⑴ 航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同，比較這三種合同關系中，承租人的義務，求詳解，謝謝！
三種合同承租人的義務如果要詳解，還是要根據海商法好好地去理解，在這里我只能簡單概括回答一下
航次租船合同實際上就是承運人承擔大部分費用，然後收取運費，所以承租人主要義務就是支付運費；
定期租船合同中，承運人提供適航船舶，賺取租金，所以承租人要承擔大部分費用；
光船租船合同中，船東提供一艘不配船員也沒有證書的空船，收取租金，承租人除保證適航，還有其他幾乎全部費用。
至於其他義務，包括保險等等，具體的還不是三言兩語能夠說清楚。
⑵ 中國海事法院的設置及其管轄案件的類型
我國有十個海事法院。它們及其管轄范圍分別為： 一、北海海事法院[廣西壯族自治區所屬港口和水域、北部灣海域及其島嶼和水域內，以及雲南省的瀾滄江至湄公河等與海相通的可航水域發生的海事、海商案件。其與廣州海事法院的管轄區域以英羅灣河道中心線為界，河道中心線及其延伸海域以東由廣州海事法院管轄，河道中心線及其延伸海域以西，包括烏泥島、潿洲島、斜陽島等水域由北海海事法院管轄。發生在雲南省水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由北海海事法院管轄，發生在雲南省水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由廣西壯族自治區高級人民法院管轄。] 二、大連海事法院（南自遼寧省與河北省的交界處、東自鴨綠江口的延伸海域和鴨綠江水域，其中包括黃海一部分、渤海一部分、海上島嶼，以及黑龍江省的黑龍江、松花江、烏蘇里江等於海相通可航水域、港口發生的海事、海商案件。發生在黑龍江省水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由大連海事法院管轄，發生在黑龍江省水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由遼寧省高級人民法院管轄。） 三、廣州海事法院（廣東省沿海海域、與海相通的內河水域、港口及其岸帶以及南海部分海域。上訴案件由廣東省高級人民法院管轄。） 四、海口海事法院[海南省所屬港口和水域以及西沙、中沙、南沙、黃岩島等島嶼及其水域（該法院在三亞、洋浦設立派出法庭）。上訴案件由海南省高級人民法院管轄。] 五、寧波海事法院（浙江全省所屬港口和水域（包括所轄島嶼、所屬港口和通海的內河水域）（該法院在溫州設立派出法庭）。上訴案件由浙江省高級人民法院管轄。） 六、青島海事法院（南自山東省與江蘇省的交界處，北至山東省與河北省交界處的延伸海域，其中包括黃海一部分、渤海一部分、海上島嶼和嵐山、石臼所、青島、威海、煙台、蓬萊、龍口、羊口等山東省沿海所有港口。上訴案件由山東省高級人民法院管轄。） 七、上海海事法院[上海、江蘇沿海海域和長江瀏河口以下水域范圍（該法院在連雲港市設立派出法庭）。上訴案件由上海市高級人民法院管轄。]根據2006年6月20日最新通知，洋山港及附近海域發生的海商海事糾紛由上海海事法案管轄。 八、天津海事法院[管轄南自河北省與山東省交界處，北至河北省與遼寧省交界處的沿海港口及其海域、海上島嶼的海事、海商案件，以及連接點在北京的共同海損糾紛案件、海上保險糾紛案、海事仲裁裁決的承認和執行案件（該法院在秦皇島設立派出法庭）。上訴案件由天津市高級人民法院管轄。] 九、武漢海事法院[自四川省宜賓市合江門至江蘇省瀏河口之間與海相通的可航水域、港口發生的海事、海商案件。發生在長江支流水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由武漢海事法院管轄，發生在長江支流水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由湖北省高級人民法院管轄。] 十、廈門海事法院[南自福建省與廣東省交界處，北至福建省與浙江省交界處的延伸海域，其中包括東海南部、台灣省、海上島嶼和福建省所屬港口（該法院在福州設立派出法庭）。上訴案件由福建省高級人民法院管轄。
⑶ 比較期租和程租兩種租船合同條款，船東在選擇不同的租船形式下,在意
搜一下：比較期租和程租兩種租船合同條款，船東在選擇不同的租船形式下,在意
⑷ 定期租船合同中,一般情況下,船長可以拒絕執行承租人的 指令
定期租船合同里，都約定了船長可以拒絕的方面，大前提是對船舶安全或者貨物安全有損害的可以拒絕，對船舶本身安全負責是因為船長是船東僱傭的；對貨物負責是，因為承租人不一定是發貨人或者收貨人，而船舶要對真實的發貨人和收貨人負責，否則造成侵權。
⑸ 海運糾紛屬於什麼案
海運糾紛屬於民事案件。
海運糾紛屬於我國《民事案件案由回規定》第七部分答第十九《海事海商糾紛》的范疇。
《民事案件案由規定》是為了正確適用法律，統一確定案由，根據《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國物權法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國侵權責任法》和《中華人民共和國民事訴訟法》等法律規定，結合人民法院民事審判工作實際情況，對民事案件案由進行了規定。
