城區道路糾紛

A. 建築施工噪音擾民可以打110嗎

正常施工時間是早6點到晚10點，此段時間內職能部門無法處理，夜施擾民歸城管執法局處理，建議您聯系屬地城管反映。一般城管熱線是123/69。

怎麼進行噪音投訴：

1、管理施工雜訊（除搶修、搶險作業外，任何單位一律不準夜間（晚22時至次日6時）施工）。這種雜訊屬當地行政區的環保局管。可以撥打12369進行投訴。

B. 有沒有關於公路雜訊影響具名的法律

1、《城市區域雜訊標准》4.5 4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊(指不通過列車時的雜訊水平)限值也執行該類標准。

建議詳細看一下這個標准，看一下自己的區域雜訊標准，然後測一下高速公路雜訊。如果超標了，可以要求高速公路加裝隔音牆或者主張一些權利。

中華人民共和國國家標准
城市區域雜訊標准
Standard of environmental noise of urban area
GB 3096－93
代替GB 3096－82
GB 11339－89
本標准為貫徹《中華人民共和國環境保護法》及《中華人民共和國環境雜訊污染防治條例》，保障城市居民的生活聲環境質量而制訂。

1、主題內容與適用范圍
本標准規定了城市五類區域的環境雜訊最高限值。
本標准適用於城市區域。鄉村生活區域可參照本標准執行。
2、引用標准
GB/T14623 城市區域環境雜訊測量方法
3、標准值
城市5類環境雜訊標准值列於下表：
等效聲級LAeq dB
類別 晝間 夜間
0 50 40
1 55 45
2 60 50
3 65 55
4 70 55
4、各類標準的適用區域
4.1 0類標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域，位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5dB執行。
4.2 1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。
4.3 2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。
4.4 3類標准適用於工業區。
4.5 4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊(指不通過列車時的雜訊水平)限值也執行該類標准。

2、《中華人民共和國環境雜訊污染防治法》第六章社會生活雜訊污染防治
以及第六十一條「受到環境雜訊污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。
賠償責任和賠償金額的糾紛，可以根據當事人的請求，由環境保護行政主管部門或者其他環境雜訊污染防治工作的監督管理部門、機構調解處理；調解不成的，當事人可以向人民法院起訴。當事人也可以直接向人民法院起訴。」
該法規定了受害人有權要求加害人排除危害，造成損失的，依法承擔 責任。並且受害人可以直接向人民法院提起訴訟。而高速公路的 交通環境雜訊是由眾多的車流量造成的，但汽車進入高速公路行 駛是有償的，交費後才可以駛入高速公路。而高速公路管理公司是高速公路的管理者和受益者，因此，對於交通雜訊污染所造成的損害應當承擔相應的責任。

C. 廣東肇慶城區某小區發生一宗命案，致3人死亡，為何此類刑事案件頻頻發生

在現在社會，人們的壓力比較大，情緒容易激動，就很容易和其他人產生矛盾。發生矛盾是很正常的事情，畢竟大家的想法不一樣，產生分歧是正常的事情。每個人都有自己的想法，說出來也沒有什麼不對，有的人會選擇忍讓，而有的人很難控制住自己的情緒，我們都不是聖人，很難讓自己保持溫柔的狀態。有的人比較極端，在壓力之下，可能會做出違法犯罪的事情。

廣東的命案讓人很心痛，真的很心疼那三個被害的人，他們的家人肯定很傷心，就算殺人者再委屈，也不應該做這樣的事情，希望大家能夠吸取教訓，在做事之前，一定要想好會有什麼後果。沖動是魔鬼，這個話說的真沒錯，有很多事其實很簡單，只是那些人一根筋，走不出負面情緒。

