2017款速騰投訴

㈠ 速騰1.4t的投訴率高嗎

速騰1.4投訴率高嗎？這個怎麼說呢？投訴率高，你不也得買嗎？你不是就想買個外國車嗎？不想買中國車車

㈡ 關於大眾速騰DSG變速箱故障問題

DSG屬於設計上硬傷，目前只是通過軟體的辦法，控制了問題的出現
通過今年3月份以後的調整，暫時沒出現有關於新的DSG問題的反饋
但新的DSG整體比老款DSG反映速度上滿了不少，傳動效率也大幅下降

㈢ 為什麼大眾速騰投訴的人有那麼多,卻吐槽朗逸的比速騰的多呢

答：網友靚爸大網路說：仁者見仁智者見智，你說寶來丑，但是買寶來的人說寶來漂亮。寶來的設計理念是活潑動感，前臉是舞獅，後身高蹺，象徵著沖擊力。性能不能說寶來比朗逸好，他倆完全是相同檔次的車，朗逸強調的是持重老成。速騰比朗逸與寶來高

㈣ 速騰的新聞爭議

2014年10月24日，一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛。
據悉，大眾汽車公司提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。一汽大眾汽車有限公司的授權經銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。
國家質檢總局提示廣大消費者，鑒於後軸縱臂斷裂問題直接影響行車安全，在生產者實施召回之前，如發現縱臂存在彎折、裂紋等情形時，應主動聯系一汽大眾汽車有限公司授權的經銷商，對後軸縱臂進行檢修。一汽大眾汽車有限公司將通過授權經銷商主動聯系相關車主，安排免費檢修事宜。 全新速騰於2012年3月7日上市，當時，該車減配的創新耦合桿式後懸架並未引起太大關注。從2012年下半年開始，陸續有車主在投訴平台上反映車輛後懸掉漆生銹、行駛有異響、高速上後懸斷裂等案例。
而隨著投訴事件越來越多，事態逐漸擴大。
今年7月22日，一汽-大眾針對速騰後懸掛問題發表官方聲明，明確表示後懸斷裂並非產品批量問題，而是個別案例。8月14日，國家質檢總局首次啟動對新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。10月15日，一汽-大眾向國家質檢總局提交並備案了召回計劃，也就是被稱為「打補丁」的召回方案。
在這個方案里，並沒有出現消費者希望出現的「更換獨立懸掛」的字眼。問題車被召回後的處理方式是：「在後軸縱臂上安裝金屬襯板，這樣在後軸發生斷裂時金屬襯板會起到防護作用，並且會發出刺耳的鳴音」。
然而，被消費者寄予厚望的召回公告出台後，不僅沒有為這場攪動中國汽車市場半年多的速騰斷軸事件降溫，反而更加以「補丁方案」之名再度引發消費者的強烈不滿。進入11月，百城速騰車主維權行動陸續展開。
此外，因不滿國家質檢總局在一汽-大眾速騰召回上不作為，577名維權車主於近日通過京師律師事務所向法院提起訴訟。
大眾速騰
新報訊 記者 張琦2015年3·15晚會已正式啟動。近日，晚會節目組對外發布1號投訴熱點，聚焦大眾速騰「斷軸門」。
今年的3·15晚會搭建了更加多樣化的投訴渠道，短短數日，微信、微博、郵箱已經接到投訴近兩千件，投訴內容涉及投資理財、電信服務、網購糾紛等等，其中大眾速騰「斷軸門」成為投訴最為集中的焦點。
北京的劉先生反映，自己在2012年6月底購買了一輛大眾新速騰轎車，目前後懸掛已經撕裂8到10厘米左右，影響到使用安全。去4S店檢測後，卻被告知無法解決，只能聯系大眾公司，一個月過去了，大眾至今沒有聯系他。 國家質檢總局2015年9月11日公布的調查結果顯示，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。11日晚，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就國家質檢總局的調查公告發布了聯合聲明。除了「誠摯道歉」，聲明首次回應了消費者對車輛的擔憂，發布了四項措施，史無前例地提出可以「原價置換同價值車輛」。
國家質檢總局公布新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果，經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。
國家質檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實履行產品質量安全主體責任，本著對消費者高度負責的態度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。
2014年8月，國家質檢總局啟動相關調查。由權威專家組成的缺陷工程分析專家組調查後發現，新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂抗變形能力較同類結構後軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會發生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛後軸縱臂變形後，外觀上不易察覺，導致車主不會主動對車輛後軸進行檢查或維修，且生產者原有維修流程難以有效發現縱臂變形的情況。數據顯示，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，佔68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導致，佔11.8%；其餘案例由於信息不全難以確認。
調查認為，加裝襯板的召回措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛後軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權維修企業未能及時發現，即使在縱臂本體斷裂後，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。
2014年8月14日，質檢總局啟動了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，組織質檢總局缺陷產品管理中心以及國內相關科研院所、試驗檢測機構對一汽大眾新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題進行調查，對加裝襯板的召回措施有效性進行評估。截至2015年8月31日，先後組織70餘位專家和工程師，歷時1年，整理分析有效投訴信息4468例，簡訊抽樣回訪已實施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板後的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生產者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗

