重慶兩江新區的高新技術、裝備製造業、現代服務業，又能滿足蘭州新區的發展需求。
「蘭渝鐵路將更加密切兩個新區聯系。兩江新區乃至重慶的一些產業可以向蘭州新區轉移，以便騰出更多空間去承接沿海和國外轉移來的產業。雙方還可以聯手推動物流大通道與窗口建設。
2015年底通到廣元
蘭渝鐵路正線全長818.71公里，穿越甘肅、陝西、四川、重慶，將蘭州到重慶的鐵路運輸距離縮短了近650公里，是連接重慶和西北地區的重要鐵路干線。
屆時，「渝新歐」鐵路改走這條線路，運行時間將減少1天，同時結合霍爾果斯口岸的開放以及哈薩克境內鐵路改造提速，整體運行時間可以再減少1天，從16天縮短為14天。
蘭渝鐵路在重慶市境內設有10個車站，分別是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、興隆場、團結村、蔡家、井口和重慶北站。其中，合川和重慶北站為客運站，另外8個站均為貨運站。

④ 蘭渝鐵路中標單位

蘭渝鐵路中標單位及個標段詳細信息

蘭渝鐵路中標單位及個標段詳細信息，供大家參考，新建蘭州至重慶鐵路夏官營（不含）至廣元（不含）段土建工程
1. LYS-1標段
施工范圍：夏官營（不含）至楊家川車站（含）
施工里程：73.14 KM（DK30+000～DK103+150）
施工項目：路基25.7km、橋7.175km/22座、隧37.236km/5座。
重點工程：13.6km胡麻嶺特長隧道、15.8km黑山特長隧道；800m許家台宛川河特大橋、1034m接駕嘴宛川河特大橋、998m清水鄉宛川河特大橋、1032m甘草店宛川河特大橋；楊家川車站。
施工單位：中鐵十九局，造價3025308271元。
2.
LYS-2標段
施工范圍：楊家川車站（不含）至大草灘車站（含）
施工里程：69.96 KM（DK103+150～DK173+200）
施工項目：路基9.04km、橋10.314km/15座、隧49.254km/13座。
重點工程：5.8km馬家坡隧道、9.2km古跡坪高風險隧道、6.64km後山坪長隧道、8.2km東扎溝隧道；1721m暖洋溝特大橋、2132m崔家河特大橋、1047m渭源河特大橋、2853m鍬峪河特大橋、666m浦川河特大橋；渭源車站、大草灘車站。
施工單位：中鐵十六局，造價3545471480元。
3.
LYS-3標段
施工范圍：大草灘車站（不含）至青崗隧道（含）
施工里程：83.74KM（Dk173+200～Dk259+510）
施工項目：路基6.8km、橋10.836km/14座、隧63.212km/8座。
重點工程：19.1km木寨嶺極高風險隧道、5.14km紙坊極高風險隧道、16.6km哈達鋪高風險隧道、7.4km馬家山隧道、8.827km同寨隧道；564.06m素子溝特大橋、2928.2m洮河1號特大橋、1235.7m葉家坡特大橋、555.2m洮河2號特大橋、1470m迭藏河1號特大橋、610m西河特大橋、836m迭藏河2號特大橋；岷縣車站、哈達鋪車站。
施工單位：中鐵一局，造價5330708759元。

⑤ 蘭渝鐵路攻克了哪些難題

蘭渝鐵路是我國地質條件最復雜的山區長大幹線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。

蘭渝鐵路是我國在建地質條件最復雜的山區長大幹線鐵路，穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，被稱為「地質博物館」。歷經9年，十萬名建設大軍探索創新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。

鐵路運輸直接降低了物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場集散地，陸路運輸的成本是1500元/噸。鐵路運輸的成本下降到400元/噸，運輸成本下降了75% 。很多去外地打工的鄉親們也陸續回到家鄉，重新搞起了經濟作物種植。

鐵路開通了，農民看到了富裕的希望，有些隴南特色農產品電商企業乾脆直接在這里落了戶。靠山吃山靠水吃水，靠著隴南這個經濟作物生產基地，直接做起了全世界的生意。

這是一條意義重大的鐵路：蘭渝鐵路北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達成、遂渝、渝懷、滬漢蓉鐵路，將黃河流域與長江流域連接起來，是國家「一帶一路」、西部大開發、長江經濟帶三大戰略的黃金交會線路和西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路運輸通道。

⑥ 蘭渝鐵路

該鐵路不經過臨洮縣區，過榆中縣夏官營鎮後，沿甘草店、楊家川、古跡坪、東扎溝、暖洋溝等地接入渭源車站。

⑦ 蘭渝鐵路途徑哪些地方

蘭渝鐵路四川廣安支線經南充東站引出穿岳池縣城而過，且貫穿岳池全境到達距廣安市區2公里的棗山鎮後再次進入岳池境內，接著進入華鎣市在高興鎮與襄渝鐵路接軌，最後過渝川界南下直轄市重慶。
廣安支線設岳池站（建築面積9000平方米）、廣安南站（建築面積12000平方米）、華鎣南站（原高興站，建築面積6000平方米）共3個客貨兩用車站。此外，在岳池縣 中和鎮、興隆鎮分設兩個用於錯車的越行站，等今後條件成熟，形成運量後，可望擴建成車站。
廣安南站會建成為蘭渝鐵路標志性車站，因為廣安是一代偉人鄧小平的家鄉，所以有關部門在對廣安南站的建築設計上格外慎重，廣泛徵求了各界人士意見，經過反復研究，採取招投標方式，由專業設計公司設計。建築風格會與小平同志革命歷程相結合，體現川東民居特色，達到大氣美觀的效果。車站征地拆遷工作已基本完成，平場工作正有序開展。車站硬體設施按高標准建設，車站建成後，會成為蘭渝鐵路線上的標志性車站。

⑧ 蘭渝鐵路列車時刻表

蘭渝鐵路，將於12月20日首先開通兩趟列車，分別是k9436/5次和k9431/2次，

因此目前還沒有官方公布的時刻表，請耐心等待，詳細情況如下：

⑨ 蘭渝鐵路修建的最大障礙

蘭渝鐵路修建的最大障礙是胡麻嶺隧道，這條鐵路的設計方案和施工修改過N次了，全線延遲主要就是這條隧道。胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路工程自蘭州東向重慶方向的第一條長大隧道，隧道全長13.61公里，穿越一座水庫和一條河流，有3.25公里 穿越第三系飽和富水粉細砂地層，形成眾多大小不等的水囊，受施工擾動的影響，圍岩液化十分嚴重，突水涌砂等安全隱患突顯，施工進度深受影響，該項目被列為全路頭號重難點工程。計劃今年12月貫通。