掛靠報費集裝箱退款被扣糾紛

❶ 構成共同海損應具備的條件

共同海損是什麼？

通俗地講，共同海損就是——船出事了，你的貨雖然沒事，但你也要一起分擔別人的損失。

貨主：憑什麼啊？船公司應該自己承擔。

船公司：自古以來，我們就是不承擔的。

共同海損（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源於海事習慣法規則，早期常見於船舶航行遭遇自然危險時船長採取部分拋貨、砍斷桅桿等措施後由船貨各方共同承擔由此造成損失等情形，其基本原則是由受益方按照各自受益財產的價值比例分攤一方（或多方）遭受的共同海損損失。

這里我們就不詳細展開講共同海損成立的條件和一些法律細節問題了。*參見《中華人民共和國海商法》第193條。

反正如果船公司宣布了共同海損，貨在人家船上，我們是一點辦法也沒有。

這里主要說一說，當船公司宣布共同海損之後，對外貿人會有哪些重要影響，以及應該怎麼辦。

注意：這里我們主要解析一下事故發生後，貨物沒有滅失，但需要一起承擔共同海損的情況。畢竟船出事已經是小概率事件，一艘集裝箱船那麼大，正巧你的貨物被燒了/掉海里更是小概率事件中的小概率事件，如果確實這么倒霉，船公司會向貨主索取報關時的箱單和發票，核查貨物的貨值，按照比例補償部分損失；有保險的，保險公司也會給予賠償。

而貨物沒有滅失的貨主們，面臨的主要問題有以下這些：

01

首先最直接的影響是，貨主的貨物大概率是要延誤的了。

畢竟船公司也不是隨隨便便就會宣布共同海損的，一般都是出現了重大事故，那麼在如此情況下，也就基本不可能指望貨物按照船期到港了。

而根據提單最常適用的《海牙維斯比規則》，承運人僅對貨物的滅失或損壞承擔賠償責任，但不必對延遲交付作出賠償。

所以通知買家貨物延誤，以及保持查詢船舶實時狀態，是貨主們要做的第一件事。

02

對貨物沒有滅失的貨主們的最大影響是，則是船公司宣布共同海損之後，貨主們不提供擔保就提不了貨。

解釋一下，當船公司宣布共同海損之後，會委託一間靠譜的專業理算公司進行理算，比如本次長賜輪事故以及2018年馬士基浩南輪失火事故，都是請的英國海損理算公司Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和貨主們需要分攤的共同海損分攤金額由海損理算師根據船舶和貨物的目的地價值計算得出，而船東對其控制下的貨物享有留置權。

但是由於理算需要復雜的流程以及漫長的時間，船東總不能一直扣著貨主的貨不放，此時就需要貨主們提供共同海損擔保給海損理算公司，相當於貨主作出承諾，會一起承擔共同海損。

目前長賜輪的船東已經通知貨主：

「請參考船東及Richards Hogg Lindley所發出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔保（包含我方可能要求的額外擔保）及相關文件提交給共同海損理算人並由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。

為使貴方順利領貨及避免貨物延遲交付，敬請盡速聯系共同海損理算人並依下述指示提供必要擔保及文件。」

此時，買了保險的貨主們就要去聯系自己的保險公司，由貨物保險人簽署「共同海損擔保函」(Average Guarantee)；而沒有買保險的貨主，則需要提供現金擔保（此時沒有買保險的貨主就進了坑了，這筆擔保也不知道猴年馬月可以拿回來）。

03

共同海損的理算過程相當漫長。比如這次長賜輪事故，保險界的專業人士已經分析，說後續一定是漫長的推鍋打官司過程。

所以此時就再次顯現了出貨買保險的重要性。

TIPS

各種貿易術語下買賣雙方責任劃分表

這張表格可以發給買家，它清晰地說明了，在哪些貿易術語下，該由賣方還是買方買保險。做FOB的出口商也可以提醒一下買家買保險，切莫貪小便宜吃大虧。

馬士基浩南輪案例

我們用2018年3月6日，馬士基浩南輪（Maersk Honam）起火事件作為案例來說明。

浩南輪事故是近幾十年來最嚴重的航運事故，甚至有五名船員在火災中喪生。

這艘船載有7860個集裝箱，在2018年的春節期間由青島開出，掛靠寧波、上海、廈門、深圳等多個國內港口，在從新加坡駛往蘇伊士運河途中集裝箱突發大火，一大波貨主貨物全損，許多中國外貿人沒有過好那個年。

