海區糾紛

『壹』 為什麼中國海洋領土糾紛不斷

你連這個就不知道啊？打個比方啊！
1；假如你的家旁邊有跟你們家有過過節，而且有佔領了你們家的領土（大門），你惱火不惱火？
2；是受到了美國的影響而已！
3；是受到國內的勢力的擠壓才這樣做的！

『貳』 昨天晚上七點福建新聞連江縣黃岐鎮大建村與赤才海區糾紛

赤才是我老家 劉德華剛剛29號來魚排拍電影

『叄』 海上糾紛哪裡報警

向海事部門報案。對方違反了海上作業安全條例和內河避碰規則。

『肆』 海事糾紛的解決途徑

海事糾紛的解決途徑主要包括和解、調解、仲裁、訴訟四種，當事人可以自主選擇其中的一種或幾種。我國除規定當事人協商解決、第三方調解、海事仲裁、海事訴訟四種途徑外，還賦予專門行政機構(港務監督)一定的爭議處理權。
1.當事人協商解決
由當事人自主通過友好磋商化解糾紛 一般僅適用於一些標的較小、爭議不大的海事糾紛，體現了當事人雙方互諒互讓、立足長遠的合作精神，具有經濟、高效等特點。實踐中，當事人在發生海事糾紛後往往首先採取協商途徑尋求解決方案，當雙方在自願基礎上協商一致後，常通過和解協議加以確認。
2.調解
調解是指在中立的第三方主持下解決當事人糾紛的方法。調解相對於和解引入了中立的調解人，便於保證公證，又保留了當事人較大的意識自治空間和靈活、經濟的特點，一直是我國解決民事糾紛的傳統方式。我國《海上交通安全法》 第46條規定：「因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關調解處理」，《仲裁法》第51條規定：「仲裁庭在作出裁決前，可先行調解，當事人自願調解的，仲裁庭應當調解」，《民事訴訟法》第9條規定：「人民法院審理民事案件，應當根據自願和合法的原則進行調解」，為上述三種機構工作提供了法律根據。
3.海事仲裁
當事人根據雙方達成的書面仲裁協議(條款)，將海事糾紛提交約定的仲裁機構進行裁決的制度，稱為海事仲裁。
4.海事訴訟
事人通過起訴的方式將海事糾紛提交海事法院運用審判權解決的制度，是一國訴訟制度的組成部分。針對海事糾紛的特殊性，各國一般均專設海事法院處理此類糾紛，我國根據全國人民代表大會1984年11月14日通過的「關於在沿海港口城市設立海事法院的決定」，先後設立了廣州、上海、青島、天津、大連、武漢、海口、廈門、寧波等九個海事法院。海事訴訟在我國海事糾紛解決中佔有重要地位。
5.不同解決途徑之比較
前述四種不同的糾紛解決方式各有其特點與作用，在實踐中互相配合，共同服務於妥善解決爭議這一目的，當事人可以根據具體案情選擇一種或幾種方式(仲裁與訴訟二者只可選其一)但不同途徑的性質、效力有所差異，需加以比較。
一般而言，和解、調解、仲裁、訴訟四種方式中當事人意思自治程度隨此遞減，而得出的解決方案的穩定性、法律效力承隨此順序遞增。在和解與調解過程中，當事人擁有充分的自主權，沒有程序上的嚴格限制，具有靈活、簡便、經濟的特點，但和解協議只能作為當事人雙方新的約定，調解書的效力則依賴於調解人的權威性，缺乏法律強制力的支持；仲裁和訴訟均有完整的制度、程序保障和制約，當事人只能在規則允許的范圍內行使自己的權利，但由此得出的仲裁裁決或法院判決具有權威性和穩定性，具有法律上的強制執行力，是海事糾紛解決的最終途徑。

