A. .重大交通事故處理案例
3月1日7時許，黑龍江省哈伊高速公路413公路處(哈爾濱市呼蘭區境內)，一輛客車發生側翻事故，造成4人死亡，多人受傷。
據了解，該客車行駛在事故路段時，為了躲避前方肇事車輛發生了側翻。事故中客車右側車體發生嚴重變形，事故周圍散落著大量的玻璃碎片。
事發後，當地交警、路政、消防、120急救人員都已趕到現場救援。據救援人員介紹，事故已經造成了4人死亡，20餘人受傷。
目前，傷者已經被送往醫院進行救治，發生事故的具體原因正在進一步調查中。此外，由於雪後導致路面較滑，交警部門提示廣大司機駕駛員一定要注意行車安全。
2015年3月3日泉州泉南高速客車重大交通事故 4人死亡
3月3日23時09分許，在泉南高速B道57公里+800米處(三明往泉州方向)發生一起客車側翻的交通事故。東南快報記者從泉州高速警方處了解到，事故造成4人當場死亡，24人受傷(其中4人傷勢較重，目前生命體征平穩)。事故發生後，省、市、縣領導高度重視，組織各方力量做好傷者救治和善後工作，事故原因目前正在調查中。
據相關知情人透露，事發地點附近有一處隧道。事發之前，在距離出隧道口大約200米的距離，就已經發生了一起兩車追尾的事故。隨後，一部湖北開往福州的客車經過，不慎側滑，車頭直接撞到了路邊的護欄處，車尾隨之處在快車道上。但所幸，該事故並未出現人員傷亡。客車上的兩位司機立刻下車設置了安全警示牌，並組織車上的乘客迅速從車上撤離。
該知情人表示，就在23時09分許，發生側翻的這部客車從隧道內出來後，可能是由於車速過快，與前面的那部側滑客車發生相撞。「客車大概有滑出去20多米。」該知情人說道，出事的這部客車是從湖南開往石獅當地。在事故當中，死亡的4人都是乘客，兩男兩女，女性中包括一名10多歲左右的小孩。事發後，受傷人員分別被送往永春醫院和泉州180醫院救治，其中一些輕微受傷人員已經出院。
此外，昨日下午，東南快報記者經向廈門市海闊天空旅遊運輸有限公司確認，該側翻的客車確實屬於該公司，但是對於事故一事，該公司相關人員並未對記者做過多陳述。而對於知情人所述的一些信息，泉州高速警方表示，目前事故還在進一步調查之中。
2015年3月3日西藏越野車墜入拉薩河 4人死亡
3月3日6時34分許，西藏自治區達孜縣境內，一輛越野車墜入拉薩河，造成4人死亡。
2015年3月5日廣西橫縣重大交通事故 3人死亡
3月5日4時許，廣西南寧市橫縣麵包車與貨車發生追尾事故，造成3人死亡，3人受傷。
3月7日貴州興仁貨車重大交通事故 11人死亡
2015年3月7日13時許，興仁縣城北街道鎖寨村純寨組通組生產便道上，一輛車牌號為貴EM7201的輕型自卸小貨車側翻，造成車上人員11人死亡、19人不同程度受傷。
事故發生後，趙克志書記、陳敏爾省長等省領導立即作出批示，孫立成副省長迅速率省直相關部門趕赴現場，指導州、縣政府及相關部門開展傷員搶救和善後處置工作。目前，現場救援工作已完成，死者已妥善安置，19名傷員已全部送入州、縣醫院全力救治，事故原因正在進一步調查中。
B. 交通事故案例分析
補充回答：
1、如果乙向甲要求賠償，可以索要的是全部醫療費（按醫院票據算）＋誤工費（住院期間＋出院後醫生證明需要休養的時間，應是不只3個月）＋護理費＋交通費＋住院伙食費＋適當的營養費。如果乙的月工資有證據證明確實是10000，向甲索要5萬並不算多，因為治療期間3個月就是30000，還有護理費和醫療費等其他費用。
2、乙的保險，如果是商業保險，與甲的賠償責任沒有關系，甲該怎麼賠償還要怎麼賠償，因為這保險是乙個人買的，不能因乙的個人行為減輕甲的賠償責任，但如果這保險是甲幫乙買的時除外。
1、乙和丙有兩個選擇：一是可以要求老闆為他們申報工傷、要求工傷賠償（如果老闆為乙丙交了工傷險的，由工傷保險機構負責賠償；如果沒有交工傷險的，全部費用由老闆賠償）；二是向甲以侵害人身健康權為由索要賠償。
2、如果選擇工傷賠償：
（1）老闆應在事故後30天內為乙丙到公司所在地勞動局申報工傷；如果老闆沒有在上述期限內申報工傷的，乙丙應自己在事故後一年內到勞動部門申請工傷認定，其中需要注意的是：一是一年的期限不能錯過，二是必須有與老闆有勞動關系、是在工作中受傷的證據。