根據2011年2月18日《最高人民法院關於修改〈民事案件案由規定〉的決定》（法〔2011〕41號），對2007年10月29日最高人民法院審判委員會第1438次會議討論通過《民事案件案由規定》第一次修正。
⑹ 定期租船合同與光船租賃合同的主要區別是什麼
航次租船合同，又稱程租合同，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運約定的貨物，而由承租人支付約定運費的合同。航次租船合同既可以是單航次合同，也可以是連續航次合同。訂立航次租船合同，一般是為了運輸大宗貨物，或者是因為班輪航線無法滿足貨物運輸的需要。承租人也可可能是為了轉租。在航次租船合同中，運費按所承運的貨物數量計算，與航程所用的時間無關，出租人承擔了時間風險。出租人因而希望盡早完成約定的航程，以便投入下一航次，賺取更多的運費。為此，出租人在運輸過程將盡力速遣，而無須在航次租船合同中規定出租人的速遣義務。但是，由於在航次租船合同中，貨物的裝卸作業由承租人負責，出租人則無法控制貨物的裝卸所耗費的時間。為了促使承租人盡速完成裝卸作業，航次租船合同無一例外訂有裝卸時間及滯期費條款。承租人如果未在裝卸時間內完成裝卸，須向出租人支付約定的滯期費，以補償出租人的損失。在班輪運輸中，由於貨物的裝卸一般由承運人負責，班輪運費已包括裝卸費用，無須規定托運人裝卸時間與支付滯期費的義務，因而，提單背面條款中一般沒有裝卸時間及滯期費條款。
航次租船合同屬於海上貨物運輸合同，但不同於班輪運輸合同，它具有以下特點：
1、航次租船合同的當事人稱為出租人和承租人。班輪運輸合同的當事人稱為承運人和托運人。班輪運輸中的班輪是定船期、定航線，向所有托運人開放的，稱為公共承運人；航次租船合同中的出租人只承運與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關船期和航線的安排均由雙方當事人約定，故稱為私人承運人或專門承運人。
2、航次租船合同必須採用書面形式（我國海商法第43條）， 實踐中多以標准格式合同為基礎，加以增刪或修改而訂立。合同訂立過程中，船東和承租人（貨主）及他們的代理人通常通過國際租船市場，由雙方經紀人在市場上洽訂。雙方當事人談判地位完全平等，因此西方國家特別是英美國家都無制約租船合同的成文法，就是大陸法系海商法中制定有關租船合同的條款，也都屬於非強制性條款或彈性條款，即當事人雙方可以協議排除或修改後適用。而在班輪運輸中，托運人要利用班輪服務就必須同意提單上的條款，雙方當事人談判地位不平等，因此主張合同自由的國家也都通過國內強行法制約提單條款。
3、出租人負責船舶營運並負擔費用。船舶出租人通過其僱用的船長、船員佔有控制船舶，除貨物裝卸費有可能另有約定外，其他船舶營運費用，如燃料費、港口費以及船舶的維持費用，包括船員工資、伙食、船舶維修保養、保險、檢驗等費用，均由出租人負擔。承租人對船舶或艙位有使用權，即使貨未裝滿、出租人也無權裝運第三人的貨物。
4、運費計算方面，班輪公司制訂了承運人的運價表，按所運貨物噸數或體積乘以費率來計算運費。租船合同的運費按協議確定，按市場供求情況由雙方洽定。運費計算辦法有按約定的噸位計算和包干運費兩種，前者按約定噸位及每噸約定運價計算。後者只規定個總金額。一般在承租人租用整船時才以包干運費計算，稱為整艙運費租船或包船。此時，不論承租人裝運多少貨物，都要支付合同中規定的運費數額。
5、航次租合同規定用於貨物裝卸的期限和裝卸時間計算辦法，並計算滯期費和速遣費。班輪運輸一般由承運人負責安排泊位進行裝卸，以適應定期班輪的要求，因此提單上大多沒有裝卸時間及滯期費、速遣費條款，一般只規定托運人或收貨人要按船舶所能夠收受或交付的速度盡快提供或接收貨物。如果港口擁擠，可能要托運人支付港口擁擠附加費。
目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：《統一雜貨租船合同》（Uniform General Charter），租船合同代號"金康"（GENCON）。此格式由BIMCO制訂，並經1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護出租人的利益。它可適用於各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上採用最廣，我國進出口的航轉租承租人多用這一格式。
《巴爾的摩C式》（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C）。此格式廣泛適用於北美地區整船穀物運輸，由北美穀物出口協會制訂並為BIMCO認可，租船合同代號"NORGRAIN"。
《澳大利亞穀物租船合同》（Australian Grain Charter Party）,租船合同代號"AUSTRAL"。
