船舶碰撞損害責任糾紛

❶ 船舶上碰撞該如何確認賠償損失

船舶碰撞損害賠償可以依據碰撞當事人的過錯進行確定。我國對船舶碰撞的損害賠償採用的是過錯責任原則，即碰撞當事方只對因其故意或過失引起的不法損害承擔賠償責任。船舶碰撞中的過失情況可以分成三種：各方無過失，單方有過失，互有過失。
【法律依據】
《中華人民共和國海商法》第一百六十七條
船舶發生碰撞，是由於不可抗力或者其他不能歸責於任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責任。
第一百六十八條
船舶發生碰撞，是由於一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責任。
第一百六十九條
船舶發生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。

❷ 內河發生的船舶租用、船舶碰撞引起的損害賠償糾紛案件等等是否屬海事法院管轄

這個規定我看過，它並沒有區分海船和內河船，也沒有講多大的船舶，讓我一頭霧水版。比喻我們這權里一條小河的渡輪和一艘載人的小機動船發生碰撞，難道也由武漢海事法院管轄嗎？我們這是湖南省，離武漢很遠。這里的海事是不是廣義的海事（含內河運輸），並不單指《海商法》意義上的海事對嗎？我們這里沒有海，卻有地方海事局。是不是海事法院審理的案件並不要求都依《海商法》、《海訴法》來審理，內河發生的案件就適用其他法律來審理，比如適用交通部的《國內水路貨物運輸規則》？ 查看原帖>>
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❸ 船舶碰撞損害賠償中經營人承擔什麼責任

船舶經營人是承擔賠償責任的主體。

❹ 船舶碰撞的責任和賠償包括哪些

一.船舶發生碰撞，當事船舶的船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，對於相碰的船舶和船上人員必須盡力施救。碰撞船舶的船長應當盡可能將其船舶名稱、船籍港、出發港和目的港通知對方

