共享單車亂停亂放投訴

① 關於現在共享單車亂停，亂放的現象，你有什麼好的建議

為了更好地解決共享單車亂停放等管理問題，個人建議如下：

1、建議政府相關部門將共享單車運營企業數據直接接入政府指定的監管平台，以便實現相關數據實時共享。這些數據包括共享單車運營網格劃分、車輛標識、投放時間、定位分布信息、運營狀態、運維人員信息及在崗狀態、用戶信用評價等。

2、建議政府相關部門鼓勵共享單車運營企業採取紅包等獎勵措施引導單車用戶規范停車。例如，在地圖上標出附近的智能停車點位置，引導用戶停放，給予紅包獎勵。如果用戶在不能停車的區域停車，手機會收到提醒信息等。

3、為了避免共享單車的無序投放，建議建立共享單車運營企業與投放區域所在地區交通行政主管部門之間的車輛投放事前通報機制，保證車輛的投放更優化，利用率更高。

4、在共享單車用戶服務方面，建議政府相關部門敦促共享單車運營企業公布投訴服務電話，以便及時受理用戶的各類投訴、建議、報障或舉報，並反饋處理結果。

共享單車存在問題

不少地方的共享自行車大多不按規則停放，橫七豎八，隨意停在公路上，更有甚者傾倒在地，影響鎮容鎮貌的同時，嚴重阻礙道路交通。對此，不少市民已是怨聲載道。

首先是電子圍欄建立個數的問題。數量過少的話，共享單車與有樁自行車無異；其次建立電子圍欄的面積問題。這取決於原先規劃時給自行車留下的空間。而現實情況是十年前未預計到自行車會發展如此迅速，因而在很多地鐵站附近沒有預留充足的非機動車停放空間。

② 因為小區業主把共享單車亂停亂放,和物業發生沖突你是社區工作人員,你會怎麼做

我們小區的做法就是不允許共享單車進去入小區，門口的保安會隨時阻止共享單車的進入。共享單車的亂停亂放現象確實是每個社區工作人員頭疼的問題，直接不允許進入，就是最好的辦法，我們小區的共享單車就停在小區門口，人們還是蠻自覺的，整齊排放，怎麼騎來怎麼騎走，不失為一個好辦法！希望採納！

③ 共享單車歸哪個部門管理，共享單車，亂停，亂放，影響市容

各地可能不一樣。目前，非機動車停放管理的實際操作者大多是街道辦事處，停放區域的劃線、違章停車的處置由街道辦事處和城管執法部門配合實行。

④ 共享單車亂停亂放該怎麼管理

對於社會關注的共享單車亂停亂放問題。官方提出，一是城市政府要完善自行車交通網路建設，規范自行車停車點位設施，加強對違法違規行為的監督執法。二是落實運營企業車輛停放管理的責任，推廣運用電子圍欄等技術，綜合採取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，引導用戶規范停放。三是加強對用戶使用規范和安全文明騎行的宣傳教育。

武漢市交通委則提出，將盡快建立數據監控平台，將各企業車輛投放運營數據接入市交委信息管理平台，實施統一監控管理，掌握車輛投放和運營數據。同時，加強對共享單車使用規范和安全文明騎行宣傳教育，引導企業合理有序投放車輛，避免無序競爭。

⑤ 共享單車亂停亂放該如何應對

共享單車在方便市民的同時，由於亂停放帶來的堵塞人行交通、影響市容等問題也隨之而至，市民要求整治共享單車的呼聲越來越高。

那麼，共享單車亂停亂放該如何應對？

共享單車在滿足公眾出行需求、緩解城市交通擁堵等方面發揮了積極作用，但也存在車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位等一系列問題，這需要政府、企業、行業協會等共同加以研究解決措施。

交通運輸部鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，但政府部門要加強規范和指導，企業要承擔管理責任，公眾也要文明出行，從而共同促進共享單車的發展。

⑥ 到哪裡可以投訴小區內共享單車亂停現象

目前ofo也在探尋利用技術手段解決用戶亂停車等問題，比如利用GPS定位，獲取用專戶停車的具體位置屬，從而判斷是否是規范停車點等。如果用戶多次未按照規定停車，ofo還會對違規行為嚴重的用戶進行列入「黑名單」等處罰。目前，摩拜單車也有舉報機制，用戶初始信用分為100分，如果由於亂停放被其他用戶舉報，則扣除相應信用分數，分數低於一定程度就無法繼續使用摩拜的服務。