《油船航次租船合同》（Tanker Voyage Charter Party）,此格式由美國船舶經紀人和代理人協會於1977年制訂，專門適用於油船航次租船，租船合同代號"ASBATANKVOY"。
《油船航次租船合同》(Tanker Voyage Charter Party)，由國際獨立油輪船東協會制訂，租船合同代號"INTERTANKVOY"。
定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定用途使用，並支付租金的合同。
與航次租船合同的區別
1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計算，並非按照貨物的數量計算，承租人承擔了船舶航速及貨物裝卸時間的風險。鑒於出租人並不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面，由於承租人負責貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔滯期費；而裝卸時間也計租金，出租人也不需要滯期費條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款。租金按承租時間計算，是判斷期租與程租的根本標准，因而在實務出現的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規定出租人完成指定港口之間的運輸，但是承租人應按時間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔裝卸時間風險，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩。當然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。
2、在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務較重，如船舶不能正常營運連續滿24小時，對因此損失的營運時間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現延遲，承租人一般沒有拒付或收回運費的權利。
3、在定期租船合同中，承租人除了負責裝卸費用外，還應負責燃油、港口使費等營運費用。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負責裝卸費用；如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔全部運輸費用，承租人也不承擔裝卸費用。
4、在定期租船合同中，承租人有權獲得海難救助報酬的一半。這種規定的理由，在於定期租船合同的承租人承擔船舶的時間損失。海上救助無疑會耗費船舶的營運時間，承租人甚至喪失營運機會的風險，而出租人的船員實際進行救助，故定期租船合同雙方分離救助報酬。
5、我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統稱"船舶租用合同"，認為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同。但是，航次租船合同則被視為運輸合同。我國海商法如此處理，蓋是由於航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠。對於這種規定，只需理解兩點：（1）我國海商法第四章"海上貨物運輸合同"不適用於定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當事人可自由擬定合同條款，不受干涉。（2）在船舶租用合同就有關事項沒有規定或規定清時，應適用第六章"船舶租用合同"。如第六章也無規定，由於我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關租賃合同的規定，如我國民法通則也無規定，則應依照海商法的規定，適用國際慣例。
⑺ 定期租船合同、航次租船合同、光船租賃合同的區別與聯系
租船合同的共同內容主要有以下諸項：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、載貨重量、容積等。 不同見下面描述：航次租船合同 租期為一個或幾個連續航次的租船合同。其性質是貨物運輸合同。出租人雖 租船合同 然出租船舶，但仍保有對船舶的控制，負責配備船長和船員，並組織營運。承租人租用船舶的目的是運輸貨物。航次租船合同具有以下特點：①合同規定除裝卸費由某方負擔外，船舶的全部開支由出租人負責。②運費按船舶實際裝載貨物噸數計算，或者擬定一個包干運費。③合同定有裝卸期限和延滯、速遣條款。實際裝卸時期超過期限,由承租人向出租人支付滯期費;裝卸提前完成，則由出租人向承租人支付速遣費。④關於出租人運輸貨物責任，大多數租船合同採用目前國際通行的《統一提單的若干法律規定的國際公約》(又稱《海牙規則》)或《海牙－維斯比規則》的規定。