❺ 船舶碰撞損害責任包括哪些責任形態

您好結合法條和判例的總結如下：
1.《中華人民共和國海商法》
第一百六十九條船舶發生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。
互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產的損失，依照前款規定的比例負賠償責任。碰撞造成第三人財產損失的，各船的賠償責任均不超過其應當承擔的比例。
互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負連帶賠償責任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規定的比例的，有權向其他有過失的船舶追償。
2.《關於審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規定》
第五條因船舶碰撞發生的船上人員的人身傷亡屬於海商法第一百六十九條第三款規定的第三人的人身傷亡。
第七條船載貨物的權利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運貨物的本船提起訴訟的，承運船舶可以依照海商法第一百六十九條第二款的規定主張按照過失程度的比例承擔賠償責任。
前款規定不影響承運人和實際承運人援用海商法第四章關於承運人抗辯理由和限制賠償責任的規定。
3.《關於審理船舶碰撞和觸碰案件財產損害賠償的規定》
第六條船舶碰撞或者觸碰造成第三人財產損失的，應予賠償。
4.《第二次全國涉外商事海事審判工作會議紀要》
第一百三十條船舶所有人對船舶碰撞負有責任，船舶被光船租賃且依法登記的除外。船舶經營人或者管理人對船舶碰撞有過失的，與船舶所有人或者光船承租人承擔連帶責任，但不影響責任主體之間的追償。
船舶所有人是指依法登記為船舶所有人的人；船舶沒有依法登記的，指實際佔有船舶的人。
法信 · 相關案例
1.碰撞的船舶互有過失的，按照過失程度的比例負賠償責任——賴比瑞亞易迅航運公司與巴拿馬金光海外私人經營有限公司船舶碰撞損害賠償糾紛案
本案要旨：碰撞雙方在航行中均存在違反安全規則的情形的，即互有過失的，應按照過失程度的比例對船舶碰撞造成的損害承擔賠償責任。
審理法院：天津海事法院
來源：《最高人民法院公報》 1993年第3期
2.互有過失的船舶，對造成的船上人員的人身傷亡，負連帶賠償責任——吳來洪訴海南中海鴻興盛船務有限公司等船舶碰撞損害賠償案
本案要旨：因船舶碰撞發生的船上人員的人身傷亡屬於海商法第一百六十九條第三款規定的第三人的人身傷亡。因此互有過失的船舶，對造成的船上人員的人身傷亡，負連帶賠償責任。
案號：（2009）廣海法初字第317號
審理法院：廣州海事法院
來源：《中國審判案例要覽》
3.碰撞船舶互有過失的，按照過失程度的比例負賠償責任，相互之間不承擔連帶賠償責任——廣州海運（集團）有限公司與蕪湖長江輪船公司、安徽省皖江輪船公司船舶碰撞損害賠償糾紛案
本案要旨：1.多艘船舶碰撞的事故中，各船在航行和避碰過程中均存在航行和避讓不當的行為，應當根據避碰規則的規定，確定導致碰撞緊迫局面的根本誘因，並以此認定造成碰撞的主次責任。2.碰撞船舶互有過失的，應當依據《中華人民共和國海商法》第一百六十九條規定按照過失程度的比例負賠償責任，相互之間不承擔連帶賠償責任。3.船舶所有人對請求其承擔責任的有關海事賠償請求可以依據《中華人民共和國海商法》主張限制賠償責任，但應向法院提出書面申請。
案號：（2001）民四提字第3號
審理法院：最高人民法院
法信 · 專家觀點
1.船舶發生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任
船舶發生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。該款吸收的是《1910年碰撞公約》確立的依過失比例承擔責任的原則。在該公約之前，英國和美國等主要海運國家主要採用的是「平分過失」原則，即只要碰撞的雙方均有過失，則不論雙方的過失程度，一律按各方50%的比例承擔責任。這種原則對過失比例小的船舶是不公平的。上述過失程度的比例無法判定的碰撞，又稱為責任難定的碰撞，此種碰撞與原因不明的碰撞的區分是：原因不明的碰撞無法確定導致碰撞的原因，包括是否有過失也不能確定，因而在處理上視同不可抗力的碰撞，產生的損害由受損方自負。而責任難定的碰撞則已確定了有過失的存在，只是不能判定過失的程度，於是依法由過失方平均分擔責任。
（摘自《海商法學》，張麗英著，高等教育出版社2010年出版）
2.相碰船舶均有過失的，按照過失程度的比例承擔賠償責任
