冬季續航投訴

A. 電動車冬季續航真的是「縮水」了嗎

冬天電動車續航「縮水」是正常現象，也是普遍現象。不管是天能電池這樣的大品牌電池，還是其它品牌電池都一樣。

目前主要的電動車電池還是以鉛酸電池為主，而而鉛酸電池的最佳適應氣溫是在25度左右，到了冬天，溫度驟降，蓄電池的容量也會跟著降低，所以續航里程也就變短了。當溫度低於15℃，電池容量的下降會更加明顯。而且溫度每下降1度，可用容量就會下降0.8%左右。當氣溫處於零度時，電池容量就只有正常的70%左右了。

只要注意七點就能輕松解決這問題了

1、天冷勤充電

2、注意充電環境

3、注意充電時長

4、盡量避免使用快速充電樁

5、避免長期虧電

6、騎行時擰轉把別太狠

7、續航下降明顯，需到專業維修點檢測

B. 鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響么

鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。

鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降。

簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數據稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

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冬季使用注意事項：

1、找個暖和地方充電

當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。

所以，車主平常給汽車充電時，應該盡量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。

2、出行前充一小會兒電

前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是一個正常數值。

可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鍾左右的電就可以了。

3、行駛要穩不要急

駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鍾。

如果電池續航公里數下降過多，要及時去4S店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。

C. 冬季續航衰減焦慮，有哪些實用建議

寒冷冬季，最大的問題就是周圍環境溫度非常低，而電動汽車的充放電效率又和溫度有著直接的關系，可以說，低溫是電動汽車的剋星，一點都不為過。如何在寒冬下，讓動力電池能夠工作在高效的工作區間內，就顯得尤為重要。現在很多新能源主機廠都開發了電池的恆溫管理系統，同時，在冬季使用純電動汽車，還是有很多技巧的，下面小編就給大家做一個簡單介紹。

小結

保持良好的充電習慣和駕駛習慣，同時，配合純電動汽車自身的動力電池熱管理系統，還是可以最大程度降低冬季續航里程的衰減，從而降低里程焦慮。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 比亞迪漢被曝冬季續航縮水三分之二，這算不算欺騙了消費者

隨著我們現在生活水平的提高以及收入的上升，汽車已經普及到了我們的日常生活當中，所以說我們對於汽車的消息這一方面是非常關注的。然而在汽車的續航方面肯定也是人們最重視的東西，因為這個關乎到人們的行駛路程。在熱點上就有比亞迪漢被曝冬季續航縮水2/3，網友們對於這一件事情都比較關注，同時表達了自己的一系列觀點。對於比亞迪漢被曝冬季續航縮水2/3這件事情來說，這算不算侵犯了消費者呢？

E. 不怕冬季續航縮水，記住這幾點就可以

每到冬天，不僅人會變的比較疲乏，怕冷。對於電動車而言也同樣如此。相信在過去的幾年時間里，很多小夥伴都會看到冬季電動車在使用過程中會遇到很多的問題，最明顯的特徵就是續航出現大幅縮水，讓車主無所適從。尤其是在北方的車主，冬天溫度極低，電動車續航縮水也更加嚴重。

那麼今天就氫雲鏈就來盤點一下那些電動車冬季用車的小技巧吧。

眾所周知，燃油車在激烈駕駛過程中油耗會急劇增加，電動車也同樣如此。尤其是在冬天駕駛電動車時，更要做到勻速行駛，避免急加速急剎車，這樣可以減少電池電量的損耗，提高續航里程。

四、冬天盡量不要開暖風

冬天盡量不要開暖風，採用座椅加熱比較省電，因為電動車的暖風需要使用額外的電量，進行加熱會加速電量的損耗。在嚴寒的冬天，這一現象會非常明顯，所以如果你的電動車有座椅加熱的話，冬天盡量不要開啟暖風，而是開啟座椅加熱更加省電。如果你的車沒有座椅加熱功能的話，也建議在車上放置一些毛毯，可以用來蓋住大腿保暖，但是不要影響到駕駛。

以上就是電動車冬季用車的幾個小技巧，看似比較麻煩，其實對冬天電動車續航縮水有很大幫助，如果能做好充分的准備，也就不用在饋電時慌慌張張，同時駕駛也會變得更加安全。

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F. 冬季來臨，氣溫低對愛馳汽車的續航能力有什麼影響嗎

不得不說，冬季新能源電動車的續航確實面臨著一些很尷尬的問題。但是就愛馳汽車而言，它卻很好的做出了應對。愛馳獨特的「三明治電池包技術」有效控制了動力電池包的溫度，使愛馳汽車實現了行業領先的產品優勢。所以對冬季氣溫較低的情況下，愛馳還是能很好的保證續航能力，這一點必須是要給一個大大的贊的。