• 在火災發生4天後，火勢被控制住；

• 但直到2018年4月18日（失火一個多月後），大火才被基本撲滅，這期間浩南輪一邊燒著，一邊被拖往錨地；

• 在火災發生49天後的4月24日，它抵達了迪拜傑貝阿里港（Jebel Ali）外的錨地，但是還不能靠港，在錨地期間，船舶上受影響區域的余留熱點需要被完全清除；

• 在大火發生76天之後，浩南輪終於在2018年5月22日靠港，開始卸貨作業，貨主們則陸續收到通知，需要承擔共同海損、大量額外作業、轉運、堆存、運輸費用以及保證金。根據MSC當時發給客戶的通知，所有客戶必須支付一筆金額為USD 750/20'櫃，USD 1250/40'櫃的額外費用，不然船公司將不負責將貨物運往最終的目的港。

• 2018年5月，本次事件的共同海損理算公司Richards Hogg Lindley將救助保證金定為貨運價值的42.5%，並要求進一步將11.5%作為共同海損存款。即貨不在燃燒區的貨主想拿到貨也可以，交54%CFR貨值的擔保；沒有保險的貨主，需要預繳54%CFR貨值的現金擔保金。

根據新加坡運輸安全調查局(TSIB)在火災發生半年後發布的報告顯示，浩南輪大火的嚴重程度使調查組無法最終確定起火原因，但最有可能是由一批二水二氯異氰尿酸鈉(SDID)引起，這些物質存在於干漂白劑、洗碗劑、清潔產品、游泳池消毒劑和污水處理產品中。