㈤ 2017款速騰質量怎麼樣

速騰誕生於一汽-大眾成都工廠，沖壓車間運用世界首屈一指的先進設備，貫徹嚴謹的過程質量控制，生產高品質的表面覆蓋件。這里擁有5200噸、6900噸和8100噸等壓力機生產線，採用世界一流的高速Speedbar自動傳輸系統、機械人自動化拆垛、應用磁力分層和光學對中等先進技術，實現了全封閉、全自動化生產。焊裝車間，大量的一體化焊鉗、自動焊接機器人等自動化設備，同樣保障了焊裝環節的高效率和高品質。這里的設計產能為每小時50台，並預留了擴展到每小時60台的能力，還可實現最多4種車型混線生產。而半導體激光焊接、等離子釺焊、鉚接等技術，讓捷達和速騰系列擁有堅固的車身。西南基地的總裝生產線與長春、華南基地一樣，也採用了「h型」規劃布局，縮短了物流距離、也使生產線的延長更加靈活，車間的生產節拍也是每小時60輛。國際先進電磁驅動自行懸掛吊具、自適應可升降滑橇技術，配合自動整車合裝及擰緊技術，讓總裝車間可以實現多平台、多模塊的柔性生產。車間內主要分為裝配設備、檢測設備、加註及返修設備三大類。總裝設備種類繁多，網路幾乎覆蓋了全部設備控制領域。整車檢測採用激光三維車輪定位、動態高速轉轂實驗、UPS整車電器檢測等先進工藝，確保在這里誕生的每一輛汽車的卓越品質。在測量間，西南基地運用了精密的測量設備，所有零件的尺寸誤差不能超過0.5毫米，而對於發動機等精密零部件，一汽-大眾對尺寸的要求精確到微米級別。此外，諸如材料實驗室、整車氣味艙、標准光源間等多個實驗室會對金屬、塑料、皮革等各種材質的強度、顏色、氣味進行檢查。例如，為檢驗車身的耐腐蝕性，西南基地質保部門會運用專門的實驗設備，模擬潮濕、鹽霧、酸雨等條件對車身零部件進行實驗；為保證車內空氣質量，西南基地還採用先進的整車氣味艙，可以對車內多達300種以上的物質成分進行檢驗。由此可見，像捷達、速騰被消費者親切的稱為「皮實、耐用」，其質量就是在一點一滴中造就。質量基本技能培訓由四部分組成：熱身訓練、基礎訓練、綜合訓練和模擬訓練。其中，基礎訓練包括整車外表面檢查，整車匹配檢查，液體識別，路試噪音識別等。每一項訓練都有視頻、圖片等多媒體形式的指導，並包含了有針對性的實際操作，將質量標准分解為詳細的、更易接受的內容。培訓的重點，是通過這些細節的訓練，明確質量標准和規范，強化質量意識。比如在檢查車身表面時，質檢人員所處的位置、視線的角度、檢驗的方法都有統一規范，必須嚴格執行。短短培訓體驗，讓每一位參與者切身體會了一汽-大眾嚴謹的質量保證工作及完善的產品質保體系。

