光船租賃租金糾紛

1. 『光船承租人』什麼概念

光船租約
開放分類：
法律、海運光船租約(Charterparty
by
demise)。光船租約是一份出租人（船東）將船舶交給承租人（光船租船人）的合同，由承租人開始佔有和控制船舶。租船人支付的對價是租金，租金可以按租期內的某一特定時間間隔支付。這種租約方式主要適合於買船作為投資的人或者銀行家等等，他們無意涉足航運界，只希望通過投資而獲取一定的利潤。在光船租約項下，船東任命船長和船員，但他們由租船人支付工資和控制。光船租約並不是一份貨物運輸合同，而是一份船舶租賃合同，因此它應受有關租賃合同的法律的調整。目前普遍存在的光船租約很大程度上是出於建造或購買船舶的融資需要。通過光租的形式訂立的租約可以是定期的，也可以是特定航次的，但在現代，一般而言，光租總是指定期的光船租約。
空船租賃(bareboat
charter)（有時又稱為凈租賃「net
charter」）是一種光船租賃，空船租船人任命和控制船長和船員並向他們支付工資。最常見的光船租賃格式是BIMCO的「Barecon
A」和「Barecon
B」以及SHELLDEMISE。

2. 光船租賃的船舶發生損壞或滅失，承租方如何承擔責任

這個承租方是全責。損壞的話就修船，滅失了按照合同賠償。

3. 請問船舶經營者和船舶租賃者在法律上的定義是什麼請詳細一點，麻煩了~

算你運氣好，碰到了我。這個沒有定義。我告訴你吧。船舶經營者大多數情況下是所有者，比如你自己買條船，你自己跑運輸。現在600總噸以上船舶要求公司化經營，你家將船掛靠公司經營你就是所有人，公司是經營人。我們說的租賃一般是指光船租賃，是指船舶出租人提供一艘不包括船員在內的船舶出租給船舶承租人使用一段時間，並由承租人支付租金的一種租船方式。

4. 定期租船合同、航次租船合同、光船租賃合同的區別與聯系

租船合同的共同內容主要有以下諸項：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、載貨重量、容積等。 不同見下面描述：航次租船合同 租期為一個或幾個連續航次的租船合同。其性質是貨物運輸合同。出租人雖 租船合同 然出租船舶，但仍保有對船舶的控制，負責配備船長和船員，並組織營運。承租人租用船舶的目的是運輸貨物。航次租船合同具有以下特點：①合同規定除裝卸費由某方負擔外，船舶的全部開支由出租人負責。②運費按船舶實際裝載貨物噸數計算，或者擬定一個包干運費。③合同定有裝卸期限和延滯、速遣條款。實際裝卸時期超過期限,由承租人向出租人支付滯期費;裝卸提前完成，則由出租人向承租人支付速遣費。④關於出租人運輸貨物責任，大多數租船合同採用目前國際通行的《統一提單的若干法律規定的國際公約》(又稱《海牙規則》)或《海牙－維斯比規則》的規定。航次租船合同有各種標准格式，通常採用的有波羅的海和國際航運協會制定的「金康」(GENCON)合同和北美糧谷租船合同等。 定期租船合同 出租人將船舶提供給承租人，在約定的期限（數月至數年不等）內按照約定的用途，由承租人控制船舶的經營並向出租人支付租金的合同。定期租船合同有以下特點：①合同規定出租人提供適合約定用途的船舶，適當地配備船員和裝備船舶，並在租期內維持船舶的適航狀態；承租人負責船舶經營，既可以將船舶用於承運自己或他人的貨物，也可以經營租船業務或用之於其他業務。船長應在合同范圍內按承租人的指示運行船舶，但在航行安全方面，仍應接受出租人的命令。②承租人負責支付燃料費和港口費，出租人負責支付船員工資和給養、船舶的折舊費、修理費和保險費。③租金按艙容或按載重噸計算，每月或每半月由承租人向出租人支付一次。④承租人運送第三方貨物時，出租人和承租人通常都被視為提單上所載貨物的承運人。定期租船合同有各種標准格式，使用比較多的有紐約產品交易所於1913年制訂的定期租船合同和波羅的海和國際航運協會於1939年制訂的波爾的姆租船合同。前者偏護承租人，後者偏護出租人。中國租船公司於1980年制訂的中租期租船合同為中國租用外國船舶所採用的合同範本。 光船租船合同 承租人在一定租期內為取得對特定船舶的控制和佔有，負責配備船長和船員並向出租人支付租金的合同。它是一種財產（船舶）租賃合同，而不是運輸合同。光船租船合同有以下特點：①光船租賃通常必須在主管當局登記，而且有的國家，特別是從事船舶開放登記國家（見船舶登記），允許在租期內改換船舶國籍。②近年來，通過光船租賃以租購方式購置船舶，已成為缺乏資金的航運公司籌措資金擴大商船隊的一項比較有效的措施。銀行和其他金融機構往往以出租人即賣船人的身份把船舶租售給某些信譽較好的航運公司，租購期滿後，船舶所有權就歸於該航運公司。