（2）拿到工傷認定書後，可以申請勞動能力鑒定確定傷殘等級，然後索要賠償，可以索要的賠償包括：住院治療期間的醫療費、住院伙食補助、住院期間的工資、住院期間護理人員的費用等，出院後需要停工休養的，還有最長12個月的停工留薪期，公司還應支付相關工資和護理費用等。評定傷殘等級的，根據等級不同還有其他待遇。
3、如果想以交通肇事為由向甲索要賠償：當時沒有報警、沒有警察出具的交通事故責任認定書的，現在想起訴索賠，就只能自己找證據證明甲是全責（建議現在報警，由交警出具事故責任認定書），然後協商不成向法院起訴解決，以人身傷害向甲索賠時，可以索要全部的醫療費、誤工費、護理費、交通費、住院伙食費、適當的營養費等。
至於乙將來拆鋼板的二次手術費用：如果現在能開到醫院證明二次手術的費用是多少，可以現在一並起訴索要；如果沒有證明，可以等將來做為二次手術後再次起訴。
C. 交通事故真實案例
案情簡介：
2005年3月21日山東莒縣人唐某獨自持"BD"證駕駛昌河微型麵包車到山西臨汾聯系煤炭，行駛至山西境內國道108線851KM＋100M處與呂某持B證駕駛的大型貨車相撞，致唐某當場死亡，麵包車損壞。2005年4月12日當地交警隊作出交通事故認定書，認定呂某負該事故的全部責任。經交警隊調解無果，唐某的四位近親屬以呂某、彭某、某運輸公司、某保險公司為共同被告起訴至法院，要求四被告共同賠償47萬余元。
經訴前調查，駕駛員呂某所駕車輛登記車主為某運輸公司，該運輸公司與呂某的僱主彭某簽訂了機動車消費貸款購車合同，合同約定：彭某付清貸款前，車輛所有權歸運輸公司，掛靠經營，彭某每月繳納管理費若干；事故發生前，彭某已付清全部車輛貸款，尚未進行車輛過戶。該車在某保險公司有一份保險金額為50萬元的第三者責任險，保險期限自2004年4月3日至2005年4月2日。其他情況：唐某死亡時30歲，系城鎮居民，生前有被扶養人兩人，分別是其母親68歲，城鎮居民，其兒子6歲，農村戶口，自2001年底隨唐某之配偶居住在莒縣縣城，但始終未遷移戶口。
判決結果：
判令某保險公司一次性賠償原告各項經濟損失237665.4元，其他被告不承擔賠償責任。
判決書分析
1、保險公司承擔直接賠償責任；
2、計算死亡賠償金、撫養費適用了山東省2003年國民經濟和社會發展統計數據；其中計算唐某之兒子的撫養費適用了農村居民的數據
3、計算喪葬費適用了山西省2003年國民經濟和社會發展統計數據；
原告代理人代理意見：
1、中國人民財產保險股份有限公司有義務在責任限額范圍內代被保險人賠償原告的損失。
（1）根據《中華人民共和國道路交通安全法》第76條之規定，保險公司應當對原告的損失予以賠償。
（2）根據《中華人民共和國保險法》第50條之規定，保險公司可以依照法律的規定直接向賠償權利人賠償保險金。
（3）保險公司賠償給賠償權利人的保險金應當依照法律的規定，即《解釋》的規定，而不能依照保險合同的約定。因為第三者責任保險是以被保險人對第三者應負的賠償責任為保險標的的保險，而本案中被保險人對原告的賠償責任必須依照《解釋》的規定執行。保險合同雙方之間關於賠償項目及標準的約定不能對抗任何第三人。
2、死亡賠償金及撫養費賠償標准應適用山東省2004年國民經濟和社會發展統計數據。喪葬費應當適用山西省2004年國民經濟和社會發展統計數據。
（1）、最高人民法院研究室《關於新的人身損害賠償審理標準是否適用於未到期機動車第三者責任保險合同問題的答復》【法研（2004）81號】（下稱答復）的內容不適當、不全面。根據最高人民法院《關於司法解釋工作的若干規定》第3條、第4條的規定，《答復》不屬於司法解釋，不具有法律效力。人民法院審理案件完全不受《答復》的約束。
（2）、根據《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第28、29、30、35條之規定本案人身損害賠償項目中的死亡賠償金和被扶養人生活費應當依照山東省2005年處理交通事故人身損害賠償的標准，根據《解釋》第27條之規定，喪葬費應當依照山西省2005年處理交通事故人身損害賠償的標准。
3、唐某之子應當作為城鎮居民對待。
（1）、關於如何判斷賠償權利人的居民戶口性質問題。隨著我國居民戶籍管理制度改革的深入，山東省已經率先打破區分居民戶口性質，統一登記為居民戶口。因此應當以權利人的經常居住地來確定賠償標准，而不能機械地以戶籍性質確定賠償標准。況且，法律也沒有規定用居民的戶口來區分居民的性質。
