海航糾紛

『壹』 起訴海航悅逸俱樂部能將錢要回來嗎

只要你符合民事訴訟法起訴的條件規定，是可以向人民法院，提出民事訴訟的。如果你和海航悅逸俱樂部存在民事糾紛，該俱樂部是可以成為被告的。要勝訴最重要的是要有充分的證據證明你的訴訟主張，事實清楚，證據確鑿充分，是勝訴的前提。

『貳』 本人很疑惑海航欠沙鋼的錢！這是國內債務，韓國有什麼理由扣海航的船還有，兩家公司法律程序涉及到英國

兩家公司協約適用英國法律，相當於把國內經濟糾紛搬到國際上來解決。並且向韓國法院申請扣押船隻。

『叄』 關於退機票的糾紛要投訴航空公司去哪裡投訴

沒處理過 315也要關啊 你是消費者 他們是服務提供者 這個就是消費糾紛，一般都適用《消費者權益保護法》 當然他們要管啦

『肆』 飛行員在被起訴民事糾紛中是否能繼續飛行

辭職與飛行員執照等檔案管理

我國憲法規定了公民享有勞動的權利和義務。勞動權作為中華人民共和國公民的基本權利，其主要內涵包括：每個人都有權工作，自由選擇職業、享受公正和合適的工作條件並享受免於失業的保障（張千帆主編《憲法學》法制出版社2004年P223）。為保護公民的勞動權利，我國《勞動合同法》做了大量的相關規定。其中，賦予了勞動者比較寬松的辭職情形：

1、勞動者可以同用人單位協商解除勞動合同，體現在《勞動合同法》第36條；

2、勞動者通知解除勞動合同，即勞動者可以不用任何原因，只要提前30日書面通知用人單位（試用期內只用提前5天），即可解除勞動合同，體現在《勞動合同法》第37條的規定；

3、用人單位過錯，勞動者解除勞動合同，體現在該法第38條的規定。

目前，飛行員辭職糾紛中，主要涉及上面第2、3種情形。如原廈航某飛行員就是提前30天書面通知解除勞動合同，原海航飛行員則大多提出用人單位未提供勞動保護或勞動條件、未及時足額支付勞動報酬，違反法律法規規定損害勞動者權益等。

根據《勞動合同法》規定，上述飛行員均屬於合法解除勞動合同。

此外，憲法保護勞動者自由擇業的權利，並且從法理上看，勞動關系屬於人身屬性的法律關系，很難強迫履行，因此，只要勞動者提出解除合同，則用人單位無法強迫勞動者繼續工作。勞動合同的最終終止勢在必行！

既然如此，從保護勞動者的就業權上考慮；從盡快解決勞資糾紛，利於用人單位管理考慮；從充分利用勞動者才能，尤其是作為稀缺資源的飛行員利用考慮；更從我國民航安全、和諧發展考慮，我們主張盡快依法解決飛行員與航空公司的辭職糾紛。

當然，依法解決需要依據法定的程序，如仲裁、訴訟、甚至進行強制執行程序等等。這些需要一些時間！！但是，如果在糾紛解決的同時，飛行員能一展所長或許也是對我國民航發展的一個貢獻，或許也是對勞動者勞動權利的尊重！

目前，普遍存在的問題是，辭職並處於糾紛解決中的飛行員沒辦法飛行，時間有的長達2年多，他們有的變賣財產維持生計，有的乾脆種菜補貼家用。為什麼不能繼續飛行的原因正如我在上一部研究（二）中提到的，除了執照還需要體檢合格證等，即我國都知道的「檔案」。

「檔案」和我們每個人的一生相伴相隨，意義非凡。以往沒有檔案，我們沒辦法讀書、就業、娶妻生子，現在這種人事檔案已經逐步脫離了計劃經濟「計劃」人生的色彩，法治社會下，公民取得權利和進行行為是依據法律的。不過，我們不得不承認個人檔案的積極意義，很多時候我們需要靠它去了解去判斷，它是對過去的客觀記錄，對未來的一定預見。尤其在勞動與社會保障體系，意義重大。所以，《勞動合同法》第50條明確規定：「用人單位應當在解除或者終止勞動合同時出具解除或者終止勞動合同的證明，並在十五日內為勞動者辦理檔案和社會保險關系轉移手續。」這也是保障勞動者就業權和獲得社會保障權的一個具體體現；為督促用人單位積極及時移交檔案，《勞動合同法》第84條還規定，勞動者依法解除或終止勞動合同，用人單位扣押勞動者檔案或者其他物品的，對用人單位給予處罰。

