㈠ 國際貿易實務案例分析~
1）可以索賠
2）收不到貨款。
理由如下：根據國際商會《跟單信用證統一慣例》的規定,「商業發票中所表示的貨物規格名稱,必須與信用證規格相符。」可見,發票上對商品名稱和規格的規定非常重要。在本案例中,我公司所交貨物品級雖較原來的高,而且價格不變,但在該項貨物市場價格下跌的情況下,買方往往會借口與信用證規定不符而拒絕贖單付款。而銀行也只會在單單相符，單證相符的情況下付款。
通過分析此案例,學生對跟單信用證有了清晰的理解和認識,知道了如何在國際貿易業務的貨款結算中正確地使用信用證,也知道了合同條款的執行是相當嚴格和重要的。
㈡ 國際貿易與實務案例分析
CIF條款，客戶只能要求發貨時間即DELIVERY date 而不能要求到貨時間。
因此，與客戶簽訂貿易合同時，相應到貨期限的條款應該刪除，因為為不合理條款。
貨物延遲到達，造成的損失，不應該由賣方承擔。買方可以找保險公司，也可以找貨運公司作出相應賠償。賣方可以協助買方處理。
客戶要求扣價，賣方有權拒絕。
㈢ 國際貿易的案例分析題求解答
1. 信用證和貿易合同二者是什麼關系？為什麼？
（1）信用證與貿易合同的關系主要體現在以下兩個方面：
第一，貿易合同是開立信用證的基礎，開證申請人必須根據貿易合同中規定所規定的有關內容向銀行申請開證；
第二，信用證一經開出就成為獨立於貿易合同之外的自足文件，有關銀行不受貿易合同的約束。在進出口業務中，如受益人收到的信用證與貿易合同的規定不一致，他有權要求申請人修改，直至與合同相符為止。
信用證與貿易合同是兩種不同的契約，它們所約束的當事人不同：貿易合同的當事人是買方和賣方，貿易合同只對買賣雙方有約束力；而信用證則體現了開證行與受益人之間的契約關系，它對開證行和受益人、開證申請人具有約束力。按一般國際慣例，銀行只受信用證約束而不受貿易合同約束，銀行對貿易糾紛不介入。
2. 買賣雙方履約的主要依據應以何者為准？為什麼以它為准？
解析：買賣雙方履約的主要依據應以貿易合同為准。
因為，貿易合同是開立信用證的基礎，一般情況下，貿易合同的一方（通常是賣方）既是貿易合同的當事人，又是信用證的受益人。因此，既受信用證約束，又受買賣合同約束。信用證受益人不能在合同之外要求修改信用證，信用證獨立於合同，但除非雙方存在新協議，信用證必須根據合同開立開立和接受信用證是當事人的合同義務。
信用證一般只能約束信用證的受益人，因此，一般不能作為買賣雙方履行合同義務的主要依據。
本案中的非洲買方不是信用證的受益人，不受信用證條款的約束，因此，信用證上裝運條件僅規定：「最遲裝運期6月30日，分數批裝運。」的條款規定，不能約束買方，買方只依據貿易合同規定的條款：交貨條件為當年12月起至2000年6月，每月按等量裝運**萬米，憑不可撤消信用證自提單日後60天付款。我國出口公司依照信用證上的條款，作出的不顧合同的原訂裝運條款的行為構成了對貿易合同的違約。應當承擔相應的違約責任。
㈣ 國際貿易實務的案例分析題
保險公司能拒絕賠償，因為你投保的是一切險，而暴雨淋濕屬於特殊附加險里的，你要額外再投保的。保險公司會因為這個而拒絕賠償的。
㈤ 《國際貿易實務案例》案例分析
6，從中國運輸貨物的國家達10天以上，那麼90天見票後付款交單（D / P在90天以後的視線），這樣的規定不使感 - 因為D / P付款交單單，也就是說，付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期（如30天或45天等），一般在海洋運輸，該文件的貨物到達之前支付特許權使用費的人，但早在占壓資金，D / P遠期付款交單條件等貨物到港後，影響支付給銀行。因此，在這種情況下，由於運輸時間10天左右，但文件也幾乎在同一時間到達，甚至比銀行在貨物到達後，D/P90天的付款條款不適用，並能可謂是多餘的，毫無意義的。
因此，賣方接受並不排除 - 後10天貨到香港，買方肯定需要的文件傳送，D / P付款的原則，無論是轉發的天數，為了帶走文件時，一定要 - 這是主要的區別D / P和D / A
7，賣方應負責的損失 - 因為合同條款是FOB賣方將貨物裝後，風險轉移給購貨方，並在合同規定的裝運貨物的合同檢驗機構檢驗，符合質量的條件下。貨物在航行中，由於海浪過大，大米被海水浸泡，導致質量受到影響。因此，賣方的損失不承擔任何責任。
8，我發現這樣做合理的線 - 因為信用證是獨立的處理開證行以外的合同文件提交的受益者，表面一致的資信證明文件支付，沒有實際的商品。所以，我注意到拒絕發卡銀行，該行是有道理的。
（1）開證銀行的差異符合UCP600的規定。
（2）該業務的一個錯誤是誤解信用證的，的信貸不明白的只是數量和裝運的字母是不允許分批和允許轉船條款和改變的意義後的信用證後，作為開證行指出：允許分批裝運總量為500噸。一個公司，因為它錯誤500噸400噸和100噸的船舶，因此，不符合的。記錄在轉運的話，提交的提單，這也是違反信用證的規定，開證行拒絕支付。
正確操作：8月31日500噸的貨物一次性的船直接安裝到目的港，如何交單的談判。
㈥ 國際貿易實務案例分析（急需）
1.如果是全套有效單據，應該含有出口國官方檢驗機構的《品質檢驗證書》，不能向賣方索賠。
2.保險公司的承保責任一般情況是倉至倉。貨物一旦進入目的港收貨人倉庫保險人的承保責任就宣告終結，就算沒有到達目的港收貨人倉庫，保險公司也有時間限制，一般情況是貨物自到達目的港（香港）卸離海輪滿60天終止，從題目中的時間上來看，已經超過60天。所以也不能向保險公司索賠。
此案例的後果是：買方自行承擔損失。
㈦ 國際貿易案件分析
1.不合適，因為雙方談妥的合同和信用證均規定不允許分批裝運，所以不合適。按對方要求賠償，如不要求，則沒事。
2.可以賠償。根據合同規定投保水漬險，可以定位部分損失，因予
以賠償。
3.（1）不合理
（2）由貨輪公司和公司賠償，貨輪起火造成損失，那是貨輪公司責任理因賠償，（3）先著火，後被水浸，由貨輪公司和保險公司共同承擔。
4.合理，既然合同規定投保一切險加戰爭險、罷工險。貨到紐約後，恰好工人罷工，造成了一定的損失，得賠償。
5.是的，只賠償部分，工人將大米堡壘成掩體進行抵抗也造成損失，所以保險公司只能賠償部分，或者暫不理賠。
㈧ 國際貿易案例分析
按照實際來說，我們吃進這個損失，然後問保險公司賠。因為CIF貿易術語的風險點在於到達目的港且卸貨以後。所以碰到這樣的滅失情況就只能去申請保險理賠業務。