翼虎投訴率

❶ 為啥福特翼虎投訴這么多 難道真的是車的質量很差嗎

每個汽車公司發動機調教不一樣，現在不是流行同款發動機高功率和低功率的道理是一樣的。。。本人雖然沒有車，但是一直都很喜歡福特！討厭大眾，永遠是70年代的外觀，高檔車的價格，一般般的質量，卻得到了神一樣的禮遇，中國人大多也真願意被忽悠！看了《黑衣人》，看了威爾史密斯的座駕，對福特更有信心了，光看看外觀，大眾完全差了福特幾個檔次！！……打算差不多還是買一輛去，想入個2.0T的，一直在新福克斯和新翼虎之間糾結，不過還是偏向空間大的翼虎，就是不知道翼虎2.0T的動力怎麼樣，主要是擔心中國人會不會改小人家原來的輸出功率（因為在中國，減配一事，你懂的），那就沒意思了！再加上如果車身不減配的話，肯定就重（這倒說明質量好，希望如此），那樣開起來即使是2.0T的，動力是否足夠就是個問題！不過長安如果按照人家原裝設置輸出功率的來，永遠保證不減功率，那麼，2.0T的翼虎動力又怎麼樣呢？雖然討厭鳥的神車，但是神車聽說隨便就有推背感，我也親自坐過桑塔納，途觀2.0T，真的油門隨便踩下就有推背感，翼虎2.0T能有嗎？車最重要的是動力，還是動力，起步、提速、加速度到底能不能和神車有一拼？？我關心的是這個問題！相信很多人也關心。

❷ 翼虎現在的質量問題，求大家給意見

找4s店解決！不行就315投訴

❸ 你好！請問福特銳際SUV怎麼樣，故障率高嗎

請問福特銳際SUV怎麼樣，故障率高嗎？

Escape原為美版翼虎，而國產翼虎對應為歐版KUGA，長安福特為了讓Escape和翼虎之間區分開來，為Escape起了一個新的名字——銳際。從命名上便能看出「銳」字輩的銳際定位將高於翼虎，僅次於大七座SUV的銳界。

車身尺寸方面，福特銳際長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，如果從中型SUV的角度來看，銳際的確實差點意思。但如果從緊湊型SUV的角度來看，銳際的空間可是游刃有餘，比現款翼虎，RAV4榮放、CR-V、皓影等車型更優秀。

20萬元的SUV細分市場當中的競爭尤為激烈。老牌強者本田CR-V、日產奇駿繼續坐鎮，大眾的途岳後來居上，包括剛完成換代的豐田RAV4，以及即將到來的豐田威蘭達和本田皓影，競爭對手實力如此強勁，福特銳際壓力山大。

❹ 福特翼虎是不是毛病挺多

買車和買電器一樣，都是流水線生產的工業品，一般都不會有太多的毛病，只是個別有瑕疵，這就要看運氣了。福特還是大品牌，不可能出現一個車型大面積出很多毛病的現象。
2012年4月22日， 全新福特翼虎Kuga在2012北京國際車展上首次亮相亞洲。這款福特稱作「更智能的SUV」，擁有豪華時尚的外觀、極富現代感的內飾以及諸多同級領先的高科技配置。
福特有著悠久的SUV研發和生產歷史，並以其領先的創新性和獨特的設計風格贏得了數代消費者的認可。

❺ 為什麼喜歡福特翼虎的人這么多

福特翼虎的，目前在國內的整體銷量上並不算很多，福特的車輛，最近幾年的故障率太高

❻ suv投訴率最高有哪些車投訴率最高有哪些

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

❼ 福特翼虎為什麼不保值呢

福特翼虎不保值主要是因為內飾做工粗糙，沒有滿足消費者需求，中控設計落後，變速箱體驗不好，品質把控不到位，容易出現大大小小的問題，還有油耗相對高，口碑不好。
影響到一輛汽車的保值問題的話因素有很多，而福特翼虎保值率低下主要還是品質問題，質量差口碑自然就差，翼虎時常被投訴車輛異響、內飾異味大等問題；其次就是變速箱體驗不好，存在抖動和異響等問題；還有就是內飾做工粗糙，沒有進行升級改進，迎合目前消費者的需求，而且中控設計落後用料也很朴實；最後就是油耗相對高，比同等級別的日系、德系車都高，自然性價比就低了，保值率自然也就低下。望採納，謝謝！

❽ 跌至14萬內，月銷量仍為三位數，長安福特翼虎怎麼了

近年來，國內汽車消費者的總數越來越多，可供消費者選擇的車型也越來越多。因此，汽車市場上各車型之間的競爭越來越激烈。一輛汽車必須有高性價比的價格、良好的信譽和優良的質量才能在市場上站穩腳跟。
如果一輛汽車在某些方面做得不好，即使它曾經有輝煌的市場成就，它也會逐漸衰落。我們今天領先的模式——福特-翼虎就是一個非常典型的例子。這款車的實力和銷量可以說與大眾途觀等車型不相上下，但最新款長安福特-翼虎的起步價已降至14萬，月銷量仍只有三位數。
長安福特和翼虎有相同的價格甚至更低水平的合資小型SUV是一個更大的重疊。然而，消費者仍然願意花同樣的錢購買更小的型號，並且不願意選擇長安福特-翼虎。那麼這個長安福特-翼虎到底在做什麼呢？接下來，讓我們一起分析它。
首先，限制長安福特-翼虎實現高銷量的原因之一是它的外觀設計。這輛車在中國製造已經有7年了，但在這期間，這輛車的整體外觀沒有太大變化。在這個「美就是正義」的時代，如果一輛車沒有一個優秀的外觀設計，很容易在第一輪的汽車選擇中被消費者淘汰。此外，福特-翼虎在長安的體型也很一般，它位於一個緊湊的越野車。這種尺寸在同一個級別的汽車中僅處於中等和較低的水平，消費者在購買這種級別的汽車時對車身尺寸仍有較高的要求。因此，長安福特-翼虎不引人注目的體型表現也限制了它實現更高的銷量。
像舊的外觀設計一樣，長安福特-翼虎的內部設計仍然和六七年前一樣。與2013年款相比，只有方向盤採用了全新的整車內部設計，在其他方面與今年款基本相同。因此，室內設計有點與時俱進。幸運的是，福特-翼虎在長安的配置性能還不錯，即使是最低型號的配置也足以滿足日常使用。此外，由於長安福特-翼虎的車身尺寸性能不是很好，所以在同級別車型中空間性能不是很有利。
在功率方面，長安福特-翼虎配備了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，有高功率和低功率版本。此外，長安福特-翼虎只要配備2.0T發動機，就採用前四輪驅動模式，四輪驅動模式是適時四輪驅動，因此長安福特-翼虎在動力和底盤方面具有比較優勢。
以上是對這款長安福特-翼虎整體的一些介紹，雖然這款車的設計有點過時，但在內部動力底盤和價格方面還是有優勢的。然而，這輛車的聲譽仍然不是很好。你覺得這輛車怎麼樣？歡迎留言並在下面的評論區討論。
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