居民投訴護坡

⑴ 老居民區自然生長的樹木遮擋居民樓光線我得找什麼部門解決。

找當地的民政。如果是城市就找社區的居委會。

⑵ 修高速護坡佔用我家農田找施工隊要補償!施工隊讓找村委會!村上說等幾天施工隊忙.半年過了還是那句話!

一般來說，在中國遇到了這樣一個問題，大家會用什麼樣的方法？成功率會比較高？
1.你得天天去找他，不然的話，就沒戲。

2.或者你把這個事情捅得很大，就不得不解決。

⑶ 廣東雲浮突發塌方有人員傷亡嗎

受台風帶來的強降雨影響，昨晚（8月27日），雲城區高峰街道高峰高架橋附近突發塌方，一輛小汽車被埋，附近小區出入道路交通受阻。塌方發生後，市、區、街道相關負責人迅速趕到現場指揮搶險工作。

塌方發生後，雲浮市委常委、常務副市長，副市長以及雲城區、高峰街道相關負責人第一時間趕到現場了解情況，協調消防、交警等進行搶險，要求要集中力量、爭分奪秒進行搶險，務必保證群眾生命財產安全。

他們指揮現場搶險人員使用生命探測儀探測，並向現場目擊者了解情況，確認現場沒有人員被埋後，立即指揮搶險人員疏通道路，並到其他可能出現塌方的地段進行察看，組織距離塌方點較近的雲硫生活小區36、37棟48戶居民進行撤離並妥善安置。

慶幸沒有人員傷亡。

⑷ 居民樓房住宅的護坡允許蓋建築物嗎~~有什麼相關法律規定

如樓上所說,需要知道護坡所在土地的使用權是小區共同財產還是國家的，沒有出賣的？如果是國家的，當然不可能使用，除非繳費。如果是小區，那就小區共同業主決定。
但是個人建議您最好別打護坡的主意,沒出事還好,萬一出現塌方等事故並且導致生命安全問題的.您這一輩子恐怕都是吃不了兜著走了.

⑸ （一）濱岸生態護坡的原則與方法

1.濱岸生態護坡的原則

（1）穩定性

生態護坡要保證堤岸的穩定性。岸坡的穩定性設計需要結合試驗資料和已建生態護坡工程的監測資料，對水力參數和土工技術參數進行評估，找出造成不穩定的主要因素，然後根據實際情況選用護岸形式，提高岸坡的穩定性和安全性。

（2）保護生物多樣性

生態護坡與傳統護坡最大的區別就在於生態護坡將生態學理論納入護岸設計當中。首先，以生態學為基礎，將生物種群作為設計的核心，考慮護岸連接長度和寬度對生物生存與繁衍的制約；其次，注意保護生物的多樣性和食物鏈網的復雜性，積極為水生生物、兩棲動物創造棲息、繁衍的環境。這樣既有利於恢復和保護河流生態環境，又有利於提高河流的自凈能力。

（3）因地制宜

在設計時要充分考察當地的地質、水文、環境條件和生物種群，因地制宜，盡量選用當地材料以降低工程成本；植物的配置也應以鄉土植物為主，合理布局，保證較高的生物種群異質性。

（4）景觀性

水環境景觀是城市、鄉村景觀的重要組成部分，在進行生態護坡規劃時，要以自然、生活、空間、歷史和文化為線索，充分了解與認識當地的自然環境與人文景觀，以便將生態護岸與當地的景觀文化融為一體。