5. 光船租賃合同的出租人的主要權利與義務

1．出租人交船的義務。光船租賃合同下，出租人應當在合同約定的時間和地點，向承租人交付約定的船舶以及船舶證書。出租人應當謹慎處理，使船舶適航。船舶還應當適於合同約定的用途。
2．出租人的權利擔保義務。出租人必須保證承租人在租賃期間內有權依合同佔有和使用船舶。如果因船舶所有權爭議或者出租人所負債務致使船舶被扣押的，出租人應當保證承租人的利益不受影響，致使承租人遭受損失的，出租人應當負賠償責任。
3．出租人不得抵押船舶的義務。在光船租賃期間，未經承租人事先書面同意，出租人不得對船舶設定抵押權，如果違反此義務並給承租人帶來損失的，應當負責賠償。
出租人的主要權利是收取租金。

6. 「船舶在光船租賃以前或者光船租賃期間，設立船舶抵押的」其中『光船』怎麼理解謝謝

光船不同於「空船」，光船是指沒有配備船員的適航船舶，包括船舶上的附屬設備、航海儀器以及其他相關的證書和文件的船殼租船。

光船租船的特點光船租船的特點是：

1)船舶所有人只提供一艘空船。

2)全部船員由承租人配備並聽從承租人的指揮。

3)承租人負責船舶的經營及營運調度工作，並承擔在租期內的時間損失，即承租人不能"停租"。

4)除船舶的資本費用外，承租人承擔船舶的全部固定的及變動的費用。

5)租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。

7. 船舶碰撞所有人還是光船租賃承租人是權利主體

船舶所有人是權利主體。

8. 國際私法.12. 船舶在光船租賃以前或者光船租賃期間，設立抵押權的，適用（ ）的法律。

船舶在光船租賃以前或者光船租賃期間,設立船舶抵押權的,適用原船舶登記國的法律。

9. 定期租船合同與光船租賃合同的主要區別是什麼

航次租船合同，又稱程租合同，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運約定的貨物，而由承租人支付約定運費的合同。航次租船合同既可以是單航次合同，也可以是連續航次合同。訂立航次租船合同，一般是為了運輸大宗貨物，或者是因為班輪航線無法滿足貨物運輸的需要。承租人也可可能是為了轉租。在航次租船合同中，運費按所承運的貨物數量計算，與航程所用的時間無關，出租人承擔了時間風險。出租人因而希望盡早完成約定的航程，以便投入下一航次，賺取更多的運費。為此，出租人在運輸過程將盡力速遣，而無須在航次租船合同中規定出租人的速遣義務。但是，由於在航次租船合同中，貨物的裝卸作業由承租人負責，出租人則無法控制貨物的裝卸所耗費的時間。為了促使承租人盡速完成裝卸作業，航次租船合同無一例外訂有裝卸時間及滯期費條款。承租人如果未在裝卸時間內完成裝卸，須向出租人支付約定的滯期費，以補償出租人的損失。在班輪運輸中，由於貨物的裝卸一般由承運人負責，班輪運費已包括裝卸費用，無須規定托運人裝卸時間與支付滯期費的義務，因而，提單背面條款中一般沒有裝卸時間及滯期費條款。
航次租船合同屬於海上貨物運輸合同，但不同於班輪運輸合同，它具有以下特點：
1、航次租船合同的當事人稱為出租人和承租人。班輪運輸合同的當事人稱為承運人和托運人。班輪運輸中的班輪是定船期、定航線，向所有托運人開放的，稱為公共承運人；航次租船合同中的出租人只承運與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關船期和航線的安排均由雙方當事人約定，故稱為私人承運人或專門承運人。