在本次事件中，浩南輪前部的集裝箱幾乎全滅，之後馬士基在阿聯酋船廠將該輪切成兩半，並決定將該輪後半大部拖回韓國船廠重建。

2019年，在失火事故發生近17個月後，修復的浩南輪改名「馬士基哈利法克斯」輪（Maersk Halifax），已重新投入使用。

（本文精選至焦點視界）

❷ 銀河號事件的事件經過

1993年7月7日，隸屬於中國遠洋運輸總公司廣州遠洋運輸公司的「銀河號」集裝箱輪船作為從事正常國際商業航運的遠洋集裝箱班輪，從天津新港起航，先後掛靠上海、香港、新加坡、雅加達，載著782個集裝箱駛往迪拜、達曼和科威特。這是一次普通的、正常的商業航運。船上滿載著運往中東地區的文具、小五金、機械零件和染料等貨物。航程為期45天。
7月23日，美國聲稱握有確鑿證據，指責「銀河號」貨輪7月15日從大連港出發時，裝載有可以製造化學武器的硫二甘醇和亞硫醯氯，准備運往伊朗的阿巴斯港。美國要求中國立即採取措施制止這一行為，否則就按國內法對中國制裁，同時向「銀河號」所在的國際公海，派出了2艘軍艦和5架直升飛機。
8月3日早晨7時30分,擔任駕助的米軍喜在執行值班任務時，發現一架軍用直升機悄然出現在貨輪後方。「當時在海灣，美國軍用飛機在空中呼嘯已是司空見慣的事。」米軍喜開始並沒有特別注意。
但不久，飛機來到銀河輪上方的低空盤旋，離桅頂只有十來米高，隨後舷門打開，一架航空攝影機對銀河輪進行了一次全方位的拍攝。一個多小時後，直升機通過VHFl6頻道向銀河輪查問船名、航向、航速、船籍港、貨運情況及目的港。 出於禮節和商船航行的慣例，船長張如德就銀河輪的動態作了回答，並明確表示銀河輪在進行正常的商業航運。幾分鍾後，直升機離開。12時30分，貨輪右前方出現了美軍一艘編號為61的大噸位巡洋艦。艦上導彈發射架、火炮和一架架艦載直升機清晰可見。軍艦從銀河輪右舷加速駛過，然後掉轉頭，在距離4海里處緊隨不舍。13時，又有兩架美國軍用飛機在銀河輪上方輪換低空盤旋。
當天傍晚，「銀河號」收到了公司指令。19時30分，迫於各種壓力，銀河輪在霍爾木茲海峽東口深海上被迫停船拋錨。
此間，美方曾放言如果銀河輪駛向伊朗，他們將採取一切軍事手段擊沉銀河輪。
「銀河號」在霍爾木茲海峽外拋錨10多天後，經過政府間交涉，又向西南方向移了38海里，停泊在阿聯酋東北部富查伊拉港外約50海里處的阿曼海公海上。
經過多方交涉，8月20日，一艘阿聯酋籍的加水船為銀河輪補充淡水，並為船員送來許多新鮮蔬菜、水果，暫時緩解了船員們的生活之困。
8月27日，以中國外交部國際司副司長沙祖康為組長的檢查團一行16人登上銀河輪，看望全體船員。 美方第一次登船檢查
8月28日，中國同意美國派專家以沙特政府技術顧問的身份，對停泊在達曼港（位於沙烏地阿拉伯）的「銀河號」進行檢查。
當天上午9時20分，中方檢查組15人、沙方檢查組7人和美方10人登上銀河輪檢查。在為期兩天的檢查中，美方人員先是審閱銀河輪貨運清單，找出運往伊朗的貨箱，進行外觀檢查，再將其中認為可疑的貨箱卸下開箱檢查。但除了文具、小五金、機械零件、皮鞋等普通貨物，絲毫沒有美方所說的化學危險品的蹤影。
8月30日晚10時30分，發自中國各港的最後一箱貨物檢查結束。次日，對其中8箱液體化學品的化驗結果也出來了，都沒有查出硫二甘醇和亞硫醯氯。，但美方又提出要檢查銀河輪上的全部貨物，包括發自第三國的貨物。為盡快查清事實真相，中方同意擴大檢查。
美方第二次登船檢查
新一輪檢查從9月2日持續到9月4日上午10時，銀河輪運載的第782個、也就是最後一個集裝箱貨物檢查、化驗完畢。13時04分，中、沙、美三方在檢查完銀河輪全部貨物的檢查報告上簽字，共同確認銀河輪沒有運載硫二甘醇和亞硫醯氯。檢查結束後，沙祖康對美方人員說：「你們的情報都是一塊錢買的嗎？
8月31日談判桌上，美方代表、美駐沙特使館參贊馬克尤姆（音譯）稱，華盛頓認為，美方只檢查了銀河號部分貨物，不能公開承認船上未載硫二甘醇和亞硫醯氯兩類化學品。他說，要麼船上的中國貨全部開箱檢查，要麼根據單子一部分一部分查，直到華盛頓認為可以了為止。 對美方的要求，中方代表指出：你們一再撕毀原先達成的協議，出爾反爾，不守信義。現在竟公然違背絕不染指第三國貨物的承諾，美方人員自覺理虧，卻又百般狡辯，甚至不得不說出：這是奉華盛頓之命。沙特代表不願直接表態，於是建議：以後達成的協議應見諸文字，三方簽字。以巧妙方式表達了對美方做法的不滿。美方代表覺得沙方意見有些突然，看了對方一眼說：你這建議我要請示華盛頓。
9月1日晚5點20分，三方恢復會談。為向全世界澄清事實真相，中方鄭重宣布：為更順利地進行下一步檢查，盡快查清事實真相，了結此事，中方在對美上述要求持反對立場的情況下，同意擴大檢查。

❸ 上海海事大學代碼是多少

上海海事大學代碼是10254。上海海事大學，位於上海市，是一所以航運、物流、海洋為特色，具有工學、管理學、經濟學、法學、文學、理學、藝術學和教育學等8個學科門類的多科性應用研究型大學。

科研機構

截至2021年5月，學校有16個省部級重點研究基地，其中教育部工程研究中心2個，教育部科技查新工作站1個，交通運輸部重點實驗室1個，上海市高校知識服務平台高級戰略研究中心1個，上海市科委工程研究中心1個，上海市海洋局工程技術研究中心1個，上海工程技術研究中心5個，上海市高校人文社會科學重點研究基地2個，上海市社會科學創新研究基地1個，上海市人民政府發展研究中心1個，設有上海海事大學海洋材料科學與工程研究院、物流科學與工程研究院等科研機構，上海國際航運研究中心掛靠學校。