G. 從理性角度，如何評價電動車冬季續航問題

天氣一冷電動車跑不遠的情況越來越普遍，那麼跑不遠的原因有哪些呢？

一、氣溫下降，電池容量也隨之下降

現在市場上的電動車，80%用的都是鉛酸電池。鉛酸電池最佳充放電環境溫度是25℃-35℃左右，在這個溫度區間內，電池的充放電效果最好，當氣溫處於零度時，電池容量大約只有正常的70%。

二、騎行阻力增大，影響續航里程

事實上，低溫不僅會讓電池容量下降，還會使得騎行阻力增大，從而縮短續航里程
首先，氣溫下降，電動車輪胎內的空氣熱脹冷縮，導致輪胎胎壓變小，輪胎和地面的摩擦力增大，騎行時會損耗更多能量。
其次，冬天大家穿的衣服都比較厚，面積也比較大（特別是使用擋風被的時候），受風阻影響隨之增加。而且速度越快，阻力越大，電量損耗也會更明顯。

那麼如何盡量緩解續航下降的情況呢？胖編給大家介紹幾個冬季電動車使用常識：

勤充電：冬季騎電動車切忌讓電池長期處於電量不足的狀態。一般情況下，當電量低至50%時，便可進行充電。長期不用時，需每隔一個月充一次電；

適宜溫度：冬季，電動車充電的最佳溫度為25℃。有條件的可以停放至地下車庫或者有遮擋且乾燥通風的環境中充電（切忌在室內、樓道等封閉空間充電）；

勻速行駛：低溫環境中，保持勻速行駛，可以在一定程度上降低電動車電量的損耗，延長續航能力。另外，冬季氣溫低，路面容易結冰，保持低速行駛，能讓騎手及時有效控制電動車，保證騎行安全。

H. 電動車掉電厲害，冬季續航打折有辦法解決嗎

進入冬天，氣溫驟降。北方高緯度地區的新能源汽車車主會發現，車輛的充電時間會大大增加，充電量也會縮水，續航里程更是下降非常多。有些車主就會擔心會不會是車輛的動力電池或者其他地方出現問題了，實際上這是正常情況。

有些冬季使用電動車的小技巧，能幫助車主們增加一些續航里程。剛啟動出發時，盡量先低速慢行，待電池溫度上升，這樣可以盡可能充分釋放電池中的電量。此外，利用電池余溫，停車充電盡量立即停車立即充電，這樣能更好的提高電池活性，增加續航里程。

I. 電動車冬季續航能力差還不是因為鋰電池比人嬌貴！

冬天開電動汽車，是一件很有勇氣的事。很多車主甚至不會打開空調來暖和自己冰涼的身軀，因為在寒冷麵前，鋰電池比人還要嬌貴！一旦觸碰空調開關，同時觸碰的還有車主們的里程焦慮，看著儀表盤上的里程數以比平日更快的速度往下掉，讓人如坐針氈。

但還是有一些值得欣慰的事情，總體算下來，電動車的使用成本低於汽油車，甚至在某些時候低於公交地鐵。舉個例子，如果只在北京市內開通勤的路，那麼平均兩周要充三次電，如果都在家充電的話，那麼通勤30公里的路，只要幾毛錢，比地鐵更便宜，節能環保。

如果你是電動車車主，冬天怕冷，那就忍一忍，如果你是電動車車企那就向小鵬汽車學習，避開寒冷區域，絕不勉強、絕不硬剛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 車企發力解決冬季續航焦慮，純電動車能否突破極寒禁區

眾所周知，很多純電動汽車在冬季由於受到低溫的影響，三元鋰動力電池組的活性會下降，所以車輛的續航里程錶現也會大幅度下降，從而影響駕駛者的用車體驗和便利性。因此，很多車企發力解決冬季續航焦慮，在筆者看來，純電動車能突破極寒禁區。

最後，筆者認為純電動汽車想要突破極寒禁區，最有效的辦法之一就是在固態電池組的研究上有所突破。因為固態動力電池組的工作適應溫度更廣泛，能量密度更高，可以提供更長的續航里程錶現，更加靠譜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。