D. 昭通規定城區禁止遛狗違反三次予以捕殺，就連牽繩也沒用，這真的合適嗎

昭通規定城區禁止遛狗違反三次予以捕殺，就連牽繩也沒用，這真的合適嗎？

隨著城市當中養寵物狗的人越來越多，寵物狗和人類之間的矛盾也變得越來越多，寵物狗本來是供人類取樂相伴的寵物，但是很多人卻在遛狗的時候牽狗繩，任由寵物狗自己亂跑，讓很多無辜的路人受傷或者受到驚嚇，在這樣事情多次發生之後，很多地方明文規定城區之內不允許遛狗，這種規定能夠讓這些遛狗的人們引起注意，為了自己以及他人的人身安危著想，不要將自己的寵物狗帶到城區道路之上，這樣規定的實行也能夠避免一些由於寵物狗和人之間產生的矛盾糾紛，因為很多人對寵物狗還是比較害怕的，而且就算寵物狗有座防疫工作，也不能完全杜絕寵物狗咬人事件帶來的危害的發生，所以在城區實行禁止遛狗的規定是有一定的意義的。

E. 私人在路邊收停車費合法嗎那條法律法規不允許能否沒收個人所得財產

個人來在路邊停車收費是不自合法的，可以報公安交警部門查處，並收繳其違法所得。

根據我國公安部、建設部《停車場建設和管理暫行規定》

第八條

公共停車場可以收取停車管理費，有條件為社會車輛提供服務的專用停車場，也可以收取停車管理費。在停車場停車者，必須服從管理人員的指揮。鼓勵單位、個人投資興建公共停車場，建設者可按當地人民政府有關規定收取停車管理費。

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停車費的影響

1、停車費對消費者私家車出行的影響。由於停車費用是開車者出行代價的一個組成部分，其價格的高低直接影響開車出行的需求。提高停車費會導致私車出行慾望的降低，促使更多人選擇公共交通方式。

2、停車費對消費者出行時間選擇以及停車時間長短有重要影響。差別化的停車費用價格，可以抑制相關區域、相關時間內的停車需求，減少相關區域的交通流量。

F. 警方通報廣西數十人並排堵路，他們為何這樣做

生活中總會出現各種權益糾紛事件，而當這種事件出現時，有些人法律手段維護自身權益，有些人卻會採取極端方式引起政府有關部門重視，試圖通過這種方式解決問題，可後一種方式從來都不能真正解決問題。

這件事其實也從側面說明了另外一個問題，那就是國家普法工作還任重道遠。只有將普法工作真正深入到基層，讓所有人都明白法律能夠保護他們的合法權益，才能在生活中真正杜絕類似事件的發生。

G. 高速公路佔地補償不合理找什麼部門

被徵收人對補償決定不服的，可以依法申請行政復議，也可以依法提起行政訴訟。
《國有土地上房屋徵收與補償條例》第二十五條房屋徵收部門與被徵收人依照本條例的規定，就補償方式、補償金額和支付期限、用於產權調換房屋的地點和面積、搬遷費、臨時安置費或者周轉用房、停產停業損失、搬遷期限、過渡方式和過渡期限等事項，訂立補償協議。
補償協議訂立後，一方當事人不履行補償協議約定的義務的，另一方當事人可以依法提起訴訟。
第二十六條房屋徵收部門與被徵收人在徵收補償方案確定的簽約期限內達不成補償協議，或者被徵收房屋所有權人不明確的，由房屋徵收部門報請作出房屋徵收決定的市、縣級人民政府依照本條例的規定，按照徵收補償方案作出補償決定，並在房屋徵收范圍內予以公告。
補償決定應當公平，包括本條例第二十五條第一款規定的有關補償協議的事項。
具體實踐步驟：
(一)拆遷安置補償協議的訂立
拆遷協議應當由拆遷人和被拆遷人協商達成，意見不統一的，拆遷人可以拒簽。並經當事人申請，由房屋拆遷管理部門裁決。房屋拆遷管理部門是被拆遷人的，由同級人民政府裁決。裁決應當自收到申請之日起30日內作出。
(二)不同情況下補償標准不同
補償標准根據要根據具體拆遷項目實施意見和各地不同的經濟發展狀況而定，同時也要結合房子、土地的不同情況。房屋拆遷補償可分為房屋補償和土地補償。商業性質用房補償要高於宅基地用房，拆遷律師提醒大家，在評估商業性質用房時一定不要忘記要求停產停業損失補償。
因此，補償標準是否過低，被拆遷人應結合當地實際情況來看。
(三)申請信息公開
當補償過低，我們首先應當申請政府信息公開，查看政府設定的各項補償是否公平合理。如發現拆遷方沒有按照補償約定履行義務，可以依法提起行政復議或行政訴訟。
(四)補償過低拒簽協議，遭遇強拆怎麼辦
未經相關部門裁決擅自強拆的行為是違法的，我們作為房屋的合法所有權人對自己遭受的損失，可以要求追究拆遷方得行政違法責任和侵權人的侵權責任，並賠償相應損失。構成犯罪的，還應當追究其刑事責任。
(五)其他
除拆遷補償標准過低之外，拆遷方也可能存在程序違法等其他違法現象。各種拆遷伎倆花樣百出，我們要練就一雙大師兄的火眼金睛，迅速識破並及時維權，才能佔取先機，大幅提高勝訴的可能。
注意：對於拆遷補償不滿足的話需要通過正規的途徑和方式來解決，不要武力對抗，這樣對雙方都沒有好處。