教育部工程研究中心：集裝箱供應鏈技術教育部工程研究中心、航運模擬技術教育部工程研究中心。

交通運輸部重點實驗室：航運技術與控制工程交通行業重點實驗室。

中國智庫索引（CTTI）來源智庫：中國（上海）自貿區供應鏈研究院。

上海市科委工程研究中心：上海航運物流信息工程技術研究中心。

上海市高校人文社會科學重點研究基地：海商法研究中心、上海國際航運研究中心。

上海市人民政府發展研究中心：上海發展戰略研究所工作室。

上海市社會科學創新研究基地：自貿試驗區供應鏈研究基地。

上海高校重點實驗室：深海極端環境服役材料實驗室。

上海市協同創新中心：上海國際航運研究中心。

上海市海洋局工程技術研究中心：上海市海洋局深海裝備材料與防護工程技術研究中心。

上海工程技術研究中心：港口與海洋重裝備安全上海工程技術研究中心、船舶智能運維與能效監控上海工程技術研究中心、智能海事搜救與水下機器人上海工程技術研究中心等。

合作交流

截至2021年5月，學校與境外100餘所姐妹院校建立了校際交流與合作關系，開展教師交流、合作辦學、合作科研、學生交換等。與聯合國國際海事組織、波羅的海國際航運公會、挪威船級社等國際知名航運組織/機構建立了密切聯系。自2010年起開設「國際班」，邀請美國、韓國、波蘭、俄羅斯、德國等國家航海院校的學生來校學習「航海技術」「航運管理」等專業。2011年，經教育部批准，學校與迦納中西非地區海事大學合作舉辦「物流管理」本科教育項目，並開始在非洲招生。2012年，學校獲教育部批准正式成為「接受中國政府獎學金來華留學生院校」。

文化傳統

校徽

學校校標為藍白圓形圖像徽標，由學校英文名稱（SHANGHAIMARITIMENIVERSITY）建校年份（1909）組外圓圈，中間上方為帆船、講台、課桌等元素的組合，下方為展開的圖書，同時寓意飛翔的海鷗（嵌有舒同體「上海海事大學」）。

校旗

學校校旗為天藍色長方形旗幟，中央印有校名及徽標。

校訓

忠信篤敬

校訓語出《論語•衛靈公》「言忠信，行篤敬」（意即「言語忠誠老實，行為敦厚嚴肅旨在從「言」和「行」兩個方面，「寄學生以品學兼優的希望，以求世界影響」（交通部吳淞商船學校校長王伯群先生語）。