『伍』 中國和越南領海糾紛有多大

很大。

他們對西沙、中沙和南沙群島【南沙馬來西亞和菲律賓也參合進來了回】有主權要答求。

他們在陸地上打不過我們，就到海上了。

之所以解決不了這些問題，是因為我們缺乏足夠強大的海軍【缺乏航空母艦、兩棲攻擊艦等】。還有就是他背後的美國。

等我們有了上面的那些玩意，我們就可以去收拾他們了。

很高興為樓主回答

『陸』 海十條和國家海洋功能區域規劃有沖突嗎

海洋即「海」和「洋」的總稱。地球的四分之三的面積被海洋覆蓋。總面積大約為3億5525萬5千平方公里。一般人們將這些佔地球很大面積的鹹水水域稱為「洋」，大陸邊緣的水域被稱為「海」。 海和洋的區分 廣闊的海洋，從蔚藍到碧綠，美麗而又壯觀。海洋，海洋。人們總是這樣說，但好多人卻不知道，海和洋不完全是一回事，它們彼此之間是不相同的。那麼，它們有什麼不同，又有什麼關系呢？ 洋，是海洋的中心部分，是海洋的主體。世界大洋的總面積，約占海洋面積的89%。大洋的水深，一般在3000米以上，最深處可達1萬多米。大洋離陸地遙遠，不受陸地的影響。它的水文和鹽度的變化不大。每個大洋都有自己獨特的洋流和潮汐系統。大洋的水色蔚藍，透明度很大，水中的雜質很少。世界共有4個，即太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋。 海，在洋的邊緣，是大洋的附屬部分。海的面積約占海洋的11%，海的水深比較淺，平均深度從幾米到二三千米。海臨近大陸，受大陸、河流、氣候和季節的影響，海水的溫度、鹽度、顏色和透明度，都受陸地影響，有明顯的變化。夏季，海水變暖，冬季水溫降低；有的海域，海水還要結冰。在大河入海的地方，或多雨的季節，海水會變淡。由於受陸地影響，河流夾帶著泥沙入海，近岸海水混濁不清，海水的透明度差。海沒有自己獨立的潮汐與海流。海可以分為邊緣海、內陸海和地中海。邊緣海既是海洋的邊緣，又是臨近大陸前沿；這類海與大洋聯系廣泛，一般由一群海島把它與大洋分開。我國的東海、南海就是太平洋的邊緣海。內陸海，即位於大陸內部的海，如歐洲的波羅的海等。地中海是幾個大陸之間的海，水深一般比內陸海深些。世界主要的海接近50個。太平洋最多，大西洋次之，印度洋和北冰洋差不多。

『柒』 海事法院都管轄什麼樣的官司

按照《最高人民法院關於海事法院收案范圍的規定》的規定：
一、海事侵權糾紛案件

1．船舶碰撞損害賠償案件，包括浪損等間接碰撞的損害賠償案件；

2.船舶觸碰海上、通海水域、港口的建築物和設施的損害賠償案件,其中包括船舶觸碰碼頭、防波堤、棧橋、船閘、橋梁，以及觸碰航標等助航設施和其他海上設施的損害賠償案件；

3．船舷損壞在空中架設或者在海底、水下敷設的設施損害賠償案件；

4．船舶排放、泄漏有害物質或者污水，造成水域污染或者他船及貨物損害的損害賠償案件；

5.海上或港口建設、作業以及拆船造成水域污染或者他船及貨物損害的損害賠償案件；

6．船舶航行、作業損壞漁網、其他捕魚設施和水產養殖的賠償案件；

7.航道中的沉船、廢棄物、海上作業設施不當影響船舶航行造成損失的損害賠償案件；

8．海上運輸或海上、通海水域、港口作業過程中的人身傷亡事故引起的損害賠償案件；

9．非法留置船舶和船載貨物案件；

10．其他海事侵權糾紛案件。

二、海商合同糾紛案件

1．水上貨物運輸合同糾紛案件，其中包括遠洋運輸、含有海運區段的國際多式聯運、沿海和內河運輸．以及水水聯運、水陸聯運等水上貨物運輸合同糾紛案件；

2．水上旅客和行李運輸合同糾紛案件；

3.船舶的建造、買賣、修理和拆解合同糾紛案件；

4．以船舶作抵押或以船舶營運收入作抵押的借貸合同糾紛;

5.租船合同糾紛案件，其中包括海船的光船租賃、定期租船、航次租船合同，沿海、內河運輸船舶的祖賃、承包合同糾紛案件；

6.船舶代理合同糾紛案件；

7.貨運代理合同糾紛案件；

8．供應船舶營運或者日常所需物品等合同糾紛案件;

9.海員勞務合同糾紛案件；

10．海上救助、打撈合同糾紛案件；

11．拖航合同糾紛案件；

12．海上保險合同糾紛案件,其中包括海運貨物保險、船舶保險、油污和其他保賠責任險、人身保險等保險合同糾紛案件；

13.海上運輸聯營合同糾紛案件；

14.其他海商合同糾紛案件。

三、其他海事海商案件

1．海運、海上作業(含捕撈作業)中重大責任事故案件；

2．港口作業糾紛案件，其中包括在港區內進行的測量、勘探、建港、疏浚、爆破、打撈、救助、拖帶、水上水下施工、港口裝卸(裝卸、駁運、保管)和理貨作業等糾紛案件；

3.共同海損糾紛案件；

4.裝卸設備、屬具、集裝箱滅失賠償糾紛案件;

5.海洋開發利用糾紛案件，其中包括對大陸架的開發和利用(如海洋石油、天然氣的開采)，海岸帶的開發和利用(如圍墾、灘塗、采礦、工程建築等)，海洋漁業和水產品的養殖的開發和利用、海水淡化和綜合利用，海洋水下工程、海洋科學考察等糾紛案件；