㈥ 准備入手2018款速騰1.6自吸，但看到好多投訴，是不是這車真不靠譜~~~~

樓主我說句實話速騰這個車是沒有什麼問題的，車的品質各方面都是沒有問題的，專任何車子都會存在投屬訴這個是非常正常的，主要看投訴的內容，家用是可以的。不過樓主開這個車去西藏我就說句實話到西藏基本上就不用指望回來的。

㈦ 速騰投訴最多的的什麼

快的速度質量還是比較穩定的多，連桿獨立懸掛底盤調教也不錯，目前沒有什麼共性的問題

㈧ 速騰的上坡輔助功能失效可以去哪投訴

近期關於速騰上坡輔助功能失效的問題鬧得沸沸揚揚的，微信群、QQ群裡面都有人反饋這個問題，並且很多人都已經去車質網進行了投訴和反饋，然而大家可以通過說明對比就能發現其中的貓膩。大家可以通過照片看到，這兩個說明書當中的差異，左側是11月份的，右側是12月份的，12月以後的加了一段話，關閉點火開關前打開了AUTO hold，再次啟動後，是默認AUTO hold開啟的，大家可以細細的品味一下，這就是讓大家誤以為上坡輔助功能在啟動，其實不然，廠家就是用AUTO hold代替上坡輔助功能，AUTO hold和上坡輔助是兩個東西啊，也就是說廠家他們可能在去年11月時就發現這個問題了，只不過修正了AUTO HOLD，實際上就是常開，來充當上坡輔助，廠家真的是太無恥了，這樣下去對車主本身就是不公平的，大家還是一起去維權吧！

㈨ 速騰 車的故障率很多嗎解釋一下

日本車脫忽悠，接著忽悠，，你們不要在這埋汰德國大眾，很多人你們說話真的不客觀 ，誰說的，我開了13年的帕薩特，沒出現過啥毛病，現在車況還非常好，
上面有說大眾投訴多的。我只能說無語，
大眾是全球銷量冠軍，一年要賣幾千萬輛車，而即使世界拍在第二名的企業銷量也才不過是大眾的三分之一左右，銷量多自然投訴率就高，像某些企業一年都不賣幾輛車，當然投訴率就低，
告訴你 哪個品牌都有故障率高的車型，哪個品牌都有故障率低的車，，你不能因為一個 速騰事件就否定一個品牌，這樣是不客觀的，
大眾渦輪增壓 需要散熱所以費機油只是需要散熱，但不是燒機油
大眾dsj變速箱是實現分離的速度，實現了自動模式的換擋速度的極限，，這個其實就是一種磨損的壓力，不是技術的問題，舉個一個關於剎車的例子 就相當於一個車剎車效果比較好的車 剎車距離是5米，另外一個剎車不太好，距離是10米，那就是剎車好的一定會先換剎車片，，剎車不好的他的剎車片一定會使用更久，就是這個原理，就是任何事情有一利必有一弊，有一弊必有一利，無論我們做什麼職業都應該公正客觀做人做事，絕不能道聽圖說，一定要理智的分析，，德系大眾可以這樣講，現在是全球銷量冠軍，2012.2013.2014.2015.2016.2017.這幾年大眾銷量瑤瑤領先，全球銷量冠軍，車子好不好，看銷量，德國大眾車靠的是技術和質量吃飯，而絕非外表的殼子好看不好看，
有些不良企業你拚命抹黑德國大眾，這樣是不道德的，做生意應該光明正大公平競爭，靠到處找媒體評論，找鍵盤車脫抹黑，這樣是不道德的，即使你這樣抹黑德國大眾 那大眾還是全球銷量冠軍，粉絲就是多，，認可度就是多，你看著眼饞，也沒辦法，想辦法回去提高自己的品質和性能比什麼都強，，全球銷量冠軍 這個是實力的體現，絕不是你們一兩個人 幾十個人，幾句話就可以否定的，