❹ 中國南山開發集團的發展歷程

1982年，經國務院批准成立中外合資股份制企業，是我國首批中外合資企業之一；在深圳經濟特區赤灣區域負責開發建設和經營赤灣深水港口和海洋石油後勤服務基地。
1983年，赤灣港第一個萬噸級泊位建成，並與挪威國家化工集團簽訂長期裝卸包裝散裝化肥的協議，現赤灣港已成為全國名列前茅的進口化肥集散、中轉大港。
1984年，與新加坡海洋聯合服務私人有限公司合資成立了深圳赤灣石油基地股份有限公司，現已成為南海東部石油開發唯一的陸上基地；同年，第一家建材企業深圳赤曉組合房屋有限公司成立；同年，集團房地產事業部成立，並於次年開始全面開發赤灣港內房地產項目。
1986年，深圳赤灣貨運有限公司注冊成立。
1987年，深圳第一家集裝箱碼頭企業深圳赤灣港集裝箱公司成立。
1988年，美國總統輪船公司的集裝箱支線班輪掛靠赤灣港，是深圳第一條國際集裝箱航線；同年與郭氏兄弟集團、中國糧油進出口公司合資成立南海油脂工業(赤灣)有限公司。
1990年，深圳凱豐碼頭有限公司(現改名為赤灣集裝箱碼頭有限公司)成立。
1993年，旗下五家港口航運專業化公司經改組成為公眾公司深圳赤灣港航股份有限公司，其A、B股在深圳證券交易所上市；廣州新康房地產開發有限公司、上海誠南房地產開發公司成立。
1995年，深圳赤灣石油基地股份有限公司在深交所上市。
1997年，建立了赤曉工業園。集團在上海的地產項目上海海灣大廈封頂，成為上海外灘標志性建築之一。
2000年，港航公司貨物吞吐量首次超過1000萬噸。深圳市赤灣東方物流有限公司注冊成立。
2001年，集裝箱吞吐量首次突破100萬箱。
2002年，赤灣港區成為華南規模最大的集裝箱碼頭之一。
2003年，深圳市南山開發實業有限公司成立，成為集團的房地產業務平台，並在之後的幾年裡相繼在惠陽、深圳、長沙、蘇州等地進行房地產開發；赤曉企業成立了寶安分公司，進入船舶艙室業務領域，同年收購深圳雅緻輕鋼房屋有限公司，正式進入集成房屋行業，並一躍成為國內第一大集成房屋生產供應商。
2004年，上海寶灣國際物流有限公司注冊成立。
2005年，赤灣港區規劃泊位25個全面完工；廣州寶灣物流有限公司注冊成立；赤曉企業收購上海松尾鋼結構有限公司，跨入大型鋼結構建築領域。
2006年，「深赤灣」榮登 「2006中國上市公司競爭力排行榜」港口行業第一名；獲「深圳知名品牌」稱號；榮登 「2006中國服務業企業500強」；榮獲 「2006年 最佳成長上市公司50強」稱號。天津寶灣國際物流有限公司、崑山寶灣國際物流有限公司注冊成立。
2007年，武漢寶灣國際物流有限公司、成都龍泉寶灣國際物流有限公司、成都新都寶灣國際物流有限公司、沈陽寶灣國際物流有限公司相繼注冊成立。
2008年5月，胡錦濤總書記考察了集團下屬雅緻集成房屋（廊坊）有限公司，鼓勵雅緻作為臨建用房領域的龍頭企業，在抗震救災中起表率作用。同年，南京寶灣國際物流有限公司注冊成立，物流園業務在全國初步形成網路。同年，中國南山集團將赤灣東方物流收購為全資子公司並受讓赤灣貨運公司資產。
2009年,集團下屬公司雅緻股份在深交所成功上市，公司股本由21635.9萬元增加至29000萬元，共募集資金117769.80萬元。赤灣東方物流開始全面介入全國范圍干線運輸業務，相繼成立武漢、西安、上海、廣州、蘇州、東莞、鹽田分公司及8家辦事處，初步形成覆蓋全國主要經濟區的干線運輸網路。