過失程度（extent of faults），是指相碰船舶中每船的過失對於碰撞以及損害的發生所產生的作用程度。過失程度的比例，是指相碰船舶之間各船的過失對於碰撞的發生所產生的作用程度的大小。確定相碰船舶過失程度的比例，是基於對每一船舶過失程度的確定。關於船舶過失程度的確定，詳見後述。
實踐中，相碰船舶過失程度的比例的最小單位為5%。過失程度的比例大於或者等於55%，表明該船承擔主要責任，反之則承擔次要責任。
按照過失程度的比例承擔賠償責任的原則，適用於碰撞造成的相碰船舶及其所載貨物和其他財產的損失，以及碰撞造成的第三人的財產損失。其中，相碰船舶的其他財產的損失，是指不包括在船舶價值之中的其他財產，如定期租船或者光船租賃情況下船上屬於船舶承租人所有的燃料。該其他財產既可以是本船所有人的財產，也可以是他人的財產。
（摘自《海事法》，胡正良主編，北京大學出版社2012年出版）
3.有過失船舶碰撞損害賠償責任的承擔
有過失船舶碰撞是指由於當事船的過失導致的船舶碰撞。按照「過失責任」規則，這類船舶碰撞造成的損害，應當由過失方承擔損害賠償責任。當然，具體到單方過失導致的船舶碰撞和互有過失導致的船舶碰撞中，其損害賠償責任的承擔各有不同。
1.單方過失導致的船舶碰撞
單方過失導致的船舶碰撞，是指由於一方當事船的過失導致的船舶碰撞。船舶發生碰撞，是由於一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責任（《海商法》第168條）。例如，在航船舶與錨泊船舶發生碰撞，如果不能證明錨泊船舶有過失的，就應當認定在航船舶單方過失而承擔損害賠償責任。
2.互有過失導致的船舶碰撞
互有過失導致的船舶碰撞，是指因各方當事船的過失導致的船舶碰撞。對互有過失導致的船舶碰撞造成的損害，各國海商法和有關船舶碰撞的國際公約一般規定按照各方的過失比例或過失程度分擔損害賠償責任；若各方的過失相當或不能確定各方過失比例的，應平均分擔責任。我國《海商法》以同樣的精神處理互有過失船舶碰撞的損害賠償責任承擔問題：「船舶發生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任」（《海商法》第169條第1款）。在此，各船分擔的損害賠償責任，涉及碰撞造成的船舶損害、船上貨物損失和船上其他財產的損失等。
如果互有過失的船舶碰撞造成了第三人的財產損失和人身傷亡的，根據我國《海商法》的規定，船舶碰撞中互有過失的各船對因此造成第三人的財產損失承擔按份債務責任，即按照各方在船舶碰撞中的過失比例確定的責任比例承擔相應的損害賠償責任，「各船的賠償責任均不超過其應當承擔的比例」（《海商法》第169條第2款）；對因此造成第三人的人身傷亡，互有過失的各船則應當承擔連帶債務責任，即均應根據受害人的請求，對於全部人身傷亡損害結果承擔全部的賠償責任。如果一船連帶支付的賠償數額超過了其依法應承擔的責任比例的，有權向其他有過失的船舶追償（《海商法》第169條第3款）。
（摘自《海商法》，賈林青著，北京大學出版社2013年出版）
4.承擔連帶賠償責任適用於船舶碰撞造成的第三人的人身傷亡
連帶賠償責任適用於船舶碰撞造成的第三人的人身傷亡，其目的是保護人身傷亡受害人的利益。關於第三人的范圍，根據《審理船舶碰撞糾紛案件規定》第5條，相碰船舶上人員的人身傷亡屬於《海商法》第169條第3款規定的第三人的人身傷亡。因此，相碰船舶的船員、旅客和其他人均屬於第三人。並且，即使該船員、旅客或者其他人是船舶的所有人或者光船承租人，因而是船舶碰撞損害賠償法律關系的主體，根據上述司法解釋的規定，當其遭受人身傷亡時，也作為第三人。這種解釋不符合民法中第三人的含義，但有助於保護人身傷亡受害人的利益。船舶碰撞造成相碰船舶之外海上或者陸上其他人的人身傷亡時，此種人也是第三人。
承擔連帶賠償責任，意味著對於船舶碰撞造成的第三人的人身傷亡，受害人可以向相碰的任一船舶索賠全部損失，而不考慮該輪過失程度的比例，或者要求所有船舶承擔連帶賠償責任。但是被索賠的船舶實際賠付受害人的損失超過其過失程度的比例時，有權向其他船舶按照其過失程度的比例追償。
（摘自《海事法》，胡正良主編，北京大學出版社2012年出版）
5.船舶經營人或者管理人對碰撞船舶有過失的，與船舶所有人或光船承租人承擔連帶責任
船舶經營人或者管理人對船舶碰撞有過失的，與船舶所有人或者光船承租人承擔連帶責任，但不影響責任主體之間的追償。這里的船舶經營人是指依法對船舶享有使用、收益和管理的權利人。定期租船人和航次租船人均可視為船舶經營人。對於船舶管理人，是指受船公司委託對船舶的技術狀況、安全監督、船員調配與管理等負有責任的人。
（摘自《海商法理論與實務》，張念宏編著，中國法制出版社2013年出版）