（2）、在這方面，廣東省高級人民法院和廣東省公安廳聯合出台的《關於〈道路交通安全法〉施行後處理道路交通事故案件若干問題的意見》第27條就規定，受害人的戶口在農村，但發生交通事故時已在城鎮居住一年以上且有固定收入的，在計算賠償數額時按城鎮居民的標准對待。
（3）、另外，最近轟動國內的吉林省境內"林肯"車撞人致死案的第一、二審判決均以當地城鎮居民的賠償標准賠償了戶口在農村的被害人肖金萍的損失，原因就在於肖金萍死亡前已經隨其父親居住在城鎮范圍內的礦區職工駐地連續滿一年以上。本案中，唐某之子早在2001年底就居住在莒縣縣城。
綜合分析
本案判決書迴避了以下法律問題：
1、雇員致人損害，僱主承擔什麼責任；
2、車輛掛靠關系中，被掛靠單位承擔什麼責任。
附：《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第35條35、本解釋所稱"城鎮居民人均可支配收入"、"農村居民人均純收入"、"城鎮居民人均消費性支出"、"農村居民人均年生活消費支出"、"職工平均工資"，按照政府統計部門公布的各省、自治區、直轄市以及經濟特區和計劃單列市上一年度相關統計數據確定。
"上一年度"，是指一審法庭辯論終結時的上一統計年度
D. 陸地交通事故案例以及其分析（一例即可，要典型一點的）
高勇行家|律師
武漢交通事故賠償案例 九級傷殘賠償十三萬
2014年4月30日，揭某駕駛登記在其名下的鄂AH3R58號寶馬牌白色小轎車沿東風大道由南向北，在行駛至東風大道外國語學校門前路段右轉進入外國語學校時，遇張某駕駛無號牌邦德牌二輪電動車，由於揭某未按操作規范安全駕駛，小轎車在進校門時左側中部與電動車前部發生碰撞，造成張某受傷，兩車受損的交通事故。
事故發生後，張某被送往醫院搶救，共花去醫療費112797.68元，護理費10180元，其中揭某墊付醫葯費及護理費112645元。武漢市經濟開發區交通大隊認定揭某負事故的全部責任，張某在此次事故中無責任。事故發生後，肇事司機揭某墊付積極賠償，但其認為自己已經買了交強險和商業險，故其只願意墊付醫葯費。傷者張某家庭貧困，一家老小全靠其工資過活。
為了出院後生活能夠得到些許保障，張某委託我們高勇律師團為其代理交通事故損害賠償案件。
2014年7月10號，張某與我所高勇律師正式簽訂委託代理合同，由高勇律師為其代理交通事故損害賠償糾紛案件。
隨後，高勇律師所緊鑼密鼓的為張某安排了鄂鑒定。2014年8月5日，湖北明鑒法醫司法鑒定所做出鄂明醫鑒字[2014]第1434號司法鑒定意見書認定張某構成九級傷殘；建議給予後期治療費人民幣15000元左右；誤工時間為傷後200天，護理時間為100天等。
2014年12月21日，法院受理案件，2015年2月11日，武漢市經濟技術開發區法院對本案進行了開庭審理。
庭審過程中，保險公司一直主張揭某有肇事後逃逸情形，商業險不應當承擔賠償責任，張某超出交強險范圍內的損失應由揭某承擔。保險公司還主張張某向護理單位補開的發票無效，這完全是於法無據，在我方律師的積極爭取和據理力爭下，護理費用都得到了法院支持。
我方律師與保險公司及揭某在法院組織下進行了多次調解，但雙方一直無法達成一致。保險公司一直試圖縮小自己的賠償范圍，降低自己的賠償責任，我方律師一直有理有據的堅持我們的賠償主張，堅決不後退一步。在我方律師的努力爭取下最終我方獲得了勝訴 ，法院判決由保險公司在交強險和第三者責任險在保險公司的范圍內向張某賠償交通事故損害賠償金共計131209元，返還揭某墊付的費用112645元。
所以，交通事故發生後，無論是傷者還是司機，千萬不能因為嫌麻煩或者止步於保險公司所謂的各種規定而委曲求全，放棄自己的損害賠償請求權。要記住，交通事故發生後，傷者身心都遭到了巨大的傷害，交通事故損害賠償金是對傷者所受損失的填補，是每一個因交通事故受傷的人都應得的。如果保險公司或者是肇事司機不積極理賠，我們可以通過法律的途徑維護自己的合法權益。
其實有時候，重要的不是賠償金額的多少，而是一口氣，一個「理」字！
E. 能舉出一些解決交通事故的經典案例嗎
交通事故糾紛案例
案例一：交通事故賠償後新發現的損害的責任。
