新寶駿投訴

A. 新寶駿RS-3方向盤抱死可以去車質網投訴嗎

車子啟動後，方向盤突然抱死，完全打不動了。那究竟是怎麼回事呢？

車子啟動後方向盤抱死是什麼原因

方向機故障：方向機官方名稱為轉向器，它直接控制車輪的轉動。汽車的轉向系統採用的是機械式液壓動力轉向系統、電子液壓助力轉向系統或者電動助力轉向系統。

防盜功能啟動：實際上是車輛的一種防盜功能。一般情況下，當汽車熄火後，將方向盤向一個方向旋轉一定角度，方向盤就會發出 " 咔啪 " 一聲，進而再也無法轉動方向盤，此時已鎖死。其原理是方向盤內有一根銷子，當駕駛員將鑰匙拔出後，方向盤只要有小幅轉動，那個銷子就會彈進孔中，卡住方向盤。在這種狀態下，一方面方向盤轉不動，另一方面鑰匙孔也擰不動，從而確保別有用心的人無法偷走你的車。而如果是這套防盜系統出了故障，在車輛正常行駛時鎖止了方向盤，也是有可能的。

如果車主日常駕駛車輛，在無任何預兆、無任何條件的情況下，出現了轉向助力消失，方向盤失去助力，變得極其沉重，幾乎無法轉向的情況，駕駛者首先要做的是在盡可能確保安全的情況下及時制動停車。具體要根據當時的路況採取措施。同時還要快速開啟雙閃應急指示燈，以告知周圍交通參與者你的車輛出現了狀況，提醒對方注意避讓。而如果在高速公路行車時出現這種情況，不僅要想辦法停車，而且還要想辦法停到安全地帶，這又進一步加大了難度。

B. 探訪新寶駿4S店：30天無理由退車靠譜嗎

受近期疫情影響，相信不少消費者都有了添置私家車的想法，也有車主想要給自己的愛車做個徹底的消毒清潔。進入3月份，各大4S店都基本恢復了正常經營，那麼，疫情下的4S店都有哪些變化呢？

新冠疫情的爆發，對各行各業都帶來了不小的沖擊，汽車行業更是遭受重創，今年2月上半月，國內車市銷量同比下滑92%，盡管不少汽車廠商都取消了經銷商2月份的銷售考核任務，減輕經銷商的壓力，但此刻無疑是中國汽車行業最艱難的時刻。不過從長遠來看，新冠疫情事實上對中國汽車行業並不會造成深度的沖擊，或許還會帶來新的機遇。

從此次走訪廣物寶駿4S店來看，疫情防控措施到位，加上新寶駿目前正處於品牌轉型階段，各種優惠幅度和服務政策都會更加用力，所以此時入手新寶駿車型也是個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 新寶駿為什麼存在感這么低，五菱的戰略有哪些不足

新寶駿對豪華的定義真的搞得一團糟糕，不得不批評的是，方向盤上標注的一排字母LOGO，很容易讓人在寶駿和新寶駿之間搞混亂，要是直接採用鑽石標效果會更好。峰值扭矩維持在2200~3400轉的超小范圍內，這種水平的小排量增壓機是非常之差的。綜合發動機、變速箱以及可能不夠理想的車身結構用料而言你也可以說WEY和哈弗不也是這樣的情況嗎？但哈弗F系和WEY系列的車型有著很強的定位相似度，用戶可能會喜歡轎跑SUV造型去長城4S店看F5，結果提了一台VV5。

寶駿汽車能選擇的變速箱均為上汽通用聯合研發的機型，但只能是低端機型；AT與濕式雙離合基本用不到五菱寶駿，最低級別的品牌是名爵榮威，大通也只是用了很差的乾式雙離合。而故障率很低。隨著寶駿的科技不斷提升，各方面已經取得了很大的進步。所以故障率很低。