❻ 船舶碰撞的船舶碰撞的責任與損害賠償

1．船舶發生碰撞，當事船舶的船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，對於相碰的船舶和船上人員必須盡力施救。碰撞船舶的船長應當盡可能將其船舶名稱、船籍港、出發港和目的港通知對方。
2．船舶發生碰撞，是由於不可抗力或者其他不能歸責於任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責任。
3．船舶發生碰撞，是由於一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責任。
4．舶發生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。
互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產的損失，依照前款規定的比例負賠償責任。碰撞造成第三人財產損失的，各船的賠償責任均不超過其應當承擔的比例。
互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負連帶賠償責任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規定的比例的，有權向其他有過失的船舶追償。
（一）發生在海上或與海相通的可航水域
（二）需是船舶與船舶之間的碰撞
1、碰撞需發生接觸
2、碰撞需發生損害

❼ 根據民事訴訟法律制度的規定，因船舶碰撞事故請求損害賠償提起的訴訟，由（　）的人民法院管轄。

A.碰撞發生地B.碰撞船舶最先到達地C.被告住所地
民事訴訟法
第三十條因船舶碰撞或者其他海事損害事故請求損害賠償提起的訴訟，由碰撞發生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄。

❽ 船舶碰撞的責任和賠償包括哪些

確定船舶碰撞責任的原則包括三個方面：損害事實；過錯；過錯與損害事實之間存在因果關系。船舶碰撞歸責所需要解決的問題，主要是以何種依據使碰撞當事方對損害行為（碰撞）及其後果負責。 [1]
目前，國際上有關船舶碰撞的歸責原則，屬於一般過錯責任原則，即對碰撞具有過錯的一方當事人應承擔侵權責任，如果雙方具有過錯，則按各自的過錯比例承擔責任。中國《海商法》第165條對船舶碰撞的概念作了基本的界定:"是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用於軍事的或者政府公務的船舶。"
船舶碰撞損害賠償一般可適用民法的損害賠償原則，即恢復原狀的原則，如果恢復原狀不可能，則按恢復原狀的標准進行賠償。船舶碰撞損害賠償不僅包括船舶本身的損害，而且還包括船上所載貨物、財產的損害，以及船上旅客和船員的人身傷亡損害。
船舶損害賠償
船舶的損害賠償分為全損和部分損失。全損分為實際全損和推定全損，前者是指因碰撞事故使船舶完全毀壞，或者收到損壞的程度相當嚴重，不能恢復原來的狀態或原有效用得情況。後者是指因碰撞，船舶雖未達到完全毀壞的程度，但施救費用和修理費用的任何一項或二項之和，估計要達到或超過恢復後的船舶價值的情況。全損的損害賠償范圍按碰撞發生之前船舶的實際價值加上期得運費，部分損失的賠償包括船舶的修理費，因修理所發生的其它費用如拖船費、進出修理港的領港費、檢驗費等，停航期間船舶的維護費及利潤損失。
貨物損害賠償
因船舶碰撞造成船上所載貨物全部滅失時，過失方應按貨物處於完好狀態到達目的港的批發價格賠償貨方的損失，如果沒有批發價格，可按起運地貨物的成本加運雜費為標准，確定過失方的損害賠償額。如果貨物僅為部分損壞，則按目的地的完好價格減去受損後的價格的余額，作為過失方的損害賠償額。船方對貨物的損害賠償一般不包括對本船所載運的貨物賠償，但對於他船所載運的貨物損失，則按過失比例負賠償責任。
人身傷亡損害賠償
船舶碰撞造成人身傷亡事故後，負有過失的一方應負賠償責任。如果共有過失造成人身傷亡時，則過失方應負連帶責任，即人身傷亡事故的請求人可向任何一個過失方請求全部的損害賠償，一方支付了全部賠償額後，得按照過失程度向其它過失方請求按比例分攤。人身傷亡的損害賠償，一般僅限於能以金錢計算的損害，例如醫療費、生活補助費和因傷害喪失的工資等等。這種賠償一般不包括因傷害所受到的疼痛或精神上的折磨等不能以金錢計算的損害。
雙方互有過失碰撞條款
按照國際上廣泛適用的海牙規則和運輸合同中"航行過失免責條款"的規定，船舶對貨物的損害賠償，一般不包括對本船所載貨物的賠償。但是根據美國法，因共有過失造成船舶碰撞，無論雙方責任大小，各負50% 的責任，並且對共有過失造成船舶碰撞所導致的貨損也適用連帶責任。因此根據對半責任原則，雖然每艘過失船隻負50% 的過失責任，但貨方卻享有向非載貨船請求賠償100% 損失的權利;而非載貨船的所有人則有權向載貨船取得其付與對方船所載貨物托運人的金額的半數。亦即載貨船的所有人間接地將損失金額的50% 付與其本船所載貨物的托運人。為了能使載貨船的所有人收回其間接付與其本船貨物托運人的全部損失金額的50% ，自1951年以來，凡是去美國的載貨船舶在運輸合同上均載有雙方互有過失碰撞條款，規**主只能向非載貨船按其過失比例請求損害賠償，否定了互有過失的船舶對貨損負連帶責任。值得注意的是，現今美國法院已改變傳統的互有碰撞過失各負一半的原則，採取國際上普遍適用的按過失程度比例承擔過失責任的做法。
有關國際公約
國際上有關船舶碰撞的國際公約有：《1910年統一船舶碰撞若干法律規定的國際公約》、《1952年船舶碰撞中民事管轄權方面若干規定的國際公約》、《1952年統一船舶碰撞或其它航行事故中刑事管轄權方面若干規定的國際公約》、《1972年國際海上避碰規則》。

❾ 內河發生的船舶租用、船舶碰撞引起的損害賠償糾紛案件等等是否屬海事法院管轄大神們幫幫忙

這個規定我看過，它並沒有區分海船和內河船，也沒有講多大的船舶，讓我一頭霧水。比喻我們這里一條小河的渡輪和一艘載人的小機動船發生碰撞，難道也由武漢海事法院管轄嗎？我們這是湖南省，離武漢很遠。這里的海事是不是廣義的海事（含內河運輸），並不單指《海商法》意義上的海事對嗎？我們這里沒有海，卻有地方海事局。是不是海事法院審理的案件並不要求都依《海商法》、《海訴法》來審理，內河發生的案件就適用其他法律來審理，比如適用交通部的《國內水路貨物運輸規則》？ 查看原帖>>