6．船舶共有人之間的船舶經營、收益、分配糾紛案件；

7.船舶所有權、佔有權、抵押權，或者海事優先請求權的糾紛案件；

8.認定船舶及其他海上無主財產的案件；

9.涉及海洋、內河主管機關的行政案件；

10．海運欺詐案件；

11.法律規定由海事法院受理的和上級人民法院交辦的其他案件。

四、海事執行案件

1．海洋、內河主管機關依法申請強制執行的案件；

2．海事仲裁機構作出裁決，一方當事人逾期不履行，對方當事人申請執行的案件；

3.申請執行與船舶和船舶營運有關的公證機關確認的債權文書的案件；

4．依據1958年在紐約通過的《承認及執行外國仲裁裁決公約》的規定，申請我國海事法院承認、執行外國或者地區的仲裁機構仲裁裁決的案件；

5.依照我國與外國簽訂的司法協助協定，或者按照互惠原則協助執行外國法院裁決的案件。

五、海事請求保全案件

1．海事請求權人為保全其海事請求權，在訴前申請扣押船舶的案件；

2．海事請求權人依合同規定，在訴前申請扣押船載貨物或者船用燃油的案件。

本規定自頒布之日起施行。1984年11月28日《最高人民法院關於設立海事法院幾個問題的決定》中關於海事法院收案范圍的規定同時廢止。

『捌』 近期我國海洋領土糾紛不斷的原因

首先，應當進一步加強中國在南海的主權宣示。菲律賓違反了中國與東盟各國關於南海問題達成的「擱置爭議、共同開發」的政府間協議，中方首先應通過外交途徑來進行交涉，譴責這種侵犯中國主權的行為。除了外交上的宣示以外，還要在軍事巡航、海洋漁業、石油勘探等方面加強我們的主權意識，積極進行宣示。
其次，進一步加快海洋立法，為南海爭議島礁確立法律地位。長期以來，中國的海洋權益保護存在大量空白。我們雖然有足夠的歷史依據和法理依據，但在國內立法方面卻一直有所欠缺。這導致了我們不能有效遏制侵犯中國海洋權益的各類行為，對許多突發事件難以應對。因此，加強和完善海島保護，通過法律程序向國際社會充分表明立場已經刻不容緩。
除此之外，我國應加快領海基線的確定，盡快研究並向聯合國提交自己的領海基線主張，加強對南海島嶼的管轄管理等，都是應對南海島嶼爭端的有效措施。
我國對黃岩島和南沙群島的主權擁有充分的歷史和法理依據。菲方不顧歷史事實，將無可爭辯的中國島礁單方面劃歸己方，本身就很難獲得聯合國的審核通過。如果菲方一意孤行，勢必得不到國際社會的支持。不僅不能達到目的，相反更會「搬起石頭砸自己的腳」，令其陷入外交尷尬。菲律賓圖謀侵佔黃岩島的歷史
20世紀90年代前，菲律賓出版的地圖均未將黃岩島列入其領土；其間，菲政府雖將黃岩島劃入其200海里專屬經濟區，但並未提出主權要求。
1994年，《聯合國海洋法公約》有關專屬經濟區的法規頒布實施，菲政府以黃岩島位於其200海里專屬經濟區為理由，宣稱對該島擁有海洋管轄權，隨後改稱擁有主權。
1997年，菲律賓多次出動軍艦、軍機在黃岩島及附近海域對中國民間組織的無線電探險活動進行跟蹤、監視和干擾。
1997年4月30日，菲兩位眾議員搭乘海軍艦艇登上黃岩島，並在島上豎旗立碑，對中國漁民進行攔堵和恫嚇。
1998年1月起，中國海南省四艘漁船在兩個月內，相繼在黃岩島海域被菲海軍攔截，51位漁民遭「非法入境」指控，被菲拘押近半年。
1999年5月23日，中國一艘漁船在黃岩島遭菲軍艦追擊並被撞沉，致11名漁民落水。據報道，菲海軍曾使用機槍掃射。中國外交部就此向菲提出嚴正抗議和交涉。
1999年6月，菲教育部在新版地圖中，將黃岩島連同整個南沙群島列入其版圖。
1999年8月，菲政府將「南沙群島是菲領土」列為修憲內容。
1999年11月3日，菲海軍一艘艦艇在黃岩島巡邏時故意「擱淺」，中方曾多次交涉，但菲方拒不將艦艇拖走。
2000年，菲海軍在黃岩島海域開槍射殺一名中國漁船船長。
目前，黃岩島為中國實際控制。

『玖』 看看中國目前和哪些國家有領土海域糾紛

現在主要問題：1、南海區域：九段線的南沙、中沙群島問題，與越南、馬專來西亞、印尼、汶萊、屬菲律賓；2、藏南區域以及阿克欽區域：印度非法佔領藏南；3、東海釣魚島以及大陸架劃界問題：日本；
暫時冷卻，可能爆發：黃海劃界：韓國