Ⅰ 貨物短裝
退關是要一起退的. 象你這種情況,其他9件都已上了船, 是短裝, 也只好將錯就錯了. 跟客人解釋下,實際貨物只有9件. 剩下的那1件, 從倉庫取回來維修好再給客人發過去. 倉庫需要什麼手續,再看情況辦理.
Ⅱ 什麼叫溢短裝條款 為什麼在某些商品的買賣合同中要規定溢短裝條款
「溢短裝條款」是國際貨物買賣合同中最常見的規定數量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權和溢短裝部分的作價辦法，數量機動幅度的范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍內是多交貨物還是少交貨物，該選擇權一般由賣方來決定。單在採用海洋運輸的情況下，由於交貨的數量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關系，因此溢短裝的選擇權應由安排貨物運輸的一方掌握。至於溢短裝部分的作價辦法，如果合同中沒作相反的規定，一般按合同價格計算。但也有的合同規定按裝船日或卸貨日的市場價格計算，其目的是防止有權選擇溢短裝的一方，為獲取額外利益而有意多交或少交貨物。
原因：溢短裝條款（More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由於受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求准確地按約定數量交貨，有時存在一定困難，為了避免因實際交貨不足或超過合同規定而引起的法律責任，方便合同的履行，對於一些數量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規定交貨數量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。主要是維護合作雙方權益。
Ⅲ 清關結關後發現貨物有溢裝短裝怎麼處理
溢裝幅度在3%以內或短裝的，海關依照實際進出數量修改報關單的毛重、凈重欄，修改法定數（重）量，並根據審定的貨物單價，按照合同、發票標明的數量計征稅款。溢裝幅度超過3%的，海關依照實際進出口數量修改報關單的毛重、凈重欄，修改法定數（重）量，並根據審定的貨物單價，按照實際進出口數量計征稅款。
Ⅳ 大家如何處理采購短裝問題啊
制定庫存損耗標准, 入庫時短缺的,算采購損耗;出庫時短缺的,算庫存損耗.財務上按照物料養護處理就好了.
Ⅳ 貿易合同中的溢短裝條款如何規定
「溢短裝條款」是國際貨物買賣合同中最常見的規定數量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權和溢短裝部分的作價辦法，數量機動幅度的范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍內是多交貨物還是少交貨物，該選擇權一般由賣方來決定。單在採用海洋運輸的情況下，由於交貨的數量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關系，因此溢短裝的選擇權應由安排貨物運輸的一方掌握。至於溢短裝部分的作價辦法，如果合同中沒作相反的規定，一般按合同價格計算。但也有的合同規定按裝船日或卸貨日的市場價格計算，其目的是防止有權選擇溢短裝的一方，為獲取額外利益而有意多交或少交貨物。
現舉數量條款實例如下：
數量：100000公噸，允許有5%的增減幅度，由買方選擇，增減部分按合同價格計算。 Quantity:100,000M/T,5% more or less, at Buyer's option and at contract price.
Ⅵ 為什麼在合同中規定貨物的溢短裝條款呢在規定溢短裝條款時要注意哪些問題
因為在運輸過程或者其他的過程中，可能會存在貨損，比如運煤等散貨，在起運港是100千克，可以在運輸過程中掉落了一些，到目的地可能就只有97千克，這樣的誤差法律或是合同是允許的，當然規定合同交易是100千克，我多裝一些，到目的地有105千克，這也是允許的，這就是溢短裝條款，一般規定是溢短裝條款是5%，原由，成品油為10%
Ⅶ 貨物已報關，但在實際中貨物裝不下而短裝怎麼辦
，出現這個問題，如果海關查到，那你的這個櫃子一定會被拉進海關核查課的。這個情況意思就是實際貨物少，報關申報多。如果海關查到，就會以為你在做偷稅漏稅的行為。到時候就要拿關系，拿錢去辦通的。
Ⅷ 貨物短裝是什麼意思
裝運的數量比訂單的數量少了, 叫短裝(Short shipment)
相反的裝運數量比訂單多了, 叫溢裝(Over shipment)
Ⅸ 速賣通2，哪些情況會產生糾紛 a.產品質量問題 b.未收到貨物 c.貨物破損/短裝 d
哪些情況會產生糾紛 (正確答案:ABCD)
A. 貨物與描述不符 B. 貨物破損/短裝 C. 未收到貨物 D. 產品質量問題