2.濱岸生態護坡改造途徑

長期以來，漿砌石或混凝土結構等剛性材料憑借其結構簡單、穩定性強、機械化施工程度高等優點被廣泛應用於河道堤岸護坡工程中，人們多注重的是工程本身行洪、泄洪和抗沖刷等能力的發揮，而往往忽視工程對生態環境及景觀的影響。隨著社會的發展和人們環保意識的加強，堤岸護坡工程的生態環境效應愈來愈被重視，傳統的砌石或混凝土護坡工程正在逐步被棄用，尤其在經濟發達地區的城市河道整治中。取而代之的是一種融現代水利學、環境學、生物學、生態學、美學等多學科為一體的新型生態護岸技術。它在確保河道基本功能的同時，通過特殊材質的選擇、高異質生境空間的培育及富有生物多樣性的群落營造，從而構建優美的自然景觀和人文景觀。

早在20世紀80年代末，瑞士、德國就提出了「自然型護岸」技術。20世紀90年代初，日本把長達50年公路生態護坡技術應用於城鎮河道建設而提出「親水」觀念，並推出了植被型生態混凝土護坡技術。同時，美國、法國、荷蘭等發達國家也分別採用不同的生態技術，營造優美的堤岸生態景觀。盡管我國相關研究相對較晚，但近年來在廣大科研人員的努力下，無論在生態護坡理論研究，還是工程應用上均取得了長足的發展。其中包括周躍、陳明曦等對坡面生態工程的基本原理的探索，鄢俊等對各種植草護坡種草的關鍵技術研究，盧志靈、季水興等針對不同河道特點的生態型護坡結構形式研究，何江華對生態格網工藝、郭忠義等對生態磚、陳海波對網格反濾生物組合以及胡海泓、劉娜娜、林發水，等對不同護坡形式及技術均進行了較為詳細的研究。以上諸多研究主要針對不同護坡的結構進行設計研究，也有部分是對護坡植物選擇的研究。但是，對於護坡植物的跟蹤調查研究較少，尤其從能反映群落穩定性的生物多樣性角度，對護坡植被跟蹤的研究尚未見報道。

發達國家對環境和生態退化的問題認識較早，很早就開始研究傳統的護坡技術對環境與生態的影響，認為傳統的混凝土護岸會對環境帶來不良影響，從而引起生態退化為了更有效保護河道岸坡和生態環境，提出了一些生態型護坡技術。

生態護坡技術在我國起步較晚，目前參考國外經驗及根據國內自身工程特點及有關工程經驗，已形成一定的生態護坡改造技術，主要有以下幾種途徑。

（1）變硬質駁坎為軟質護岸

該方法盡量減少漿砌塊石等硬質駁坎的使用，在場地條件允許、結構保證可靠的前提下，改用松木樁、樹根樁結合植被綠化覆蓋等手段改造河道；必須使用到硬質駁坎的地方，採用水下式硬質駁坎結合水上生態護坡的形式增加河道親水性、生態性。

（2）景觀改造

該方法使河道工程改造與景觀改造完全的結合在一起，設置由高大喬木、低矮灌木、花草、魚巢、水草、動物沿灘地、迎水邊坡、坡腳及近岸水體等組成河坡立體生態體系，導入城市文化，使城市河流不僅呈現為一種自然景觀，更蘊涵著豐富的文化內涵，既是自然要素也是一種文化遺產。

（3）設置功能親水構築物

河口、海岸設置遊船碼頭、親水平台、河埠頭等親水構築物，結合自然生態島、景觀橋、廊架、園路等景觀改造，方便居民在河岸休閑遊憩，使城市河道成為城市中遊玩、觀賞的景區。

（4）截污納管及河底疏浚

河口、海岸沿線多為農居及企業，過去雨、污合流自接排入河道，嚴重影響水質。根據沿海城市工程實踐，可以在沿河兩側埋設截污管，使雨、污合流排入市政污水主幹管中。對於污染嚴重而近期無市政出路的重點區域，可考慮設置小型生化處理臨時設施，以解決短期污染問題。為進一步改善河道水質，在實施截污工程及配水下程的同時，還應對河道底泥進行疏浚。