法律是明確的，雖然對用人單位的處罰過輕，但是，這體現出來我們立法者的價值判斷，立法已經進行了指引：辭職規定是對勞動者勞動權的保障，及時轉交勞動者檔案也是對勞動者勞動權的保障。我們不能將兩者人為地對立起來——辭職可以，移交檔案不可以。而飛行行業，飛行檔案直接影響到再就業，那麼我們是不是可以考慮去努力實現立法的精神和目標：保護勞動者，促進再就業。

回到法律，我大膽做個設想：飛行員依據《勞動合同法》第37條或38條的規定提出解除勞動合同，既然勞動合同難以繼續維系，於是，航空公司依據《勞動合同法》第50條規定辦理檔案和社會保險轉移手續。違約金的多少雙方協商吧，協商不成就法庭見。大家都信仰法律，尊重法律，依法該賠償多少，那麼飛行員也誠信支付。

多麼和諧的氣氛啊，或許這樣，曠日持久的訴訟會在彼此理解與諒解的基礎上以握手言歡的形式結束。

希望上述過多法律條文的引用沒讓讀者您困惑，更希望羅嗦的廢話沒讓讀者您厭倦。還是總結一句：

辭職與檔案既不相同，但又相互聯系，如果兩者同向努力則會產生有利效果，反之則產生不利效果。如果飛行員辭職和檔案轉移能夠和諧，那麼民航發展或許又多了一分和諧。

補充給各位飛行員的話：無論您的辭職糾紛是否如願順利地解決，如果您還在飛的話，暫時拋開一切，以安全為重，因為您的行為關涉您及千萬人的幸福！！！

『伍』 長沙男子拋妻棄子追空姐，引發了怎樣的糾紛

無外乎經濟糾紛以及感情糾紛兩種。

這件事情最近可是大新聞，各大網站以及各大自媒體作者紛紛爭相報道，或許有的群眾們還不知道是什麼事情，二蛋先花點時間給大家理清楚這件事兒，然後我們再討論後續事件昂。

1、任何投資都是有目的的，單身男人和單身女人相處，每一筆花費都有目的；2、大多數單身青年戀情中大額投資，都是奔著婚姻去的，土豪除外。

二蛋有話說：君子愛財取之有道，現在我們很多人的價值觀確實是有點混亂，在這個紙醉金迷的時代常常是金錢和利益至上，這屬實違背了我們中國人的文化信仰與道德范疇，但有時為了養家糊口，不得不放棄某些東西，二蛋能理解，畢竟我們成年人的世界沒有容易二字，但我們也應該給自己設定底線，不能為了錢什麼都能做。

『陸』 沙鋼船務與海航集團糾紛始末

沙鋼船務將一艘10萬噸油輪租給海航旗下公司，期限是7年，租金是5800萬美金，但船是租了，租金一拖再拖，而海航旗下子公司由於經營不善，申報破產，一旦申報破產成功，沙鋼就拿不回錢，故有了扣船事件！