❺ 車輛掛靠公司協議如何寫

給你參考下我們公司的掛靠協議書，歡迎提出意見，至於你說的有可能賣車，或是自己暫住證到年限後再轉回自己戶上，本人認為應當在協議書上稍作說明，以免日後造成不必要的麻煩，以下是範本，你根據自己的情況，酌情更改，不過這是站在我們公司的角度起草，可能和樓主的有點差強人意，參考而已。。。。。
貨車掛靠協議書
甲方：XX運輸有限公司
乙方：
為適應貨運市場發展的需要，秉著互惠互利的原則，根據《中華人民共和國合同法》的有關規定，乙方自願將全資自購車型： 噸位： 貨車一台掛靠甲方經營，甲方同意乙方要求。現雙方協商一致，特簽定本合同。
一、車輛產權乙方自有貨車以甲方名稱登記上戶，上戶後車牌號： 閩 ，車輛上戶登記不是產權登記或產權轉移，車輛產權仍屬乙方。
若掛靠甲方經營期間，車輛發生滅失、毀損等風險責任由乙方承擔。
二、掛靠期限乙方車輛掛靠經營期限：自 年 月 日至 年 月 日止。
本掛靠合同不是勞務合同，乙方及乙方所聘請、僱傭的人員不屬甲方職工，不能享受甲方職工待遇，與甲方不存在勞動用工關系。
三、 掛靠費用
1.管理費：乙方在掛靠期間每月應向甲方交納掛靠管理費 元;全年共計 元。作為甲方為乙方代辦各種事項及甲方各項管理的勞務費用。掛靠管理費每月交納一次，並應先交後行。
2.營運手續費：甲方以公司的名義為乙方辦理營運手續(限於行駛證、營運證、附加稅、養路費、牌照、二級維護卡、貨運基金、行車路單)，所發生的一切費用由乙方承擔，乙方無權私自辦理車輛營運手續。
3.代收代付費：乙方每月應將養路費、運管費、工商費、稅、年(季)檢費 元，及時交付甲代為辦理。
4.保證金：乙方同意在簽訂合同當日一次性向甲方預交保證金10000.00元，用於以豐補欠。乙方同意甲方保管保證金期間，保證金不計利息，由甲方在乙方無違約情形並在本協議書履行期限屆滿後 日內一次性退還乙方，乙方違約時（違約情形詳見後附），保證金視為違約金，歸甲方所有，不予退還。如有拖欠費用，甲方即停發牌證，停運期間各種費用照收，所造成的損失乙方自負。
4.掛靠車輛保險費：甲方代乙方辦理車輛保險，費用由乙方承擔，其投保金額：車險按車輛價格投保，第三者責任險不低於50萬元：駕乘保險人不低於10萬元/人，貨物險不低於10萬元；集裝箱保險不低於10萬元。乙方應將上述保險費用於原保險合同到期十五日前交由甲方辦理續保手續。但合同起始月乙方應於簽訂本合同當日交納全部保險費用，如拖保，公司有權為其墊付保費，並根據墊付額按月息3%收取利息。乙方掛靠甲方經營期間，若發生交通事故或其他事故的，保險公司理賠的保險費用應當直接轉入甲方賬戶，該款項應當首先保障對理賠事項的賠償，不足部分由乙方自行承擔給付。
四、甲方有權根據本合同的規定有償為乙方及時辦理各種運輸手續、提供行車路單、修車等方便，乙方及時付清費用，甲方組織開發貨源服務於車主，甲方按組貨金額的3%收取貨運服務費。
五、牌、證押金乙方在掛靠之日，應向甲方交納車輛牌、證押金 元(不計息)。用於抵扣甲方為乙方所代辦的牌、證費用，多餘部分在相關證件辦理妥善後由甲方退還乙方。
六、乙方自理費用
1.掛靠期間乙方獨立核算，自負盈虧，獨立承擔民事責任，車輛在經營中，因發生交通事故、運輸合同糾紛、勞務糾紛等，一切由乙方負責並處理；乙方應當及時將有關情況如實通知甲方，甲方可在乙方請求下協助乙方處理糾紛，所發生的費用由乙方承擔；如因以上事故、糾紛造成甲方損失的，由乙方承擔全部賠償責任
2.乙方車輛在掛靠經營期間的養路費、運管費、工商費等各種規費、車輛使用稅、個人所得稅等各種稅、油、胎、料消耗、安全事故費、商務事故費、車輛維修費、車輛保險費、車輛年、季檢費、過橋費、過渡費、過城入境費、停車費、洗車費、違章違紀等各種費用。
3.乙方及乙方因經營需要所聘請、僱傭的駕駛員、相關人員等的工資、獎金、福利費、醫療費(含行車事故中的傷、殘、亡的費用)以及各項保險費用、駕駛執照和從業證的辦證費用。
4.乙方以及所乙方僱傭的人員在掛靠經營期間發生是行政、民事責任、刑事責任及各種糾紛所產生的費用。
5.本合同未明確規定的其他費用。
七、安全機務管理
1.乙方必須遵守交通法規和甲方機務、安全制度,積極參加甲方安全活動,加強車輛保護,按規定進行正常年、季檢;如發現乙方車輛不符合安全行駛規定，甲方有權制止車輛運行;如乙方不按規定執行，所造成的後果由乙方承擔。