3.河口、海岸生態護坡的主要結構形式

實際應用中，河口、海岸生態護坡技術宜根據不同設計理念，針對不同區段，岸、坡結合，採用不同形式，協調一體化建設，以達到生態環保的要求。其主要結構形式有：

（1）景石護坡或石籠護坡

在水位變化處，可採用景石護坡及石籠護坡，亦具有控制河勢，抵抗沖刷，減少水土流失等功效，通過景石的堆砌，使岸線錯落有致，富於變化，具有一定的景觀美化效應。

（2）親水景觀平台

將河道護坡建成親水平台或親水走廊，與兩岸自然銜接，擴大綠化范圍，增加景觀節點。在場地上建造景觀等構築物，為人們提供體閑、觀景、活動的場所，使河道成為排澇防洪、綠化、景觀林閑、旅遊等多功能為一體的復合生態系統。

（3）樹根樁或松木樁護坡

樹根樁、松木樁結合植被綠化覆蓋的手段改造河道，可以增強河道的穩定性，保證河道的生態性，對於挖方段河道整治應用效果更好。

（4）護坡種植

發達根系固土植物在水土保持方面有很好效果，採用發達根系植物進行護坡固土，既可達到固土保沙，防止水土流失，又可滿足生態環保的要求，還可進行景觀造景。

（5）生態帶

根據岸坡地形地貌、土質和區域氣候等特點，在岸坡表面覆蓋一層土工合成材料，並按一定的組合與間距種植多種植物。通過植物的生長達到根系加筋、莖葉防沖蝕等目的。由於在坡面形成茂密的植被覆蓋，在表土層形成盤根錯節的根系，可有效抑制暴雨徑流對邊坡的侵蝕，增加土體的抗剪強度，減小孔隙水壓力和土體自重力，從而能大幅度提高岸坡的穩定性和抗沖刷能力。

（6）鋪設砌塊

在河口、海岸護坡或護岸結構中可以利用生態混凝土預制塊體進行鋪設，或直接作為護坡結構，既實現了混凝土護坡，又能在坡上種植花草，美化環境，使硬化和綠化完美結合。植被型生態混凝土具有較好的抗沖刷性能，上面的覆草具有緩沖性能。由於草根的「錨固」作用，抗滑力增加，草生根後，草上、混凝土形成一體，更加提高了堤防邊坡的穩定性。

（7）毛竹樁護坡

在水位變化處，毛竹樁護坡具有控制河勢，抵抗沖刷，減少水土流失，美化景觀等效應。

⑹ 國家規定居民離國道邊多少米

根據《中華人民共和國公路安全保護條例》規定居民房屋離國道從公路用地外緣起向外的距離標准為不少於20米，而新建的村鎮則盡可能在公路一側建設，且離國道不少於50米。具體內容可參照以下法律條款：

《中華人民共和國公路安全保護條例》第十一條縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建築控制區的范圍。公路建築控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標准為:

(一)國道不少於20米;

(二)省道不少於15米;

(三)縣道不少於10米;

(四)鄉道不少於5米。

屬於高速公路的，公路建築控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標准不少於30米。公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建築控制區范圍根據安全視距等要求確定。

第十四條新建村鎮、開發區、學校和貨物集散地、大型商業網點、農貿市場等公共場所，與公路建築控制區邊界外緣的距離應當符合下列標准，並盡可能在公路一側建設:

(一)國道、省道不少於50米;

(二)縣道、鄉道不少於20米。

拓展資料：

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

中國國道採用數字編號，分為四種編號方式，一類是放射狀的，這些公路排序都是"1"字開頭;第二類是南北向的，以"2"字開頭;第三類是東西向的，以"3"字開頭，第四類是"五縱七橫"主幹線，以"0"字開頭。