D. 高開低走新寶駿，為何越賣越差

前言：提起寶駿汽車，它給大家的印象不僅是一個低端品牌，也是一個車型爆款的專業戶。因為寶駿旗下的車型主打低端市場，低廉的價格讓其每款車型幾乎都能「火」上一段時間。
比如說，寶駿510曾將多年來占據SUV銷量榜冠軍的哈弗H6「拉下馬」；寶駿310月銷量最高達到過3.1萬輛；而寶駿730月銷一度達到5萬輛…
而如今，以上這些「戰績」都已成為了「過眼雲煙」。
難道，寶駿就這么曇花一現了？
其實，寶駿也做出了一些戰略調整，比如推出了新寶駿，但它的表現也不盡如人意。據數據顯示，在4月份新寶駿RS-5賣出了147輛，RS-3賣出3559輛，RC-6賣出951輛， RM-5的銷量則勉強破千。
寶駿遭遇這樣的窘境，難免讓人生疑，它為什麼就「直」不起來了？今天，咱們就來分析一下。
換標獨立，豈料「雙輸」？
寶駿似乎想以換標獨立的形式擺脫低端品牌命運。
我們知道，寶駿前些年憑借低價贏得了眾多消費者的青睞，幾乎是推一款爆一款。但這種低價營銷策略，雖然是打開市場的不二「利器」，但也成為了阻礙品牌向上的絆腳石。
因為當一款汽車品牌在消費者認知中與低廉劃等號，以後再推出高售車型就很難獲得認可。
在2019年初，寶駿發布了新的鑽石立體車標。同年4月，新寶駿品牌正式成立，「換標獨立」正式向中高端市場進軍。
單從LOGO來看，相比之前的象形馬頭標，新標確實更有質感，也給了筆者很大的驚喜。但在「寶駿」前面加個「新」就是新品牌名了，未免有些草率，讓人覺得太過隨意。
除此之外，對於尋常的新品牌，成立之後都需要用比較長的時間慢慢布局新的產品，而新寶駿卻有些迫不及待。從上年4月新寶駿品牌發布之後，不過半年就推出了多達四款車型。
可以說，新寶駿企圖蹭一蹭以前品牌蘊蓄堆積的熱度，但又想擺脫掉老品牌的負擔，輕裝上陣。這種「魚」和「熊掌」想要兼得的做法，難度非常高。不僅影響了當下的品牌力，更讓舊寶駿處境艱難。
有業內人士表示這樣的結果，可謂是「雙輸」的節奏。
而換標後的新寶駿，又變成了什麼樣子呢？
網友稱：名副其實的「換殼車」？
時代總有載不動的夢想。
「鑽石」寶駿不光是換標這么簡單，外觀設計風格和內飾布局等都比「馬頭」寶駿出色，當然價格也相應的提高了。但實際上，新寶駿的產品，在根基上其實都有一款老寶駿前後對應，也被網友戲稱為「換殼車」。
以新寶駿的第一款產物RS-5來說，RS-5雖然在外觀和內飾上都有所提升，不過在核心環節的「三大件」上，RS-5卻繼續沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒。動力上繼續搭載了寶駿530的1.5T渦輪增壓策動機，最大功率為151馬力，匹配CVT變速箱，而價格上卻相差一兩萬元。
除此之外，新寶駿RS-3與自家寶駿510一樣同為小型SUV，核心大件卻也基本一致。兩車搭載同一款1.5L自吸發動機，變速箱都是6MT/CVT，底盤結構也都是前麥弗遜後扭力梁。不同的是，寶駿510手動擋動力輸出105匹，新寶駿手動擋RS-3隻有99匹，但價格出現明顯差距，特別是CVT版本，寶駿510隻有6.38萬，而RS-3官方售價則為8.18萬。
核心技術方面一直是寶駿汽車的難題，雖說鑽石標贏得了一些人的認可，但三大件依然沿用老寶駿的，比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術，多少年的老科技還被用在號稱高端品牌的車上。
在沒有明顯技術革新的情況下，只是換換殼就漲價，消費者自然不會買賬。
這樣的做法也不禁讓筆者想起來最近這幾年對月餅的過度包裝。對於消費者來說，真正值得的是月餅，而非包裝盒。過度包裝只是讓月餅的賣相更好，價格更貴，月餅的口感沒有提升，大家自然也不會再去購買。
而汽車市場競爭也越來越激烈，除了產品問題，奮斗一年的新寶駿找到自己的定位了嗎？
高不成，低不就，危險重重
終究是一場夢，醒來還是很感動。
國內車市由增量裝變為存量，開發低端市場變成了很多車企不得不進行的選擇，捷達獨立、奇瑞成立捷途等都在影響著寶駿。
新寶駿雖說是應運而生，但它卻沒能抗起銷量大旗，而處在了「高不成，低不就」的尷尬境遇之中。
再從細分市場來看，轎車一直都是合資品牌的天下。而寶駿雖然在SUV市場廝殺多年，但在轎車市場的存在感更低，這也是新寶駿轎車銷量不佳的原因之一。
筆者還記得此前新寶駿發布的時候，上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示：「新寶駿的使命不是性價比，而是打造差異化。」不過，現在看來，和其他自主品牌、合資品牌相比，「差異化」這張牌也並未打響。
事實證明，新寶駿當下還無力運作高端化產品，在一二線城市的傳播、渠道等各方面更是處於劣勢。
新寶駿的步子邁得太大，轉型的心思過於急躁。除了要面對一眾自主高手、合資品牌外，它還要面臨著旗下車型之間的互相踩踏，沒有規避內部車型競爭。一向善於打性價比之戰的寶駿，在這場戰役中已經失去先機。
寫在最後：以低價打開了消費市場，卻再也無法挽回其低端車的形象，新寶駿用一年的時間證明了這個道理，實在是一種悲哀。不過，萬事開頭難，「高開低走」的新寶駿似乎也在慢慢做出改變，至於成效如何？相信之後會有一個結果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新寶駿RM-5變速箱頓挫應該如何維權

