㈠ 國際貿易實務案例分析（急需）
1.如果是全套有效單據，應該含有出口國官方檢驗機構的《品質檢驗證書》，不能向賣方索賠。
2.保險公司的承保責任一般情況是倉至倉。貨物一旦進入目的港收貨人倉庫保險人的承保責任就宣告終結，就算沒有到達目的港收貨人倉庫，保險公司也有時間限制，一般情況是貨物自到達目的港（香港）卸離海輪滿60天終止，從題目中的時間上來看，已經超過60天。所以也不能向保險公司索賠。
此案例的後果是：買方自行承擔損失。
㈡ 國際貿易案例分析
合同不能成立，因為D公司16日發盤經過C公司17日的還盤已失效。
我方有失誤：我C公司不應接受D公司16日發盤，而應接受其17日發盤；在作「接受」時，不應用「請確認」字樣或文句。
㈢ 國際貿易法 案例分析題
1、加方沒有違約，可以將貨物賣給他人。
因加方的去電要求匯5000英鎊，而英方復電卻明確規定「該款在交貨前由銀行代你方保管，」按《公約》規定，這是對原發盤的實質性更改，應視為有條件的接受，構成一項新的發盤，所以這筆交易沒有達成。
2、（1）甲公司的行為在合同法上叫預期違約。
（2）乙公司的補救方法是：中止履行合同。立即通知甲公司，在甲公司提供履約擔保的情況下，繼續履行合同。
3、（1）買方不能以此為理由，主張以後各批交貨的撤銷，他只能對第五批貨物向賣方提出索賠。因為一個分批交貨合同，各批交貨都應視為一個獨立的合同，況且成交的是大米，某一批交貨的品質有霉變，不一定影響其他各批貨物的品質，因大米品質沒有相互依存的關系。其次，買方也無其他充分理由斷定，因賣方第五批交貨品質不符，今後各批交貨都會是品質不符的。但由於第五批大米確定品質不符，所以能就這一批提出索賠。
（2）若成交的是一套大型機械設備，其中一批品質違反合同（若又是根本性違約），那麼買方不但可以宣告從這一批開始的以後各批貨物無效，而且還可提出退回過去已交付的幾批貨款。因為一套大型機械設備的分批交貨，各批之間的品質是相關聯的。
㈣ 國際貿易實務 案例分析。
該理由不正確的，開證行在接受買方開證申請的時候就應該審核其資質並要求買方做相應擔保的，只要信用證一開出就代表開證行的信用了，跟買方信用及資質已經沒有直接關聯；所以開證行應該履行付款義務，沒有任何爭議。
㈤ 國際貿易中有關合同糾紛的個案分析與討論
合同成立——因為接受在先（10月11日,B收到A的實盤，並立即用電報發出接受通知），而撤回的通知晚於接受到達受盤方（十月20日,B收到A的撤回通知）。
所以，合同成立。
㈥ 國際貿易實務案例分析！
1、當地法院傳票無意義。合同中已經訂有仲裁條款，法院不應受理。合同爭議應通過仲裁解決。 2、關鍵是這份進口合同怎樣制訂的不可抗力條款。政府禁令可以歸類為社會因素導致的不可抗力事件，這種類型的不可抗力事件與自然因素引發的不可抗力事件不同，各國的認識不同意，合同條款中應列舉。如果進口合同的不可抗力條款沒有列舉，我方不應接受日方要求。當排除不可抗力事件以後，這是日方單方自負的出口通關風險（EXW術語除外），日方違約。 3、這道題你把美方先說成是進口商，後又說成是裝船的出口商。先把題目修改正確再問吧。 4、屬於自然因素引發的不可抗力事件，中方應接受；但是，需要阿方在最快的時間內提交必要的公證文件。 ——你如果是學生問作業題目，也請把題目描述准確和完整，別人才好回答你。
㈦ 國際貿易案例分析，FOB價格條件下船貨不銜接引起的糾紛
本案例是涉及FOB價格術語下船貨銜接的問題。按照FOB術語成交的合同屬於裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規定的時間和地點完成裝運。然而，由於FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執行。根據有關法律和慣例．如果買方未能按時派船，賣方有權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術語下成交的合同，對於裝運期和裝運港要慎重規定，訂約之後，有關備貨和派船事宜，雙方要加強聯系，密切配合，保證船貨銜接。
在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨．但買方仍沒有及時派船接貨。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，賣方有解除合同之權利，並要求買方賠償損失。
本案中我方公司據理力爭，維護自身合法權益的做法是值得提倡的。後來從有利於交易的角度出發．我方公司未行使解除合同之權而繼續履行合同義務也是適當的。如果行情發生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時，我方當然可斷然行使解除合同之權。
㈧ 國際貿易案件分析
1.不合適，因為雙方談妥的合同和信用證均規定不允許分批裝運，所以不合適。按對方要求賠償，如不要求，則沒事。
2.可以賠償。根據合同規定投保水漬險，可以定位部分損失，因予
以賠償。
3.（1）不合理
（2）由貨輪公司和公司賠償，貨輪起火造成損失，那是貨輪公司責任理因賠償，（3）先著火，後被水浸，由貨輪公司和保險公司共同承擔。
4.合理，既然合同規定投保一切險加戰爭險、罷工險。貨到紐約後，恰好工人罷工，造成了一定的損失，得賠償。
5.是的，只賠償部分，工人將大米堡壘成掩體進行抵抗也造成損失，所以保險公司只能賠償部分，或者暫不理賠。
㈨ 有什麼2015年至今的關於國際貿易案例嗎。專業的或者喜歡時事的推薦一下。
2015-1-13編輯:ouhaihong 1、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采 取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由於主機受損，無法繼續航行。於是船長決定僱傭拖輪將貨船拖回新 港修理。檢修後重新駛往新加坡。事後調查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由於灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬於共同海損? 哪些屬於單獨海損?為什麼?