本案爭議的是關於新發現左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系。郭某在車禍後，由於左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院後不久，郭某始出現左髖部疼痛並加劇、左股腫大等症狀，後來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列症狀的發生都是由於事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關系。
案情簡介：
2010年10月29日8時左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車撞倒,發生交通事故，經醫院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術後於2010年11月14日出院。2011年2月19日原告首次因左髖部不適就診，2011年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由於雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系存在糾紛，而郭某又無力支付醫葯費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請。現郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。
調查經過：
接受甲的委託後，律師代向法院申請傷殘等級，同時申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系進行鑒定。
辦理結果：
經過鑒定，郭某構成道路交通十級傷殘，但難以認定左側股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理後，法院支持了郭某關於傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對於左股骨頸骨折與交通事故之間因果關系難以認定，該部分的鑒定費不予支持。
辦案心得：
依據《民法通則》第一百一十九條之規定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，並應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。
《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條之規定：受害人遭受人身損害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費，賠償義務人應當予以賠償。
受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、後續治療費，賠償義務人也應當予以賠償。
本案中，由於謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對於此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關方面的費用。
本案爭議的是關於認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關系。郭某在車禍後，由於左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院後不久，郭某始出現左髖部疼痛並加劇、左股腫大等症狀，後來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列症狀的發生都是由於事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關系。
案例二：汽車質量糾紛案件維權
[提要] 委託人因購買的新車使用不到三個星期即在一起交通事故中，造成車輛轉向節斷裂;委託人認為車輛ABS系統存在瑕疵，經協商未成後訴至法院。...