2、航次租船合同必須採用書面形式（我國海商法第43條）， 實踐中多以標准格式合同為基礎，加以增刪或修改而訂立。合同訂立過程中，船東和承租人（貨主）及他們的代理人通常通過國際租船市場，由雙方經紀人在市場上洽訂。雙方當事人談判地位完全平等，因此西方國家特別是英美國家都無制約租船合同的成文法，就是大陸法系海商法中制定有關租船合同的條款，也都屬於非強制性條款或彈性條款，即當事人雙方可以協議排除或修改後適用。而在班輪運輸中，托運人要利用班輪服務就必須同意提單上的條款，雙方當事人談判地位不平等，因此主張合同自由的國家也都通過國內強行法制約提單條款。

3、出租人負責船舶營運並負擔費用。船舶出租人通過其僱用的船長、船員佔有控制船舶，除貨物裝卸費有可能另有約定外，其他船舶營運費用，如燃料費、港口費以及船舶的維持費用，包括船員工資、伙食、船舶維修保養、保險、檢驗等費用，均由出租人負擔。承租人對船舶或艙位有使用權，即使貨未裝滿、出租人也無權裝運第三人的貨物。

4、運費計算方面，班輪公司制訂了承運人的運價表，按所運貨物噸數或體積乘以費率來計算運費。租船合同的運費按協議確定，按市場供求情況由雙方洽定。運費計算辦法有按約定的噸位計算和包干運費兩種，前者按約定噸位及每噸約定運價計算。後者只規定個總金額。一般在承租人租用整船時才以包干運費計算，稱為整艙運費租船或包船。此時，不論承租人裝運多少貨物，都要支付合同中規定的運費數額。

5、航次租合同規定用於貨物裝卸的期限和裝卸時間計算辦法，並計算滯期費和速遣費。班輪運輸一般由承運人負責安排泊位進行裝卸，以適應定期班輪的要求，因此提單上大多沒有裝卸時間及滯期費、速遣費條款，一般只規定托運人或收貨人要按船舶所能夠收受或交付的速度盡快提供或接收貨物。如果港口擁擠，可能要托運人支付港口擁擠附加費。
目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：《統一雜貨租船合同》（Uniform General Charter），租船合同代號"金康"（GENCON）。此格式由BIMCO制訂，並經1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護出租人的利益。它可適用於各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上採用最廣，我國進出口的航轉租承租人多用這一格式。
《巴爾的摩C式》（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C）。此格式廣泛適用於北美地區整船穀物運輸，由北美穀物出口協會制訂並為BIMCO認可，租船合同代號"NORGRAIN"。

《澳大利亞穀物租船合同》（Australian Grain Charter Party）,租船合同代號"AUSTRAL"。
《油船航次租船合同》（Tanker Voyage Charter Party）,此格式由美國船舶經紀人和代理人協會於1977年制訂，專門適用於油船航次租船，租船合同代號"ASBATANKVOY"。

《油船航次租船合同》(Tanker Voyage Charter Party)，由國際獨立油輪船東協會制訂，租船合同代號"INTERTANKVOY"。
定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定用途使用，並支付租金的合同。
與航次租船合同的區別
1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計算，並非按照貨物的數量計算，承租人承擔了船舶航速及貨物裝卸時間的風險。鑒於出租人並不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面，由於承租人負責貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔滯期費；而裝卸時間也計租金，出租人也不需要滯期費條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款。租金按承租時間計算，是判斷期租與程租的根本標准，因而在實務出現的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規定出租人完成指定港口之間的運輸，但是承租人應按時間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔裝卸時間風險，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩。當然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

2、在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務較重，如船舶不能正常營運連續滿24小時，對因此損失的營運時間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現延遲，承租人一般沒有拒付或收回運費的權利。

3、在定期租船合同中，承租人除了負責裝卸費用外，還應負責燃油、港口使費等營運費用。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負責裝卸費用；如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔全部運輸費用，承租人也不承擔裝卸費用。

4、在定期租船合同中，承租人有權獲得海難救助報酬的一半。這種規定的理由，在於定期租船合同的承租人承擔船舶的時間損失。海上救助無疑會耗費船舶的營運時間，承租人甚至喪失營運機會的風險，而出租人的船員實際進行救助，故定期租船合同雙方分離救助報酬。

5、我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統稱"船舶租用合同"，認為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同。但是，航次租船合同則被視為運輸合同。我國海商法如此處理，蓋是由於航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠。對於這種規定，只需理解兩點：（1）我國海商法第四章"海上貨物運輸合同"不適用於定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當事人可自由擬定合同條款，不受干涉。（2）在船舶租用合同就有關事項沒有規定或規定清時，應適用第六章"船舶租用合同"。如第六章也無規定，由於我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關租賃合同的規定，如我國民法通則也無規定，則應依照海商法的規定，適用國際慣例。