(1) 題中②、④、⑤屬共同海損，①、③屬單獨海損。..5分
(2) 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續完成，由船方有意識地、合理地採取措施，所做出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。而單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔。..10分
2003年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規定由賣方出售小麥2000公噸給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸。賣方准備在船抵港後由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船隻在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失2500公噸，其餘2500公噸安全抵港。賣方在船抵達目的港後稱出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中已全部損失，並認為根據合同CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔2000公噸小麥的損失。買方則要求賣方執行合同，交付2000公噸的小麥。雙方爭執不下，於是根據合同中的仲裁條款請求仲裁解決。 仲裁機構經過取證，最後裁決：賣方不應推卸自己的責任，貨物在途中的損失不能轉嫁到買方。
案情分析
本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同。按照《國際貿易術語解釋通則》的規定，CFR合同下當事人的風險轉移界線是裝運港船舷。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。但本案的特殊性在於，賣方在裝船時是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運途中，買方的2000公噸貨物並未從買方的其他貨物中劃撥出來（即貨物未特定化），因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風
險扔不發生轉移，在運輸途中的風險損失仍由賣方承擔。
由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風險轉移發生爭議時，當事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關條文規定。本案例中因賣方並沒有對合同項下的貨物進行特定化（劃撥），所以沒有形成一般CFR合同風險轉移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關於風險轉移的規定進行抗辯是沒有合法的理論依據的。
案例2我某公司按CIP條件進口10公噸化肥，先經過海洋運輸，抵目的港後轉為鐵路運輸，我方受領貨物之後，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。問：賣方的要求是否合理？
評析： 賣方的要求不合理。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應該是全程運輸的費用。
案例3
我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運人，但運輸途中由於天氣原因延遲了一個月，錯過了銷售季節，買方由此向該公司提出索賠。問：此項瑣事由誰承擔？
評析： 此項瑣事應由買方來承擔。理由是以CPT條件成交時，風險轉移是以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險就由賣方轉移至買方。
案例4
甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。這500輛中有40輛是賣給某國乙公司，貨物運抵目的港後由承運人負責分發。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事後，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸中全部損失，並且因為這批損失是發生在運輸途中，甲公司不承擔責任，而乙公司認為甲公司未履行交貨義務，要求其賠償損失。問：是否應由甲公司來承擔損失？
評析： 不應該由甲公司來承擔損失。 理由：在FAS貿易條件下，風險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負擔貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風險，而此後的風險由買方承擔。賣方在交貨時貨物是可以區分開來的，而且承運人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，因此，貨物損失應由乙方或乙方和另一買方共同承擔。
案例5靈活選用適當貿易術語的重要性
案情
我國某內陸出口公司於2000年2月向日本出口30噸乾草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用證，裝運為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該