⑦ 如何解決共享單車亂停亂放亂堆的問題從公民企業個人政府不同角度回答

政府：預留空間資源制定規范細則

「自行車出行對於改善慢行環境具有一定的促進作用，政府應該設置一些大型樞紐作為免費停車場所，如公交車、地鐵和居民區周邊。」交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩指出，除了充分利用公共停車位，政府應該制定亂停亂放問題治理的規范。

對於管理規范的制定，中山大學傳播與設計學院副教授盧家銀表示：「政府在城市治理上應該承擔主要責任，邀請利益相關方城市管理部門、民眾和企業代表一起參與管理規范的制定，規范出台後公開徵求意見，讓公眾參與決策。」

國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華建議改善現有治理體系：「搞好城市治理很重要的一點是社區治理模式，共享單車的管理也要和社區治理結合起來，如果發現共享單車被推進小區，保安可以制止，社會各方力量共同維護、監督社會生態環境。」

目前，深圳市已出台《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（徵求意見稿）》，擬通過總量控制，做好配套停車位建設，強化用戶信用管理等手段加以治理。上海、北京和南京等共享單車發展較快的城市也正著手研究制定相關指導意見。

企業：優化線上系統加強線下管理

南京市鼓樓區城管部門要求共享單車企業主動與管理部門對接，共同確定單車合理停放區域。盧家銀建議企業在將單車投放市場前要聽取當地主管部門的指導意見：「如果沒有指導意見，最好的選擇是便民自行車、公交車站和地鐵站的固定停放區域。但前期企業要及時收回，放到指定區域，不佔盲道、不影響出行。」

為了規范使用，摩拜單車建立了信用分機制，將使用價格與信用分掛鉤。「企業不能僅靠線上調度自然優化，還需要加大線下投入和管理，在保證停車秩序的前提下，維護車輛，更好地提供出行環境。」王浩表示。

對此，OFO共享單車公關部在回復中國網時表示：「我們建立了車輛維保服務制度，並負責停放秩序管理，有專門的線下運營團隊進行車輛維保、規范停放工作。」 摩拜單車北京區域負責人邢林近日向媒體表示正在試點智能電子停車牌引導用戶將車停放在指定區域。

民眾：珍惜個人信用愛護公共設施

共享單車管理的難度在於自由流動的服務模式，政府出台指導意見、規劃好停車區域，企業加強線上、線下管理之後，還需民眾遵守規則，維護公共出行秩序。

張國華提議將共享單車的規范使用和個人信用體系建設結合在一起：「歐美國家在城市化建設過程中很大一部分是信用體系的建設，遵守規則能夠享受城市的福利，不遵守規則需要付出極高的代價。」

「政府應通過各種渠道宣傳個人信用的重要性，倡導民眾養成尊重和保護公共設施的良好習慣。」盧家銀表示。

OFO共享單車公關部表示將密切配合政府主管部門做好相關的管理和宣傳教育工作，減少不文明用車帶來的影響，用戶可通過App舉報不文明用車的現象。

(7)共享單車亂停亂放投訴擴展閱讀

共享單車「亂停亂放」制約因素

共享單車，從新鮮事物到如今已成為越來越多市民出行的必需品，其發展速度之快、覆蓋面之廣讓人在驚喜的同時，又或多或少地伴有一絲顧慮。

雖然有各種問題不斷地出現，但不可否認的是，共享單車仍可被認為是改變大眾出行方式的有力推手。也正因如此，盡快解決當前面臨的問題，也成為了制約其持續發展的一大關鍵因素。

1、公眾規范意識淡薄

由於我國的民眾對「新事物」——共享單車的認識水平不夠高，社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這不僅很大程度上損害了城市的形象，更是對公共財物的破壞。

亂停亂放很大程度上和國民素質是相掛鉤的，其最根本的是人性上的問題。一方面，素質差導致了共享單車的亂停亂放，對城市管理構成了嚴峻的挑戰；另一方面，由於共享單車不是自己的單車，大家對於單車的愛惜程度自然就非常低，人為損壞現象也就層出不窮。