H. 誰知道高速公路征地是依據哪些法律法規和政策

《中華人民共和國土地管理法》第二條 國家為了公共利益的需要，可以依法對專土地實行征屬收或者徵用並給予補償
第五十四條建設單位使用國有土地，應當以出讓等有償使用方式取得；但是，下列建設用地，經縣級以上人民政府依法批准，可以以劃撥方式取得：

（一）國家機關用地和軍事用地；

（二）城市基礎設施用地和公益事業用地；

（三）國家重點扶持的能源、交通、水利等基礎設施用地；

（四）法律、行政法規規定的其他用地。
《憲法》第十條 城市的土地屬於國家所有。

農村和城市郊區的土地，除由法律規定屬於國家所有的以外，屬於集
體所有；宅基地和自留地、自留山，也屬於集體所有。

國家為了公共利益的需要，可以依照法律規定對土地實行徵用。

任何組織或者個人不得侵佔、買賣、出租或者以其他形式非法轉讓土
地。

一切使用土地的組織和個人必須合理地利用土地。

I. 中國城市化道路發展過程中面臨的阻礙有哪些

存在的主要問題因為受制於特定的政治、經濟和社會背景,所以,我國城市化的發展道路既呈現出世界各國的共性特徵,同時又顯現出自身的個性差異.在新中國成立後半個多世紀的城市化建設過程中,無論是城市的數量,還是城市的功能均得到了巨大的發展.但是,隨著市場經濟的加速推進與產業結構的快速升級,尤其是隨之而來的農村剩餘勞動力異地就業步伐的加快,使得我國城市化過程中本身所累積的諸多矛盾日益凸現出來.概括地講表現在六個方面.1.城鄉分割,協調性較差.在長期計劃經濟「城鄉分治」制度的作用下,城鄉「二元」社會經濟結構得以產生、固化乃至於不斷強化.政府藉助於戶籍制度、勞動用工制度、糧油供給制度、社會保障制度、醫療、教育制度等一系列制度的推行,逐漸形成了城鄉有別的管理體系.城鄉居民由於居住地域的差異和職業的不同最終演化成身份和地位的差異,即所謂的城鄉差別.在市場經濟條件下,由於城市本身具有區位優勢和功能優勢,其聚集經濟效應的強化作用進一步拉大了城鄉之間的差距,形成了「城市一工業、農村一農業」的產業格局,最終使得城市和鄉村演化成兩個彼此相對獨立的人為的封閉系統.由於城市的磁化作用,使得農村中原本匱乏的資金和人才被城市合理「掠奪」.城鄉之間的公平問題作為市場經濟難以克服的固有缺陷在我國表現得更為明顯.2.結構雷同,特色不明顯.我國城市化發展模式肇始於重工業化發展戰略的需要,因此,其地域空間布局和主導產業培植上皆表現出明顯的計劃經濟色彩.首先,表現在城市空間布局上的行政偏好.一是在城市選址和規劃上的強烈行政壟斷.政府包辦了城市建設中的一切事務,而作為切身利益者的城鄉居民幾乎被完全排斥在外；二是絕大多數城市都是所在地政府駐地,政治色彩十分濃厚.相比之下,城市產生、發展的最主要動力的經濟因素反而退居次要位置.其次,城市之間產業結構的雷同成為普遍現象.出於政治因素而非經濟因素的考慮,大、中、小城市均希望藉助各種游說手段為當地爭得更多的項目和資金,並通過構建完備的工業體系,努力為政府官員創造更多的政績.