2.乙方車輛的保險及其他項目保險，必須由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。乙方發生行車事故，其責任和費用全部由乙方承擔，事故費用按保險公司的有關理賠辦法賠償後，不足部分，應由乙方用其車輛拍賣款和個人家庭財產彌補，甲方概不負責。未辦理好車輛保險手續前，乙方車輛不得營運。
3.車輛掛靠期間，未經甲方同意，乙方不得將車輛改型、改造、轉讓和拍賣，未經甲方同意，甲方有權收回車輛牌、證。經甲方同意的車輛改型、改造、換廂大修，費用由乙方自理，並且乙方每月應向甲方交納的掛靠管理費用不予減免。
4.乙方使用甲方提供的牌、證要遵守甲方的牌證管理規定，甲方移交給乙方使用的所有證件和車輛牌照，乙方要妥善保管，如有遺失或損壞，乙方要承擔所補辦費用及由此造成的損失。
八、車輛運行
1.乙方車輛運行必須遵守交通法規，必須遵守甲方車輛運行的各項規定。
2.乙方應遵紀守法，嚴禁人貨混裝，嚴禁裝運國家禁運的一切物品，違者，造成的後果由乙方承擔。
3.乙方自行聘請的駕駛員，必須到甲方安全管理部門考核後辦理好「准駕證」方可駕車運行，同時乙方應承擔聘請駕駛員所產生的法律責任。
4.乙方必須牢固樹立安全第一的觀念，嚴格遵守法律、法規、行業規章及甲方制定的安全運輸等企業管理制度。嚴禁乙方僱用證件不全、技能不良的駕駛員，嚴禁車輛帶病行駛，造成不安全因素，否則公司有權將其停駛，強制性保養、維修，產生的維修費用和停駛費用由乙方承擔。乙方所聘人員與甲方無勞動、勞務合同關系，乙方自行管理其相關工作人員，若由乙方工作人員引起甲方企業信譽、財產損失，乙方應予以賠償。
九、其他
1.在簽訂本合同之日，乙方應向甲方提供個體工商營業執照和本人身份證的復印件。
2.掛靠合同期滿，乙方無違約行為，並且交清掛靠期間的全部費用，則乙方將牌證退還甲方，並將其掛靠的車輛轉戶，轉戶費用乙方自理，甲方則退還牌、證押金，雙方終止本合同。
3.掛靠合同期滿，如乙方願意繼續掛靠，經甲方同意，乙方與甲方另行簽訂掛靠合同。
4.掛靠期間，乙方應自行承擔乙方及僱用人員的行政、民事、刑事責任。
5.乙方應將各項由甲方代付代辦的費用及時交給甲方，如交款不及時造成的損失概由乙方負責。
6.乙方發生營運糾紛和交通事故，需甲方協助處理的，甲方參加處理人員的各項費用(含工資、差旅費等)由乙方負責。
7.掛靠期間，車輛產權仍屬乙方，產生的效益歸乙方支配和使用，同時產生的一切責任和損失均由乙方承擔。
8.乙方以任何形式在銀行或個人、借款及其他經濟糾紛，由乙方自行負責。
9.乙方在掛靠營運期間，必須遵守國家有關法規及稅收、物價政策，否則，造成的一切後果由乙方自負。
十、違約責任及處理
1.甲方違約責任處理甲方擅自提前終止本合同，視為違約
甲方違約處理：在乙方交回甲方提供的牌、證後，甲方賠償乙方一個月的掛靠管理費、退還乙方牌、證押金。
2.乙方有下列行為之一，視為乙方違約：（1）不按時交清本合同第三條規定的乙方應繳款;（2） 掛靠期內，私自轉讓車輛、轉讓牌、證;（3） 擅自提前終止本合同。
乙方違約處理：（1）甲方有權解除本合同，收回車輛所有運行所需牌、證，甲方有權追回乙方所欠款項，並按欠款額每日千分之三計算滯納金。（2）乙方如不能按時足額交納管理費、保險費及相關費等費用時，甲方有權拒絕為其辦理各種運營及保險手續，逾期半個月不能交費時，甲方有權暫扣乙方車輛作抵押，注銷其牌證，並可解除合同。乙方承擔六個月掛靠費數額的違約金。（3）掛靠期間，乙方不得將車輛擅自轉讓、變更，如有特殊情況應書面向甲方申請，徵得甲方同意方可辦理。如車輛下月份須停駛，應於當月25日前將牌證等相關手續交由甲方，但停駛時間不能超過行業所規定的期限，否則後果自負。
十一、本合同未盡事宜，按國家有關法律、法規和甲方有關規定執行。
十二、乙方應文明、優質、誠信服務，維護企業利益和信譽，服從運政部門的服務質量信譽考核、檢查、監督和處理。
十三、本合同一式三份，甲乙雙方及甲方代理機構各執一份，均具同等效力;本合同甲方全權委託代理機構與乙方簽訂。
十四、本協議書簽訂前，甲、乙雙方對本協議書的全部條款及其含義都已准確理解，自願簽訂並願意完全按照約定條款所訴事項執行。
十五、本合同未盡事宜，應經雙方協商簽訂補充條款，補充條款與本合同具有同等法律效力。因本合同發生的一切爭議，應當協商解決；協商不成一致同意提交XX縣仲裁委員會進行仲裁。
十六、本合同經雙方當事人簽字（章）之日起生效。

