欽州海運運費糾紛

1. 海運費的法律保護

國際海運運價是海上貨物運輸合同中承運人或航次承租人最為關心、最重要的權利，但由於國際海運欺詐的泛濫，導致該權利受到嚴峻的挑戰。本文通過對到付運費和預付運費的比較，分析了各自的風險性以及運費保護的必要性，並進一步結合民法、貿易法、運輸合同法和航運實踐，提出運費的事前防範性保護措施以及事後的補救性法律保護措施。
一、不同運費支付形式的風險性比較及運費保護的必要性
運費作為承運人或航次租船的出租人（以下簡稱船公司）把貨物從裝貨港運至目的港而由海上貨物運輸合同的另一方支付給其的代價，是承運人或出租人利用船舶完成貨物空間位移並提供運輸勞務而向運輸勞務的購買者收取的報酬。根據其支付時間的不同，運費可分為預付運費、到付運費和一部分預付、一部分到付等幾種形式。
預付運費是在提單簽發之時由海上貨物運輸合同中約定的托運貨物一方支付給船公司的。到付運費則是在貨物運至目的港卸貨後由收貨人提貨時支付給船公司的。因此可以看出前者對船公司既方便又有利，不僅可以較早地收取運費，又無須為運費投保，沒有什麼風險，因此這種支付方式在運輸實務中得到普遍的應用。
然而，從法理上講，運費的支付還是應以到付為原則。在到付運費的情況下，船方是要承擔一定風險的。如果貨物在運輸途中滅失或損壞，以至於喪失了商業價值或不能滿足商業上的用途，不能稱其為原來的貨物，則船方無權要求運費，所以「到付」帶給承運人的風險要比「預付」大。預付運費一經發出就作為船方的收入，即使在運輸途中貨物或船舶發生滅失或沉沒，托運一方也不能要求承運人退回運費，而只能依運輸合同或其它名義把運費損失作為其經濟損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運一方或收貨人的損失是由於船方可以免責的事項造成的，則作為貨物損失的一部分，運費也就無法從船方得到追償。
到付運費雖然由船方承擔風險，但現今人們抵禦海上風險的能力已有很大的提高。另外，到付運費情況下，承運人收到運費的時間是推遲到目的港，但此時承運人收取運費的權利得以保障，可以行使海上貨物留置權以確保自己的權利得以實現，因為此時的債務人是收貨人，債務人對貨物有所有權，可以行使該權利。
從上述比較可以看出，預付運費和到付運費的收取都有一定的風險性，而且到付運費的風險性有所降低，而預付運費的風險性有很大提高。但是仍應看到，人們抵禦自然風險的能力畢竟是有限的，而且由於人為因素引起的事故比例逐漸增大，加上在當今信用證交易下對運費預付的要求，都使預付運費這種形式成為較為普遍使用的運費支付方式。運費收取的風險性，加及日益泛濫的海運欺詐都使運費保護成為必要。承運人如若不採取措施進行自保，有誰能說其不會成為受害對象呢？因此船公司欲在激烈的競爭中立於不敗之地，必須謀求對於運費的保護措施，保護自己最重要的權利。

2. 出口貨物海運費FOB到付,到港後對方不提貨,這種情況船公司能向對方收海運費和滯港費嗎謝謝！

會，如果收貨方在經過多次提醒後無果的情況下 會詢問是否放棄貨物，當收貨人放棄貨物時，費用將問我們國內發貨方收取，詢問是否要辦理退運，如果辦理退運的話 之前產生的所以費用 包括 退運回來的費用 都由發貨方承擔！如果發貨方也表示棄貨的話 那麼船公司有權在當地進行拍賣此貨物！

3. 請教蔡仲翰先生:這種情況下海運運費應由誰承擔

既然是FOB,應由買方支付運費.
賣方在適當的條件下就應該將提單提交給適當的人.
如果是前100%T/T的話,賣方就應該將提單交給買方.如果是信用證的話,賣方就應該將提單交給銀行,由買方付款贖單提貨.
至於買方是否支付運費,不在買賣合同內容之內,與賣方無關.
如果賣方無理扣留提單,導致買方無法及時提貨,就是賣方違約,產生的費用當然有賣方承擔了.