航次租船合同有各種標准格式，通常採用的有波羅的海和國際航運協會制定的「金康」(GENCON)合同和北美糧谷租船合同等。 定期租船合同 出租人將船舶提供給承租人，在約定的期限（數月至數年不等）內按照約定的用途，由承租人控制船舶的經營並向出租人支付租金的合同。定期租船合同有以下特點：①合同規定出租人提供適合約定用途的船舶，適當地配備船員和裝備船舶，並在租期內維持船舶的適航狀態；承租人負責船舶經營，既可以將船舶用於承運自己或他人的貨物，也可以經營租船業務或用之於其他業務。船長應在合同范圍內按承租人的指示運行船舶，但在航行安全方面，仍應接受出租人的命令。②承租人負責支付燃料費和港口費，出租人負責支付船員工資和給養、船舶的折舊費、修理費和保險費。③租金按艙容或按載重噸計算，每月或每半月由承租人向出租人支付一次。④承租人運送第三方貨物時，出租人和承租人通常都被視為提單上所載貨物的承運人。定期租船合同有各種標准格式，使用比較多的有紐約產品交易所於1913年制訂的定期租船合同和波羅的海和國際航運協會於1939年制訂的波爾的姆租船合同。前者偏護承租人，後者偏護出租人。中國租船公司於1980年制訂的中租期租船合同為中國租用外國船舶所採用的合同範本。 光船租船合同 承租人在一定租期內為取得對特定船舶的控制和佔有，負責配備船長和船員並向出租人支付租金的合同。它是一種財產（船舶）租賃合同，而不是運輸合同。光船租船合同有以下特點：①光船租賃通常必須在主管當局登記，而且有的國家，特別是從事船舶開放登記國家（見船舶登記），允許在租期內改換船舶國籍。②近年來，通過光船租賃以租購方式購置船舶，已成為缺乏資金的航運公司籌措資金擴大商船隊的一項比較有效的措施。銀行和其他金融機構往往以出租人即賣船人的身份把船舶租售給某些信譽較好的航運公司，租購期滿後，船舶所有權就歸於該航運公司。
⑻ 關於航次租船合同在海事訴訟特別程序法中的適用問題
航次租船合同在我國《海商法》中被列為海上貨物運輸合同的一種，在我專國學術界也被屬普遍認為不具備財產租賃合同的性質。據此，你所說的航次租船合同的糾紛應該適用於我國《海訴法》中你列舉出的法條的（二）。
定期租船合同、光船租賃合同的性質屬於財產租賃合同，在我國《海商法》中被列為船舶租用合同，上述兩種合同出現糾紛，適用於我國《海訴法》中你列舉出的法條的（三）。
此種法律適用問題，均需依據出現糾紛的合同的性質而定。
補充回答：
裝運之前只能說明提單還沒有簽發，和租船合同有什麼關系呢？難道說裝運之前租船合同還沒有簽訂嗎？這是不可能的。租船合同都是提前簽訂好的。至於你說的托運人違約，或者說可能是沒備好貨，要看這個托運人是不是租船合同的租船人了。如果是的話，那麼就是租船合同的糾紛，可以使用上述我所說，這是海上貨物運輸合同的違約糾紛；如果這個托運人不是租船合同的租船人，那麼這就不僅是租船合同糾紛，而且還是貿易合同糾紛了，如果是這樣的話，船東先按照上述表述，去法院起訴，向租船人索賠，然後租船人再向托運人追索。
總之，你說的裝運之前的情況並不能改變該問題的實質。
⑼ 定期租船合同中貨損賠償的基本規則是什麼
1、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，並支付租金的合同。在此種合同關系中，不存在運輸貨損法律關系，你是否的是海上貨物運輸中貨損賠償的原則？？現提供給你運輸中貨損的賠償原則，以供參考。
2、承運人承擔賠償責任
除免責事由外，由於承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應當負賠償責任。
3、免責事由
在責任期間貨物發生的滅失或者損壞是由於下列原因之一造成的承運人不負賠償責任：
（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受僱人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：
（二）火災，但是由於承運人本人的過失所造成的除外；
（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；
（四）戰爭或者武裝沖突；
（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；
（六）罷工、停工或者勞動受到限制；
（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；
（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；
（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；
（十一）經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；
（十二）非由於承運人或者承運人的受僱人、代理人的過失造成的其他原因。
⑽ 定期租船的《訂租確認書》模板
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