甲方代理機構(蓋章)

甲方代理機構負責人(簽字)

乙方(簽字)
____年 月 日

❻ 辦理道路運輸許可證需要多少錢

辦理道路運輸許可證不收費，20個工作日領證。

一、辦理條件：

有與其經營業務相適應並經檢測合格的車輛。

1、 車輛技術要求：

①車輛技術性能應當符合國家標准《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求；

②車輛外廓尺寸、軸荷和載質量應當符合國家標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的要求

2、車輛其他要求：

從事道路普通貨運（貨運出租）的，須擁有50輛（含）以上具有公安交通管理部門核發的專用牌照（滬B-H牌照）並符合《上海市貨運出租汽車運輸管理暫行規定》《道路運輸許可證》包含以下類別的許可證：

道路普通貨物運輸經營許可；

道路危險貨物運輸經營許可、非經營性道路危險貨物運輸許可；

道路貨物專用運輸經營許可；

道路大型物件運輸經營許可；

道路貨物運輸站（場）經營許可；

下面就僅對「道路普通貨物運輸經營許可」進行闡述：

[辦理機構]：道路普通貨物運輸經營許可；

其中：

1、道路普通貨運（含非專業）經營許可；

2、道路普通貨運（貨運出租）經營許可；

3、道路普通貨運（搬場運輸）經營許可；

[辦理機構]：市、區縣道路運輸管理機構

二、提供材料：

1、工商部門出具的企業名稱預先核准通知書或企業法人營業執照復印件；

2、《道路貨物運輸經營申請表》（表9）[辦理道路運輸證時另提供《上海市道路運輸經營業戶基本信息採集表（主表）》（表1）、《道路貨物運輸企業信息登記表》（表2）、《道路貨物運輸車輛信息登記表》（表3）]；

3、負責人身份證明，經辦人的身份證明和委託書；

4、新車須出具購車發票或擬購置運輸車輛的承諾書，承諾書應當包括車輛數量、類型、技術性能、購置時間等內容；

5、聘用或擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業資格證及其復印件，擬聘用外地駕駛員的須提供本市公安部門發放的《外省市機動車駕駛人登記憑證》；

6、安全生產管理制度文本。

❼ 重慶速馳汽車運輸有限公司怎麼樣

公司可以，費用不高，費用手續清楚明了，服務也可以，我有3個車掛在速馳公司，不好，我也不會去，

❽ one集裝箱粉色是什麼公司

日本集運公司。

日本集運公司ONE旗下的首艘粉紅色集裝箱船「ONE Commitment」號已經開始了處女航。 據悉，經過重新塗層工作後，這艘8560TEU的集裝箱船已於今年5月15日從新加坡啟航出發，並於5月24日抵達深圳鹽田國際集裝箱碼頭。

「ONE Commitment」號將運營ONE聯盟的亞洲至北美PN2服務航線，在鹽田停靠後該船繼續航程前往美國塔科馬港和加拿大溫哥華港。返回亞洲時，這艘懸掛日本國旗的集裝箱船將訪問東京港、神戶港、台灣高雄港和新加坡。

ONE(東亞)總經理Shunichiro Mizukami指出，「很高興披露我們的首艘紅色船，這是我們ONE的一個重要里程碑」。

「ONE Commitment」號隸屬於日本海洋網聯船務有限公司（Ocean Network Express Holdings）。該公司由原日本郵船、商船三井、川崎汽船三家日本船公司共同組建，於今年4月正式投入運營，目前船隊共有大約230艘船，總運能達144萬TEU，是全球第六大集裝箱航運公司，共有85條服務航線，覆蓋全球100個國家的超過200個港口。目前共有17條航線途徑鹽田，包括美洲、歐洲及東南亞航線。

「ONE Commitment」號服務於美洲航線TPN2，掛靠碼頭依次為新加坡－林查班 －蓋梅港－ 高雄－鹽田－塔科馬－ 溫哥華－東京－神戶－高雄－新加坡，此次在鹽田國際共裝卸集裝箱約3150個。