⑺ 按國家規定鐵路兩側多少米內不允許有居民住宅

我家這里要修鐵路，房子離現在修的鐵路邊線不到十米，而且家後面鐵路是十幾米高的護坡，請問我房子這樣居住有危險嗎？

⑻ 海綿城市建設，因施工時間過長，嚴重影響小區居民的生活，望有嚴格監督控，不要影響居民的生活，盼…

工程不能晚上晚上工作，如果小區居民有事沒事得鬧跟慢

⑼ 有一個護坡工程有嚴重的質量問題，現在已經交付使用驗收通過了但是存在安全隱患，向有關部門投訴反映有作

出現質量問題了，甲方還維權？？是乙方吧？

只要在質保期內，你都可以已經相關法律法規。要求開發商進行維保的。

質量保修期內的責任
質量保修期內的責任是建築物竣工交付後的第一個質量責任期。我國法律規定，工程通過竣工驗收並滿足法律規定以及合同約定的條件即可交付。《建築法》第61條規定：「交付竣工驗收的建築工程，必須符合規定的建築工程質量標准，有完整的工程技術經濟資料和經簽署的工程保修書，並具備國家規定的其他竣工條件。」保修書應當明確建設工程的保修范圍、保修期限和保修責任等。

質量保修期的責任主要落在施工方肩上。國務院2000年1月頒布的《建設工程質量管理條例》（下稱《質量條例》）第41條規定：「如果建設工程在保修范圍和保修期限內發生質量問題的，施工單位應當履行保修義務，並對造成的損失承擔賠償責任。」所以，對保修階段的質量責任，可以作這樣的理解：在保修期內，只要發現質量瑕疵，不管有無損害，施工方均有義務進行修復，如果造成損失，還應承擔賠償責任。當然，如果質量瑕疵不是施工方造成的，施工方在履行保修義務後，可以向責任方追償。只是根據以上一條的規定，對於非施工方造成的質量瑕疵在保修期內引起的損失，施工方是否也應承擔賠償責任以及如何承擔、如何追償的問題尚不明確。

同樣是建築物竣工交付以後的第一個質量責任期，各國法律制度下的質量保修期的替代名稱是多種多樣，且期限也各不相同。

在法國，稱「質量保修期」為「正式完工期限」（1978年民法典），期限為自交付之日起一年。比利時和瑞典稱之為「保證期」，通常為一年，結束時即為最終交付。荷蘭的保修期為3－12個月，澳大利亞、新加坡、英國通常為六個月，瑞典為兩年，加拿大的魁北克、葡萄牙則更長，為五年，但公用建築的保修期為2年。英國的JCT合同把從工程實際交付至最後完工的期限稱為「缺陷責任期」。FIDIC文本也是如此。所謂「缺陷責任期」，實際上僅指從工程實際交付至最後完工之間的期限，由承包方對列入「實際完工證書」上的缺陷進行修復，並對在此期間顯現的瑕疵進行免費維修。但是取名為「缺陷責任期」，往往引起很多人誤解，以為一旦該期限屆滿，承包商即不對工程缺陷承擔責任，其實不然。

不管取什麼名字，這段竣工後的特殊責任期間的期限長短因國而異，並非都是一年。荷蘭的保修期為3－12個月，澳大利亞、新加坡、英國通常為六個月，瑞典為兩年，加拿大的魁北克、葡萄牙則更長，為五年，但公用建築的保修期為2年。

我國的《建設工程質量管理條例》第40條具體明確了建設工程的最低保修范圍和最低保修期限。其中，基礎設施工程、房屋建築的地基基礎工程和主體結構工程的最低保修年限，為設計文件規定的該工程的合理使用年限；屋面防水工程、衛生間、房間和外牆面的防滲漏的最低保修年限為5年；供熱與供冷系統的最低保修年限為2個採暖期、供冷期；電氣管線、給排水管道、設備安裝和裝修工程的最低保修年限為2年。其餘部位的最低保修年限由承發包雙方在合同中約定。

按照我國法律的規定，建設工程的保修期自竣工驗收合格之日起計算。如果竣工驗收不合格，則由施工單位進行整修後再行竣工驗收，直至合格後交付。