附註：本案系汽車消費中的典型案例：委託人因購買的新車使用不到三個星期即在一起交通事故中，造成車輛轉向節斷裂;委託人認為車輛ABS系統存在瑕疵，經協商未成後訴至法院。由於我國目前汽車ABS系統檢測鑒定條件較為欠缺，且費用高昂(達數十萬元，按現有法律規定由申請人預交)，本案原告不得已放棄鑒定機會而以現有證據進行了訴訟。
本案最終以調解結案。
謹以此文向汽車消費中的信息不對稱，及權利救濟中存在的困境提出質疑。 一、原告系受損車輛的實際車主，第一被告系車輛的銷售者，第二被告系車輛的生產者
原告與第一被告達成購車協議。因原告未帶身份證，便借用司機黃M的身份證辦理了相關買賣手續。此行為系協商結果，亦不違反法律禁止性規定，應屬有效。
第一被告系受損車輛的銷售者，第二被告系受損車輛的生產者。對此，雙方亦不應持有異議。
二、第二被告生產、第一被告銷售的車輛存在缺陷，造成原告的財產損害
(一)受損車輛存在缺陷
1、從法院委託進行的車輛左輪轉向節檢驗報告看，雖其存在若干不合規范的地方，但其也從一個側面證明了車輛的某些部件是存在缺陷的：
(1)事實與結論沖突。報告第2頁中化學成份的分析中，C元素GSA牌號標准要求是3.40-3.80，而送檢車輛的轉向節是3.36。可見，明顯超出了標准范圍，鑒定人卻做出「符合」的結論。
(2)轉向節「塑性斷裂」的結論說明。據該檢驗報告之主檢解釋：塑性斷裂與脆性斷裂相區別(後者系受外力作用突然發生的斷裂)，送檢之轉向節是由於內部原因累積而造成最終的斷裂。
<產品質量法>規定的缺陷，是指產品存在危及人身、他人財產安全的不合理的危險;產品有保障人體健康和人身、財產安全的國家標准、行業標準的，是指不符合該標准。根據<企業標准化管理辦法>之規定，在不存在國家標准、行業標准和地方標準的，企業在涉及產品安全時就應制定相應企業標准，並且必須按標准組織生產和檢驗。同時且應當在產品或其說明書、包裝物上標注所執行標準的代號、編號、名稱(未提供)。
結合檢驗報告，車輛被證明不符合企業相關標准，對人身財產具有危險性，應視為存在缺陷。受損車輛是2010年2月1日出廠，2月4日出售，2月22日即發生事故。短短22天即由「合格』逐步完成最後斷裂。如此情形，生產者將轉向節斷裂的原因指向司機操作失誤顯然是不妥的。
2、其他證據也證明車輛存在質量問題
①駕駛員黃敏陳述：車輛在正常行駛中有異常的響聲、方向盤失效(第一被告代理人認為「真實可信」、第二被告代理人則認為「比較可信」)，可以認定，在事故發生當時，的確是出現了車輛性能的異常;
②事故現場圖顯示：一、司機有明顯的剎車動作;二、剎車時先左後右，兩輪制動不同步;三、剎車後車輛發生急劇左滑現象;四、剎車後車輛左右輪輪間距明顯增大，直至最後左前輪轉向節斷裂。
顯然，車輛在司機實施制動過程中左前輪被抱死。該車安裝有ABS系統，具有反抱死功能(克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象)。按GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》和GB/T13594-1992《汽車防抱死系統性能和試驗方法》，本案事發當時，按兩標准要求：在任何路況下，即使在極限狀態下，車輛在制動後，左或右偏移距離不得超過1.0米。
本案中，在4.4米寬的路面上，車輛在剎車後，從路右側滑到路左，最後撞向道路左邊的樹干，側滑距離超過4.0米。顯然車輛ABS防抱死系統存在著嚴重的質量缺陷。
③在緊急制動時， ABS系統運行，剎車踏板會發生反彈抖動。此時一定要堅持一腳踏死制動踏板，切忌反復踩踏，否則會導致ABS系統失靈，造成安全事故。