共享單車在使用過程中存在二維碼被惡意損毀；隨處倒放丟棄；私自上鎖，變成私人獨享的交通工具等情況。這些不文明行為大大降低了車輛的使用效率。

2、政策約束相對滯後

共享單車作為新興事物，發展速度快，使得政府並沒有制定出台更多與之相關的政策、法規。這與之前出現的新興事物一樣，政府不會過早做出更具體的行動，只有共享單車發展到一定程度，使政府確信其確實適應現代社會的發展便會真正的支持。

也因為缺乏法律規范，肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、企業運管模式不完善

共享單車平台在亂停亂放中具有不可推卸的責任。很多人經常會對單車體驗進行吐槽，比如無法隨意調動坐墊、客服電話始終難以聯繫上、押金退還不及時等，用戶體驗的下降，導致用戶最終把氣撒在了單車身上。而企業卻只顧著投放單車和搶占市場，盲目擴張背後帶來的管理經營不善。

短短一年多時間，共享單車正以前所未有的速度向全國各大城市擴張，但在擴張的同時也暴露了很多問題，尤其是管理跟不上。面對如此眾多的城市，每個城市投放如此眾多的單車，對於單車的使用規范以及管理成為了痼疾。同時，共享單車企業對用戶管理的監督也不到位。

在共享單車亂停放問題中，企業主體責任不落實是其中非常重要的原因。在市場上的一部分共享單車沒有配備定位裝置，有的定位裝置精準度低，這樣企業就無法對本企業的單車進行精準化的管理，從而給那些亂停放的用戶有可乘之機。

加之信用體系不健全，所以缺乏對亂停亂放用戶的懲成。這樣就降低了用戶亂停放的成本，提高了用戶亂停放的可能性。

4、城市自行車停放場所不足

在部分城市地區，共享單車的數量已經遠遠超過了城市的負荷量，這無形之中導致非機動車道路資源緊張，城市中心城區的非機動車停車位緊張等，這也間接導致了很多用戶亂停放自行車。

2017年5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結在例行新聞發布會上稱，日前全國共有互聯網租賃自行年運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛。與如此巨大的車輛投放相比，許多城市的自行車公共停放場所明顯不足，城市自行車設施建設普遍滯後。

面對共享單牛的迅猛發展勢頭，很多地方還沒有做好准備，特別是原有的自行車公共停放區數量不足，布局不合理，有些路段隔很近還找不到公共停放區，讓趕路的有行者無所適從。換句話說，物質設施和制度安排供給不足，實際上也會影響我們的行為和態度。

5、其他利益主體博弈

在共享單車發展如火如荼的時候，相關行業人員的處境面臨沖擊。共享單車與單車店、摩的司機、滴滴打車等同行競爭行業的摩擦與對抗。共享單車進入市場後，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。

共享單車高歌猛進，而競爭行業在彼時的生意一落千丈。隨之而來的更多單車遭到莫名損壞、規范使用工作力度加大，到底這之間應該如何協調才能讓資源得以均衡發展也是亟需解決的制約因素之一。

⑧ 如何解決共享單車亂停放現象

不少地鐵口，人們經常可以看到，三三兩兩的黃色單車橫七豎八隨意停放，有的甚至直接放在非機動車道或者人行道上。

⑨ 共享單車亂停亂放怎麼辦

用不停在指定區域就不停止計費的方法可以很容易解決亂停亂放。機械方法增加的是運營成本，效果還不好，用經濟手段加信息化手段很容易解決，效果好，成本低。

⑩ 共享單車亂停放問題該如何處理

共享單車之所以會佔用街道空間亂停亂放，最根本的原因在於「佔用公共領域停放共享單車」其實正是共享單車企業能夠盈利的原因之一！

人行道的性質本來是屬於公共物品，或者起碼是准入比較低的准公共物品，政府是管理者和維護者，所有人都可以隨意行走。但是海量的共享單車把他們的車擺在人行道上實際上占據了公用財產，原來的公共財產現在事實上成了共享單車品牌可用資產的一部分。更重要的是，這種佔用到目前為止並不需要付出任何成本，他們在街道上投放單車所佔用的公共資源完全是免費的！

這種通過技術革新來解決共享單車亂停亂放問題的措施，無疑將會減少行業內的無序競爭，在一定程度上降低共享單車對於社會資源的佔用。