國內貨運代理糾紛

『壹』 與貨代發生糾紛怎麼辦

讓貨代賠吧，不行就打官司。

『貳』 請問我公司是否可以起訴貨代公司，讓他們賠償我們的損失，謝謝

正常情況下貨貸公司方面的海運費及其他雜費你公司應當承擔，你公司首先違約再先，這是不對的。但是對方建立的核銷單據扣押也是不正確的，從法律上講雙方應該互賠損失和費用。

『叄』 海上貨運代理糾紛如何解決

個人建議你去找專業的律師來幫忙解決，畢竟也是一個麻煩事。我是比較推薦你去找徐寶同律師啦，他對這方面的糾紛處理是比較有經驗的。

『肆』 貨代糾紛

你是貨代呢還是？
26T的東西小櫃是出不了的~但是如果你是一代的話好好利用下一代和船公司的關系，要不然多花一倍的錢，我想那個工廠沒那麼傻的吧~
心動不如行動~別人你呢個給的是參考意見，你花點心思，游說一下你們經理，雙方碰下面不就好了？前提是你之前有拜訪過~
額，之間還有一些貓膩的，至於糾紛你能切入重點那就再好不過的啦~

『伍』 請問國際貨運代理糾紛如何處理

這種事情很常見的，你們跟上海的貨代協商一下，讓美國那邊少收點吧，至於收費標准，美國那邊可以出具一份收費清單的，CIF貨物收貨人支付一定的目的地費用也是正常的，只要不太離譜就行。

『陸』 目前貨運代理合同糾紛主要體現在哪些方面

需要注意的法律問題有：

1. 貨物的交付地點

2. 代理費用的計算和支付

3. 代理公司有無代理資質。

4. 貨物損壞丟失誤時的法律責任。

5. 發生糾紛的管轄法院。
   

『柒』 貨代的賠償責任

國際貨運代理協會一般條款對還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。
收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。 FIATA標准規則的第7.1部分中關於貨代作為承運人出現的責任規定如下：貨代……當其簽發自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔承運人的責任（締約承運人）根據NSAB標准條款，貨代在以下情況下應被認為具備締約承運人的地位：其以自己的名義簽發運輸單據；或者其要約進行了某種意思表示，例如，報出出自己的運價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運人的身份承擔責任的意願。
如果客戶與貨代就貨物的運輸達成得協議中明顯體現出貨代承擔承運人的責任的意思表示時，貨代當然是作為承運人無疑。而由於運輸單據對運輸協議的證明作用，貨代以自己的名義簽發運輸單據（主要是提單），在承運人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運輸單據，除非其能夠提出相反證據，則應認定其與貨代（作為承運人）的運輸合同關系的存在。但這種運輸單據轉讓後，貨代依據這一運輸單據向收貨人、運輸單據持有人承擔承運人的責任。
這一標准符合中國相關法規的規定。中華人民共和國國際海運條例第七條第二款規定：前款所稱無船承運業務，是指無船承運業務經營者以承運人身份接受託運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。 當根據運輸單據無法明確貨代在運輸合同中法律地位時，相關標准條款或立法往往通過考查貨代對貨物運輸過程的實際參與程度來確認貨代的法律地位。
德國運輸法（HGB）規定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人。
NCBFAA標准條款認可，貨代在佔有貨物的情況下，可以作為承運人、倉儲人或包裝人，從而對貨物承擔相應的責任。在其他情況下，貨代根據本標准條款只是作為代理人而出現。
FIATA標准規則的第7.1部分中關於貨代作為承運人出現的責任規定：當貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當事人而承擔責任。 德國運輸法的新法令規定：收取固定費用貨代，就其權利義務而言，將被作為承運人對待。
這一標准似乎為中國司法實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司訴江蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達制罐有限公司認為被告「太倉貨運」收取了「太倉興達」的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委託關系，而應當是貨物運輸報合同關系，被告應對運輸途中地貨損負責。
原告的這一訴訟主張並未得到一審及二審法院的支持。法官認為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產物。貨運代理人預收包干費已經形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯公司支付的包括運雜費在內的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內的費用。
由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理傭金之外的費用，其性質實際上是代理人事先預收、事後代付的費用。代理人為此亦承擔了一定的市場風險。由此可見，被告向貨主預收了包干費，並不因此而改變其貨運代理人的地位。

『捌』 貨運代理合同糾紛的案由怎麼確定

依據最高人民法院《民事案件案由規定(試行)》，民事案件的案由應當包括當事人訴爭的法律關系部分和當事人的具體爭議部分，結合貨運代理合同案件的審判實踐，界定如下：
受託人請求委託人返還代墊費用、支付報酬及其利息的，為貨運代理合同欠款糾紛。
委託人請求受託人返還多支付的費用、報酬及其利息的，或委託人因解除委託合同而請求返還已支付的費用的，為貨運代理合同返還糾紛。
委託人請求受託人轉交因處理貨運代理事務而取得的財產或單證的，為貨運代理合同交付糾紛。
當事人請求對方賠償因違約而造成的損失的，為貨運代理合同損害賠償糾紛。
上述案由可以單獨或合並使用。