依<產品質量法>第二十七條第一款第(五)項規定：「使用不當，容易造成產品本身損壞或者可能危及人身、財產安全的產品，應當有警示標志或者中文警示說明。」 對這一新的駕駛規范，被告未在產品說明書中或以其他任何方式進行說明或警示，顯然是對消費者的人身財產安全的漠視，同時也直接違反了法律的強制性規定。第二被告代理人在庭上也列舉相關資料說明ABS系統在使用中的特殊性，只是其明知可能會造成危害結果而放任了這種結果的發生，其過錯也是顯而易見的。
同時我們應明確，在質量缺陷中，轉向節和ABS系統的質量缺陷可能是同時存在的，並無被告方所謂兩個原因的排斥關系。至於哪個部位缺陷更嚴重，哪個是導致事故的主要原因，均不影響被告最終的責任承擔。
(二)原告所受損害
事故的發生導致原告的車輛完全報廢，近十萬財產傾刻間化為烏有;另造成現場農戶的青苗損失(原告已先行墊付)，而且原告不得不為清理現場而支付施救費、吊車費、拖車費後;由於事故給司機造成了身體上的傷害，原告為其墊付了醫葯費;後來，原告為解決這一侵權糾紛，多次前往武漢找被告人進行協商，向相關部門尋求救濟，支付大量的交通費並預付了車輛受損部件的檢驗費;其間，原告為解決糾紛往返各地，造成正常工作經營的停止。
有幾點需要說明：
1、原告所提出的請求賠償的損失總額為：113745.5元。損害里包含有醫療費、青苗費損失等原屬他人的人身和財產損失，由於原告已先行墊付，故依法享有對被告的代位請求權;
2、本產品責任侵權糾紛，雖經三次起訴，前兩次皆由原告撤訴，但實質上，三次起訴所針對的都是同一個事實，原告所請求的賠償額也均為被告的產品缺陷造成，因此並不能產生被告所謂部分請求的訴訟阻斷的效力;
(三)損害與產品缺陷間存在因果關系
正是由於被告生產和銷售的車輛存在制動上的重大缺陷(材料成份不合標准、ABS系統失靈及未作適當安全警示)，不具備法律所要求的基本的安全性，導致車輛正常行駛中出現交通事故，進一步給原告造成了巨大的財產上的損害。
三、被告未能證明其存在法律所規定的免責事由
<產品質量法>第四十一條第二款規定，(缺陷產品的)生產者能夠證明有下列情形之一的，不承擔賠償責任：(一)未將產品投入流通的;(二)產品投入流通時，引起損害的缺陷尚不存在的;(三)將產品投入流通時的科學技術水平尚不能發現缺陷的存在」
本案中，第二被告作為生產者，始終未能就以上免責事由作出任何有力證明，因此不能免除其賠償責任。
四、根據相關法律規定，兩被告應承擔連帶賠償責任
根據<產品質量法>第四十、四十一、四十三、四十四條，<民法通則>第一百二十二、一百三十條，<<最高人民法院關於適用<民法通則>的意見>>第153條之規定，結合前述事實理由，我們可以得出如下結論：
由於第二被告生產並交第一被告銷售的車輛存在缺陷，由此給原告造成了財產損害。原告可向兩被告之任何一位請求其承擔全部賠償責任，至於其內部責任的劃分及追償則屬於另一個法律關系。――兩被告的賠償責任為連帶責任。
五、本案爭議的焦點之一：關於車輛缺陷的舉證責任問題
汽車作為一種復雜的高技術含量的產品，其質量的檢驗監督也具有很高的專業性，非一般的消費者個人所能完成。本案中原告所購車輛新安裝了ABS系統，以防止車輛剎車中的抱死狀態，確保安全。
根據《實施汽車強制性項目檢驗和定型試驗規程的規范性要求》項目二之「一般檢驗要求」第6條規定：當企業採用新技術(現行標准尚沒有要求的技術或其特性無法用現有手段進行判定)，企業應提供足夠的資料(國外相應資質檢驗機構的報告等)，經論證符合要求後方可採用。另依該法項目三之「關於強制性項目檢驗」第25條規定，ABS亦在強制檢驗之列。而該項目的檢驗目前在我國只有海南汽車試驗場和東風襄樊汽車試驗場兩地有條件進行，且費用甚巨。
結合本案情況，原告已經證明車輛在行駛過程中出現了若干與ABS固有性能相違背的令人懷疑的情況。如果要求原告對被告所生產和銷售的車輛進行檢驗以證明其不符合相關標准，對原告來說是不公平的，這也將不適當地免除法律和社會公正賦予被告的義務，於法於理相悖。客觀上會放縱某些企業的恣意妄為，給社會經濟的健康發展帶來惡劣影響。