1、試試申請調解
當消費者與汽車廠家或經銷商發生難以解決的爭議時，可依據《消費者權益保護法》，向各省市縣的消協、消費者權益保護組織等第三方社會中介機構，請求出面調解。可以撥打當地的消費者投訴電話12315來咨詢具體實施程序。
2、如果調解失敗，就有必要考慮申訴程序。消費者可以向當地質量技術監督部門(質量技術監督局)或工商、交通等行政部門進行申訴。質量技術監督局對於申訴案件將依據相關質量申訴處理有關規定執行。可以撥打當地的12365產品申投訴電話咨詢具體情況。
3、通過仲裁和訴訟解決
當爭議雙方不願通過協商、調解解決，或者協商、調解無法達成一致的，可以根據協議申請仲裁，也可以依法向人民法院起訴。相對而言，仲裁和訴訟判決對當事方具有強制約束力，雙方必須遵守，這也是解決雙方爭議的最終手段。不過，仲裁與訴訟程序牽扯到諸多復雜的過程，而且會消耗較多的時間與精力。
4、藉助媒體傳播力量
對於汽車質量問題，還可以向媒體尋求幫助，藉助輿論傳播的力量來達到解決爭議的效果。華律網汽車為出現汽車質量後有爭議和問題的消費者開設了汽車質量投訴平台。在這里，消費者可以向我們說明自己所遇到的問題，同時我們也會對您的情況作出回應。
《中華人民共和國消費者權益保護法》第二章 消費者的權利：
第十條 消費者享有公平交易的權利。

消費者在購買商品或者接受服務時，有權獲得質量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件，有權拒絕經營者的強制交易行為。
第十一條 消費者因購買、使用商品或者接受服務受到人身、財產損害的，享有依法獲得賠償的權利。

F. 抱歉，新寶駿的「無理由退車」，有被笑到！

沒錯，如此，新寶駿的"無理由退車"，實在是有些笑到我了。之所以加雙引號，是因為實在是有些荒謬。事情的經過是這樣的，在疫情旗艦，大抵是為了進行市場營銷，新寶駿品牌推出了業內首創的"30天無理由推車"。這個看似大膽顛覆，且利於消費者，利於新寶駿的品牌營銷的好事，但是漸漸的事情的走向，似乎有些走叉劈的跡象。

結語

這樣大跨步的想要品牌向上，恐怕沒有消費者認可的，而這樣的慌不擇路，只會徒添麻煩，就如這次的"30天無理由退換貨"。私以為，如果新寶駿真的想實現品牌向上，唯有一步一步地腳踏實地的走，但是眼下市場競爭激烈，會不會給新寶駿這個時間，可就兩說了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新寶駿RS-5剎車失靈如何去投訴維權

先去四s店解決，要是解決不了就要去有關部門做技術鑒定，通過法律解決，相當麻煩的走法律

H. 寶駿被315點名,新寶駿到底能買嗎

如果你預算低還想成為有車族當然可以買，寶駿的車價格是它的賣點，如果你所處位置在沿海地區它就別考慮了，反銹爛車底是通病，車輛用料材質不厚道安全系數低。

I. 新寶駿首創「30無理由退車」，為何消費者卻不領情呢

在日常生活中，人們買東西的時候，如果商家有一項無理由退換貨的承諾，那麼會在很大程度上能夠降低消費者的心理防備。甚至讓他們買下原本不需要的東西，畢竟試了不滿意退貨就是唄，反正沒付出啥成本。

所謂買賣不成仁義在，仁義是買賣的前提。仁義不存，毛將焉附？所謂成也蕭何，敗也蕭何，新寶駿開創了「30天無理由退車」之先河，卻把一手好牌打了個稀爛，可惜了！

J. 新寶駿Rs3買貴了向服務中心反應請況能不能退回嗎

一定能退回差價，一般商家都有承諾，在一個月之內買貴退差價。