『柒』 （新京報訊 昨日中午，海航集團旗下公司海航旅業對外通報稱，中國內地首艘豪華郵輪「海娜號」被韓國濟州

一個是沙鋼集團一個是海航集團啊

『捌』 海娜號郵輪的扣押事件

2013年9月13日16時駛離韓國濟州港時遭當地一家法院扣押，船上2300多人，包括1659名遊客滯留船上。據海航集團確認，因與江蘇沙鋼集團有限公司旗下的沙鋼船務有限公司存在法律糾紛，沙鋼方面通過韓國國內的代理公司向韓國濟州地方法院提起訴訟，韓國法院受理後對「海娜號」進行了扣留。
2013年9月15日當地時間22時43分，由中國海航派出運送「海娜號」郵輪滯留乘客的第5架次飛機，從韓國濟州國際機場起飛，至此共有1100餘名船上遊客離開濟州島回國 。
餘下的500多名遊客大部分將隨「海娜號」一起回國，另有小部分遊客將自行辦理入境手續留下來繼續遊玩 。
2013年9月14日海航旅業控股集團有限公司通報稱，我國內地首艘豪華郵輪「海娜號」被韓國濟州地方法院扣留，船上2300多人已滯留20多個小時。
「海娜號」郵輪原定於當地時間2013年9月13日16時由韓國濟州開往仁川，但在離港時，被濟州地方法院扣留。船上人員2309人，其中遊客1659名，全部滯留船上。本次事件的起因是海航旗下大新華輪船與江蘇沙鋼集團旗下沙鋼船務之間發生經濟糾紛。江蘇沙鋼船務有限公司以法律糾紛為由，向濟州地方法院申請扣押船舶。
海航集團9月15日調動旗下海南航空2架A330和首都航空2架A320飛機執行赴濟州的任務。第一架飛機海南航空HU8005航班9月15日上午北京時間10點零5分從北京首都機場起飛，北京時間11點56分、當地時間12點56分抵達濟州國際機場。第二架海南航空HU8001航班、第三架首都航空JD107、第四架首都航空JD101飛機分別於上午10點23分、11點13分、11點31分從北京首都機場起飛。第二架飛機也於北京時間12點19分、當地時間13點19分抵達濟州機場。
海航旅業郵輪遊艇管理有限公司新聞發言人表示，此趟郵輪航程原定7天6晚，天津--濟州--仁川--天津。郵輪遭抵押時，旅客行程才進行了一半。
海航旅業郵輪遊艇管理有限公司官方微博9月15日中午通告稱，「海娜號」首批450名旅客已下船，等待乘機返國。
至9月18日上午，海娜號郵輪終於停泊在天津東疆國際郵輪母港碼頭，隨船回國的還有87名旅客。
賠償
在15日的發布會上，海航公布賠償方案。方案一為：一年內免費乘坐「海娜號」內艙房旅行一次；方案二為現金賠償，海景艙和內艙房旅客分別按2300元人和2000元人的標准賠償。歸來的武漢籍旅客黃迪告訴京華時報記者，海航對他們的賠償方案均為現金方式，海景艙和內艙房旅客分別按2300元和2000元的標准賠償。

『玖』 大新華物流的「海娜號」國外被扣事件

據新華社海口9月15日電(記者周慧敏)中國「海娜號」郵輪被韓國濟州法院扣押事件鬧得沸沸揚揚,船上2300多人,其中旅客1659名被滯留濟州長達40多個小時,而事件的緣起卻是海航集團旗下大新華輪船與江蘇沙鋼集團旗下沙鋼船務之間的一起經濟糾紛。
誰「製造」了「海娜號」國外被扣事件?
據了解,海航旅業郵輪遊艇管理有限公司的「海娜號」郵輪原定於當地時間9月13日16:00由濟州開往仁川,但在離港時,被濟州地方法院扣留。此時船上有旅客1659人及員工650人。
沙鋼船務15日凌晨就「海娜號」郵輪在韓被扣事件作出說明:2008年8月6日,沙鋼船務(注冊在香港)與海航集團大新華物流集團下屬公司大新華輪船有限公司(注冊在香港)簽訂了租船協議,即沙鋼船務出租一條好望角型巨輪給大新華公司,海航集團為大新華公司出具了擔保函,該輪於2010年4月20日交給大新華公司,但大新華公司於同年12月起就拖欠直至停付租金。對此,沙鋼船務根據合同約定,向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請。
2012年11月2日,仲裁庭裁決,大新華公司須支付沙鋼船務5837.57萬美元(不包括利息及律師費用等約700萬美元)。同時,沙鋼船務向英國高等法院提出了要求海航集團履行擔保義務的訴訟。
該說明稱,大新華公司因拖欠多方租金已在香港進入破產清算程序,因此,海航集團作為擔保人必須履行擔保責任。沙鋼船務為此多次同海航集團溝通,要求其依法履行擔保責任,但海航集團拒不履行。在多次努力無果的背景下,沙鋼船務不得不在全球范圍內追索海航集團資產,並向韓國濟州地方法院提交了扣押海航集團資產的申請,濟州地方法院按照司法程序於2013年9月13日,裁定扣押了「海娜號」郵輪。
沙鋼方面表示,按照兩家公司的合同約定,產生債務糾紛時,適用於倫敦法院裁定。債權方發出申請後,債務人或擔保方的船隻在任何一個港口都可以被扣留。
海航方面表示,13日下午收到「海娜號」在濟州島被扣押的通知後,立即著手安排船舶解扣事宜,並於9月14日凌晨3點,將扣船通知要求的30億韓元(摺合1688萬元人民幣)保證金支付到韓國當地律師賬戶,但由於適逢周末,保證金無法及時支付至濟州法院賬戶,郵輪無法解扣。