本案的基本事實是：原告所購車輛在正常行駛中，剎車時發生向左嚴重偏移而撞毀。
作為一個消費者，原告享有知情權：車輛為何會發生這種反常現象?如果被告不能有效說明其非產品本身原因，則應由其承擔舉證不能的後果。
我們認為，在本案中，第二被告應舉證證明其產品不存在缺陷，也即證明「不存在危及人身、財產安全的不合理的危險，有保障人體健康和人身、財產安全的國家標准、行業標準的，應當符合該標准」。
綜上，「根據公平原則和誠實信用原則，綜合當事人舉證能力等因素」，對於車輛缺陷的舉證責任當屬被告。
六、本案爭議的焦點之二：事故發生的原因屬產品缺陷，還是司機的駕駛過錯。
首先，我們已經證明：產品本身存在缺陷。
其次，原告雖無義務證明司機無過錯，但為利於法院查清事實、分清責任，對此提出兩點意見：
(一)司機持有有效駕駛執照，事故發生後，能盡力逃生並對受損車輛進行撲救。可見：司機駕駛技術嫻熟並無證據證明其明顯操作不當而造成事故。依一般判斷標准，其有努力確保自身安全的本能意願。司機在踩剎車時不可能故意撞向樹干。
(二)交通事故責任認定書，認定車輛在道路行駛時，車輛突然失控，撞到路旁樹上，導致該車損毀。」
「車輛突然失控」，已為責任事故認定書確認，原告無需再予舉證。所謂司機「駕駛不慎」或操作不當，顯然已被否定。無庸諱言，事故發生的真正原因就在於：「車輛突然失控」。至於為何失控，前已證明，不再贅述。
同時，必須明確：由於產品質量責任屬於特殊侵權責任，實行的是無過錯責任原則。只要侵權事實成立且產品生產者沒有免責的事由，被告即應承擔賠償責任。第三人有無過錯並不免除被告的賠償之責。
最後，原告在整個案件中，只是一個無辜的受害者。原告個人的巨大損失不應由於被告以及第三人司機的推脫而付之東流。
綜上，兩被告的產品存在缺陷給原告造成了財產損害，且其無法律規定的免責事由，因此應承擔連帶賠償責任。
F. 近年來交通事故的實例
昨天清晨6時許，受大霧影響，京滬高速公路高郵段龍奔服務區附近發生特大「連環撞車」交通事故，從下行線216公里到219公里3公里路程內，共發生6處「連環撞」事故點，當場造成3人死亡，受傷的50多人中，2人經醫院搶救無效死亡。 ·全國格鬥大賽開始·銀行卡 安全快捷換Q幣·溝通無極限手機Q時代·魔法表情秀出百變心情最省錢的網路電話·QQ秀秀出個性真自我昨晨事故發生後，負責管轄該路段的京滬高速交巡警揚州二大隊民警在幾分鍾內趕到現場，疏散乘客，疏導交通。現場被大霧籠罩，追尾車輛一輛「擠」著一輛，緊緊「咬合」的車輛造成多人受傷，同時，衛生急救、路政等部門的人員也來到現場。 昨天上午9點多鍾，在事發地只見高速下行線堵著一眼望不到頭的車輛，被撞車少說也有幾十輛，現場一片狼藉，據了解，事故造成3人當場死亡，另外有50多人受傷。一位家住龍奔服務區附近的村民回憶起清晨事故發生的時候仍然驚魂未定，「我今天正好早起，霧很大，只聽見前面高速公路上突然響起『嘭嘭』的聲音，當時心想，不好，肯定是汽車撞起來了，這時，『嘭嘭』聲越來越多，該有多少車子撞在一起呀！」 男大學生喬裝到女廁偷窺千年情侶"死了都要愛"委會人員強收衛生費書法家作畫 唇印當落款傷員被送往高郵市人民醫院和高郵中醫院，從事發地到醫院10公里左右的路途成了救人的「綠色通道」。昨日下午，高郵市人民醫院急診部吳醫生介紹，從6：40起，醫院的救護車就處於「不斷出車」狀態，有的車跑了八九趟，共有22人被送到他們醫院，除3名重傷者尚未脫離生命危險外，其餘傷情已經穩定。昨天中午11點多鍾，從高郵中醫院轉來的一名重傷員因「擠壓」嚴重，搶救無效死亡，另外中醫院也有一名情況相似的傷員死亡。 交警部門介紹，大霧是造成昨日這起重大事故的主要原因，清晨6時許，事發3公里范圍內，出現了一大團一大團的「團霧」，一旦發生一起追尾事故，其餘車輛就會接踵而來，造成連環事故。到昨日下午3點多鍾，道路清障結束，堵塞了9個小時左右的交通恢復正常。