4. 欽州，中國 到世界各個港口的海運費是多少

海運費用計算大致如下：
A、整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。
1、基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數
2、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數
3、燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數
B、拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式
1、按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積
2、按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重
最後取 X1、X2 中較大的一個。
另外，不同的貨物不同的價格，有牌子、帶電池、重貨、拋貨等價格都不一樣，建議根據貨物情況咨詢對應的貨代公司比較好。

5. 因為各種原因，導致貨期晚了一個月，因為海運費漲了不少，客人要求我們打折，老闆不願意，怎麼處理

跟客戶說，下個訂單再給他們一點折扣，不過前提你要跟老闆確認好。因為這樣就有機會讓客戶再繼續下單，客戶又不至於說完全不幫忙。而你老闆也會覺得後面還有訂單，繼續合作，只是利潤減少一點。或者幫課覺得可以跟老闆說，這次給客戶打折的部分，下個訂單再扣就好了。你就說財務已經進賬了，會備注好，下個訂單的時候當定金減。這樣其實是跟後面訂單打折是一樣的，這樣錢還沒有實際退給客戶，還在你們公司，後面又有訂單繼續合作鋪路。

6. 海運費漲了很多，這下虧了，怎麼辦啊

這個要慎重，一般報完價以後，報價中沒有關於費用的特殊說明，最好不要隨便更改，即使虧了也就虧了，那樣至少不會失去潛在客戶。上大學那會兒我們老師也跟我們說了一個這樣的情況。他老公就是因為跟一個客戶談了這樣的問題，以後再也沒有機會跟那個客戶做生意了，因為這涉及到信譽問題。

7. 海運費，是不是亂收費

夠便宜了吧

8. FOB貨物，到目的港後，如果對方付過海運費，沒有提單貨物提走怎麼辦

FOB貨物,可以知道客人指定走船的應該是貨代,如果是船公司的話是絕對不會這樣的!因為船東提單只有一份...而貨代提單最多可以有8份!
貨物到目的港,沒有提單是絕對提不了貨物的,目的港海關也不允許這樣做!如果貨物提走了,也就是證明客人手上是有提單,最大可能是貨代提單!
這樣你可以向客人指定的貨代要求賠償....因為他們已經違反國際貨物運輸條例...私自放提單給客人...這樣是不能保障出口商的權益的!

9. 關於海運費拖欠問題

您好：

看了您的問題作如下答復：

1. 首先委託律師向該公司發律師函。

2. 其次如果對方公司不予答復，可以准備證據向法院起訴要求索要運輸費用。

   希望我的回答可以幫助到您，滿意求接受。

10. 進口的貨物到了，我公司付不起海運費了，如果不付海運費不知會怎樣處理，最壞的情況會怎樣啊求各位指教

一般情況下，運費到付的時候，貨主提貨時候要結清運費的，如果無法結清運費船公司會拒絕換單放貨，這時貨物會被滯留在碼頭，持續發生相關的堆存費啊超期用箱費等費用，然後船公司會要求貨主結清運費並且提貨，或者要求貨主出棄貨申明，由海關監管拍賣貨物。這種情況下，對於貨主而言，最大的損失就是失去貨物。

如果貨主和船公司之間有著一定合作關系，有著支付信用天，那麼貨主可以先換單提貨，然後在信用天之內支付費用，如果信用天到達，仍然無法支付運費的話，船公司會和貨主之間發生追索，這個從小的不斷追債，大到打官司都有可能了。一旦打官司的話，要麼法院判支付，有時候會發生執行不能，要麼直接申請破產結算。