同構化的城市結構一方面強化了城市間的過度競爭；另一方面,地域特色和產業特色定位的模糊性直接侵蝕了不同城市的比較優勢.3.城鎮體系不健全,協同效應不足.受制於不同時期政治和經濟環境的需要,我國的城市化發展戰略表現出明顯的短期化特徵.從建國後的「限制發展大城市和小城鎮,適度發展中等城市」逐漸過渡到80年代以後的「大力發展小城鎮」.我國城市化戰略的制定和實施似乎更多地是出於解決特定矛盾的權宜之計,缺乏整體性和前瞻性,都是從靜態和孤立的視角謀劃城市的發展.其實,不同規模的城市都有其自身的優勢和劣勢.例如,大城市具備較強的聚集效應,但其「城市病」症狀也更為明顯；小城鎮分布廣闊,貼近農村市場,更有利於城鄉之間生產要素的交換,但其聚集功能較弱,土地浪費較為嚴重；而中等城市兼有二者的優勢和劣勢.所以,不能簡單地評價哪種類型城市的優劣.4.強調行政催化作用,缺乏產業支撐.眾所周知,城市的產生源於經濟發展的內在需要,城市的發展同樣是伴隨經濟發展的自然演化的動態結果.在城市化的進程中,行政力量只是在短期內、在表象層面上起到一定的輔助作用.這是世界發達國家城市化過程中共有的規律.然而,我國的城市化歷程表現出與這種規律較大程度的背離,行政力量扮演著遠比市場因素更為重要的角色.在城市主導產業的培育上,要麼定位模糊、搖擺不定；要麼彼此「借鑒」,簡單復制.其結果不僅浪費了較多的資源,而且使城市結構雷同、功能單一.同時,缺乏核心主導產業的支撐也使得城市後續發展動力嚴重不足,致使城市服務能力的提升滯後.5.重視外延拓展,忽視內在功能完善.80年代以來「攤大餅式」小城鎮發展戰略的推行以及大中城市新城區熱和廣場、步行街等標志性建築熱愈演愈烈,既浪費了寶貴的土地資源,又因為拆遷補償不合理而引發了太多的社會糾紛,進而沉澱為潛在的社會不穩定因素.在城市外圍空間拓展的熱潮一浪高過一浪的同時,現有城市功能的完善則嚴重滯後.從城市景觀的外觀上看,我國的城市並不比西方發達國家差,但在城市服務功能的完善和城市文明的積淀上則呈現出天壤之別.擁擠的交通、令人擔憂的衛生狀況和食品安全、日益惡化的治安、脆弱的環保等「城市病」困擾著城市的發展,使得城市的後續發展陷入十分不利的境地.6.傳統制度的約束功能仍然存在,阻隔了城鄉的融合.雖然迫於各種壓力,傳統涇渭分明的城鄉管理體制有了一定的松動,但是,傳統城市管理制度的強大慣性作用依然存在,在某些領域甚至得到強化.城鄉間巨大收入差距的誘惑、對城市生活的渴求以及農村剩餘勞動力就業的需求等因素都在不同的程度上加速了農村人口向城市的流動.這種規模空前的勞動力流動不僅滿足了城市產業發展的用工需求,農村剩餘勞動力向城市的流動無論對城市還是對農村來說本該形成雙贏的結局.但是出於保護城市居民的既得利益,保障他們在就業、教育、醫療、社會保障等方面的優先權,城市管理者往往只是企圖在現有條件下,通過簡單的「限、管、卡、罰」等非人性化管理手段來限制和排斥外來勞動力,而較少考慮藉助優化內部結構,提升城市功能、培植主導產業等方式來擴充城市容量.顯然,這些措施將進一步拉大城鄉居民間的心理差距,不利於和諧城鄉關系的構建