『玖』 國際貨運從業人員需要哪些知識

一、圈際貿易實務的知識
國際貨物運輸代理從業人員必須熟悉進出口貿易實務知識。但這與國際貿易專業人員應有所不同，應偏重於以下內容的學習。首先應掌握常用的國際貿易術語的含義，各種貿易術語中買賣雙方的權利，義務和責任，在使用時應注意的問題。並對FOB、CFR、CIF術語的變形應講清楚，因為這涉及到在航次租船合同中裝船和卸船費用由誰承擔。這些內容是在國際貨運代理中隨時會應用的知識。其次對貿易合同和信用證的理解十分重要，因為國際貨物運輸代理在製作單證時主要內容來自其中。如對貿易合同和信用證內容不理解，分不清楚，就不可能製作出正確的單證。最後除了以上兩個方面的內容外，還應掌握國際貨運保險、報關、檢驗檢疫、索賠等內容。
二、重視英語學習，提高從業人員英語水平
國際貨代人員必須有較高的英語水平，主要體現在以下三個方面：第一、是口語，國際貨運代理從業人員在很多時候會與國外客戶打交道，和國外客戶的聯系及溝通必須能聽懂客戶的話，還要能講流利的英語。有一位貨代業務員為外國客戶代理一批手機空運業務，客戶十分關心貨物的運輸情況，不斷用英語打電話詢問貨物的情況。從這件事可看出英語口語對國際貨代行業是多麼重要。第二、是國際貨代業務所用英語與普通英語是有區別的，貨代英語內容貫穿國際貨代業務各個環節，包括海運、空運、陸運、多式聯運等貨運代理業務的專業英語，國際貨運代理從業人員必須掌握。第三、因在國際貨物運輸中，單證很多，絕大多數是用英文填制。從上可看出英語在國際貨運代理業務中是必不可少的，應高度重視。
三、掌握貨代業務知識
國際貨物運輸線路長，運量大，涉及面廣，貨物種類復雜，其代理業環節眾多，手續復雜。國際貨運代理從業人員必須具備極強的業務能力。以國際海運代理為例，從攬貨、租船訂艙、報檢、報關到目的港代理發出到貨通知、提貨人提貨10多個程序。國際貨運代理從業人員必須掌握各種運輸方式下的業務流程，成為國際貨運代理專業人才。
四、單證製作及電子信息技術應用
單證製作是國際貨物運輸代理業務的一個重要方面，在出口中從填出口訂艙委託書開始，到進口中最後的提貨單或交貨記錄，整個過程有大量的單證要製作。國際貨運代理從業人員必須要熟悉各種單證的格式、內容和填制方法。在國際貨代業務中，現代信息技術的利用是十分重要的。單證製作、報關、報驗，與客戶的聯系，貨代企業內部信息和單證的傳遞，都必須依靠現代化的信息技術。如電子數據交換，互聯網，全球衛星定位系統的應用，這些知識和能力都是國際貨運代理從業人員必須掌握的。
五、用法律解決貨代事故糾紛的知識
國際貨運代理在進行業務活動時，會與不同國家的人和多個部門打交道。再加上業務環節多，手續復雜。由於以上原因，國際貨運代理業務中出現貨損貨差等貨運事故經常發生。這就產生了索賠和理賠工作。國際貨代人員應熟悉國際上有關海運、鐵路運輸、航空運輸的主要規則 約。熟悉我國的對外政策及有關法律。按9 運輸契約，參9 國際慣例，認真調查研究，正確對待與處理，做好這項工作。
1乍為一名國際貨代人員，在處理貨運事故時應注意按什麼規則去處理。如在海運中把一批貨物裝在甲板上，被浪擊落水，按海牙規則的原則，貨物不包括甲板貨在內，承運人可以不賠。但按漢堡規則規定，甲板貨是貨物，裝在甲板上的貨物如被浪擊落水，則承運人應賠償。
2．在處理爭議與運輸糾紛時，保留有關貨運事故的原始記錄，分清責任應由誰承擔。這是確定貨運事故責任方的原始依據。有一業務員告訴我，她開始做國際貨代業務時，曾發生的一次賠償糾紛。她替國內一位客戶代理了一票進口貨物，貨物到達成都後，她按規定發出了到貨通知，要求客戶及時報關提貨。誰知客戶未按時報關，海關向客戶收了滯報金，客戶向她所在公司索賠，公司向客戶進行了賠償。但在貨物到達目的地後，國際貨代業務員只要及時通知了客戶，就不應該承擔應由客戶所交的滯報金。通過此例可看出分清責任在處理貨運事故及糾紛是必要的。
3．各種運輸公約及法律規定的索賠和訴訟時效是不相同的，如提出索賠的時間超過索賠時效，則就喪失了索賠權。以國際海上貨物運輸為例，海牙規則和漢堡規則都規定了貨物滅失或損壞的索賠和訴訟時效，但卻有區別。海牙規則規定：如貨物滅失或損壞明顯，收貨^應在接受貨物之前或當時將索賠通知書交承運人或代理人。如其損壞不明顯，貨損索賠通知書應在交付貨物的3天內提交。索賠不成，應在貨物交付之日或應交1寸之日起— 年內提出訴訟。而漢堡規則規定，如貨物滅失或損壞明顯，收貨人應在收到貨物的一個工作日內提交書面索賠通知書給承運人，如貨物損壞不明顯，則應在交付貨物之日起15個連續工作日內提交書面索賠通知書。還規定訴訟時效擴展為兩年。
4．由於所用單證不同，同一事故處理的結果也不同。如A進出口公司依照貿易合同將貨物分別交由海運公司B和航空公司c運往目的地，並分別取得B、c於6月20日簽發的憑放貨應負賠償責任，A對海運公司B的索賠成立。而MAWB是記名的，不是物權憑證是提貨憑證，只需進口商憑有效證件就可提貨，A對航空公司C的索賠不成立，。從以上可看出隨所用單證和公約，法律不同，同樣的貨運事故會存在不同的處理結果。

『拾』 我要投訴貨代，應該找哪個部門

我不知道你這個貨是從哪裡出口的
不過青島這邊可以改的
不過一般報關的時候他應該問問你貨源地是哪裡啊
他沒問你就給你報了確實是他們的過失
這種無良貨代不用也罷